segunda-feira, 17 de maio de 2021

1990 Nissan 300ZX Twin Turbo IMSA GTO

 











Este estagiário passou pelos piores engarrafamentos dos EUA para aprimorar o sistema ProPILOT Assist da Nissan

 



Tyler Szymkowski checava seu aplicativo de tráfego de smartphone todos os dias durante seu estágio de engenharia na Nissan em 2018. Quando ele viu uma linha vermelha escura indicando o pior engarrafamento de tráfego, era hora de ir. Szymkowski correria para a geléia para que pudesse fazer seu trabalho.


"Nosso objetivo era o tráfego da hