Embora os cínicos sugiram que esse carro esportivo, raro como de dentes de galinha, emprestou alguma coisa do enaltecido E-Type, isso é injusto.
É claro que todos tinham visto e admirado o impressionante Jaguar, mas o Toyota 2000GT era um impressionante cupê esportivo de duas portas por si só, que passou a ser reconhecido como algo de um clássico de design original.
Não era apenas um rostinho bonito - pois, nas melhores tradições de agentes secretos, o 2000GT tinha uma missão vital. Isso foi para mostrar ao mundo que o Japão era capaz de produzir um supercarro capaz de rivalizar com qualquer coisa produzida na Europa.
Certamente foi bem-sucedido em demolir a percepção de que a fabricação de carros japoneses era apenas uma questão de criar um transporte de passageiros de quatro rodas, de A para B. Ironicamente, a empresa que fez isso foi a Toyota, considerada a montadora mais conservadora do Japão.
É claro que todos tinham visto e admirado o impressionante Jaguar, mas o Toyota 2000GT era um impressionante cupê esportivo de duas portas por si só, que passou a ser reconhecido como algo de um clássico de design original.
Não era apenas um rostinho bonito - pois, nas melhores tradições de agentes secretos, o 2000GT tinha uma missão vital. Isso foi para mostrar ao mundo que o Japão era capaz de produzir um supercarro capaz de rivalizar com qualquer coisa produzida na Europa.
Certamente foi bem-sucedido em demolir a percepção de que a fabricação de carros japoneses era apenas uma questão de criar um transporte de passageiros de quatro rodas, de A para B. Ironicamente, a empresa que fez isso foi a Toyota, considerada a montadora mais conservadora do Japão.
O 2000GT foi projetado pelo Toyota Satoru Nozaki, que optou por um carro longo e baixo, com linhas fluidas esculpidas em alumínio.
Ele tinha faróis pop-up com um par de grandes manchas atrás de Plexiglas, que estava propenso a danos como o 2000GT faltava um pára-choque dianteiro sério (e qualquer pára-choque traseiro em tudo).
O motor era um 2 litros 6 cilindros em linha, seis emprestados do salão Toyota Crown, topo de gama. Este foi teamed com carburadores triplos.
Ele tinha faróis pop-up com um par de grandes manchas atrás de Plexiglas, que estava propenso a danos como o 2000GT faltava um pára-choque dianteiro sério (e qualquer pára-choque traseiro em tudo).
O motor era um 2 litros 6 cilindros em linha, seis emprestados do salão Toyota Crown, topo de gama. Este foi teamed com carburadores triplos.
Havia nove especiais MF-12 construídos com um motor de 2.3 litros.
O 2000GT tinha freios a disco servo-assistidos, uma caixa de câmbio manual de cinco marchas e um diferencial de deslizamento limitado - o primeiro para o Japão.
O interior bem aparado era ligeiramente apertado pelos padrões europeus, mas muito bem equipado com toques agradáveis como um painel de jacarandá.
O interior bem aparado era ligeiramente apertado pelos padrões europeus, mas muito bem equipado com toques agradáveis como um painel de jacarandá.
Os Toyota 2000GTs foram exportados em pequeno número para muitos países, de acordo com a missão de informar, com cerca de 350 construídos ao longo de um período de quatro anos.
Eles são admirados por colecionadores e começaram a buscar preços altos em leilões.
Eles são admirados por colecionadores e começaram a buscar preços altos em leilões.
Não procurem o 2000GT conversível - os dois caprichosos roadsters que apareceram no filme de James Bond, You Only Live Twice, eram especiais customizados produzidos na fábrica - infelizmente, a Toyota nunca ofereceu uma versão conversível do 2000GT à venda.
O 2000GT tinha uma velocidade máxima de 220 km / h e podia ir de 0 a 100 km / h em 8,4 segundos.
O 2000GT tinha uma velocidade máxima de 220 km / h e podia ir de 0 a 100 km / h em 8,4 segundos.
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