sábado, 29 de setembro de 2018

R390 GT1

Nissan_r390gt1

Nissan Fairlady 300ZX Twin-Turbo Z32

350z

Nissan Fairlady 300ZX Twin-Turbo Z32

300ZX

Nissan Silvia S13

s13

Nissan Pulsar GTi-R

pansergt

Nissan Silvia 270R

nismo270r

270 cv!

Nissan March Turbo

marchsupertarbo

930 cc 110ps/6400 rpm potência máxima e torque máximo 13,3 Kgm / 4800 rpm

Datsun 240z s30

Impul
















Prince Motors

20171208_suzuki7


comprimento 6155 x largura total2100 x  1770 mm de altura
o carro, equipado com vidros á prova de balas, empregava sistema eletromagnéticos nas fechaduras.

Motor com deslocamento de 6.373 cc, 8 cilindros em V

A Prince Motors fundiu-se com a Nissan por volta de 1966.


ディメンションは全長6155×全幅2100×全高1770mm。パレードなどの長時間低速走行に対処するため、冷却系統にも万全を期していた。ドアは電磁ロック式、ガラスは最新鋭の防弾タイプを採用

エンジンは6373cc・V型8気筒OHVを搭載、トランスミッションにはGMの3速ATを組み合わせる。最高速度は8名乗車で160km/h

前席に3名、後席に3名、補助席に2名が乗車できる8名乗りのシートレイアウト。貴賓席となる後席には最高級のウールが張られ、足元にはオットマンも装着する。サイドガラスは乾燥空気を封じ込めた二重式、リア専用の空調も導入された


Nissan GT-R Kenmeri

中身はR32型、外身はケンメリ。旧車生活の概念を覆す”スーパーGT-R”の勇姿

ロッキーオート ケンメリ スカイライン GT-Rロッキーオート ケンメリ スカイライン GT-Rロッキーオート ケンメリ スカイライン GT-R
ロッキーオート ケンメリ スカイライン GT-R

ロッキーオート ケンメリ スカイライン GT-Rロッキーオート ケンメリ スカイライン GT-Rロッキーオート ケンメリ スカイライン GT-R

Nissan Dayz

Nissan Serena Autech

Motor VR38DETT




VR38DETT
シリンダー配列 V型6気筒
排気量 3799cc
内径×行程 95.5×88.4mm
圧縮比 9.0
最高出力 419kW/6800rpm
最大トルク 637Nm/3300-5800rpm
給気方式 ターボチャージャー
カム配置 DOHC
ブロック材 アルミ合金
吸気弁/排気弁数 2/2
バルブ駆動方式 直接駆動
燃料噴射方式 PFI
VVT/VVL In/×


♦ VR38DETT
cilindro de matriz V-6
3799 centímetros cúbicos de deslocamento
bore × curso 95,5 x 88,4 mm
taxa de compressão 9.0
Saída máxima de 419 kW/6800 rpm
rpm de 637Nm/3300-5800 Max torque
alimentação turbocompressor de sistemas de cuidados
alinhamento cam DOHC
bloquear materiais Liga de alumínio
válvulas de entrada e saída de válvulas o número 2/2
válvula de acionamento direto do sistema de condução
sistema de injeção de combustível PFI
em VVT/HELLYO / x

Renault CSR (Corporate Social Responsibiity)


Toyota se preparando para o futuro dos carros



A Toyota Motor Corp. está se preparando para um futuro em potencial onde as pessoas não compram carros.Isso está por trás dos pesados ​​investimentos que a empresa fez em provedores de caronas, mais proeminentemente os US $ 1 bilhão que foram despejados no líder do Sudeste Asiático, Grab. A Toyota vê a parceria como uma oportunidade para fazer a Grab comprar mais de seus carros e para impulsionar serviços como seguros e manutenção, disse Shigeki Tomoyama, chefe global da divisão de carros conectados da Toyota, em entrevista neste mês em Nagoya, no Japão.O pacto com a Grab, sediada em Cingapura, forma a ponta da Ásia na estratégia da Toyota de se unir às empresas mais fortes em cada região, e então integrar seu hardware e software em seus serviços. A Toyota está buscando uma vantagem sobre os rivais à medida que as montadoras estão se posicionando para um futuro incerto, no qual a direção automatizada e a economia compartilhada ameaçam deslocar o modelo tradicional de propriedade de veículos."Nós reconhecemos que os jogadores da mobilidade como serviço controlam um grande número de motoristas e usuários, e estão ganhando supremacia sobre seus sistemas de transporte locais", disse Tomoyama, que agora está no conselho da Grab. "Não é realista para nós tentarmos montar um serviço de aluguel de carros ou de passeio em um mercado como os EUA ou a Ásia".

Tomoyama quer que a Grab alugue quase exclusivamente veículos da Toyota para seus motoristas, de uma estimativa de cerca de três em cinco dos seus carros atualmente, disse Tomoyama.

 

A Toyota também planeja instalar gravadores de dados em todos os cerca de 7.000 carros da frota da GrabRentals em Cingapura até o final de março, e depois expandir essa iniciativa para o resto da região. Isso ajudará a Toyota a oferecer serviços como seguro e manutenção para os motoristas através de seu sistema de veículo conectado, disse ele.
Com a Uber Technologies Inc. - para a qual a Toyota despejou meio bilhão de dólares no mês passado - a montadora está projetando uma minivan especializada para seu projeto robotaxi. Na China, Tomoyama diz que está discutindo com a Didi Chuxing Inc. sobre que tipo de carro seria adequado para uma possível colaboração, mas ainda não está na fase de considerar um investimento.
A Toyota tem alguma competição em cortejar o Grab. A Hyundai Motor Co. também investiu uma quantia não revelada como parte de um acordo para que seus carros ecológicos fizessem parte da frota da GrabRentals. A Honda Motor Co. também é investidora. Em outros lugares, a General Motors Co. injetou meio bilhão de dólares na Lyft Inc. em 2016, enquanto também buscava seu próprio programa de robotaxi com sua unidade de automação de cruzeiro. A Daimler AG e a BMW AG fundiram suas operações de compartilhamento de carros este ano, depois de comprar vários empreendimentos locais.O CEO da Toyota, Akio Toyoda, vê a mudança na indústria ameaçando a própria existência da empresa fundada por seu avô em 1937, e está buscando uma transformação em um provedor de serviços de mobilidade. Ele escolheu a dedo Tomoyama, um vice-presidente executivo e confidente de longa data, para liderar o esforço.Tomoyama diz que construir um bom relacionamento e tomar decisões rápidas são essenciais na criação de parcerias com empresas de fora da indústria automobilística. Como exemplo, ele disse que as negociações com a Uber progrediram rapidamente depois que Dara Khosrowshahi se tornou CEO no ano passado.O executivo da Toyota vê o Advanced Technologies Group da Uber - onde conduz sua pesquisa de condução autônoma - como essencial para o seu valor corporativo, e disse que ambas as empresas têm grandes expectativas em relação ao software do outro.
"Colocar o seu kit de condução no topo da nossa plataforma provavelmente contribuirá para o carro autônomo mais seguro do mundo", disse ele. "Precisamos de dados o mais próximo possível das condições reais de direção, e nossa esperança é que experimente nossa plataforma em um grande número desses carros nos dará isso."
Tomoyama também disse que a Toyota acelerou a tomada de decisões ao adotar uma abordagem de gerenciamento mais descendente. Agora, Toyoda e seus seis vice-presidentes executivos estão permanecendo em contato constante através de redes sociais, algo que Tomoyama chama de um grande avanço.
"Todas as questões centrais são decididas através de mensagens instantâneas", disse ele.

Vendas globais de veículos elétricos

Nissan GT-R50 by Italdesign concept

Nissan GT-R50 by Italdesign
Nissan GT-R50 by ItaldesignNissan GT-R50 by ItaldesignNissan GT-R50 by ItaldesignNissan GT-R50 by ItaldesignNissan GT-R50 by ItaldesignNissan GT-R50 by ItaldesignNissan GT-R50 by ItaldesignNissan GT-R50 by ItaldesignNissan GT-R50 by ItaldesignNissan GT-R50 by ItaldesignNissan GT-R50 by ItaldesignNissan GT-R50 by ItaldesignNissan GT-R50 by ItaldesignNissan GT-R50 by ItaldesignNissan GT-R50 by ItaldesignNissan GT-R50 by ItaldesignNissan GT-R50 by ItaldesignNissan GT-R50 by ItaldesignNissan GT-R50 by ItaldesignNissan GT-R50 by ItaldesignNissan GT-R50 by Italdesign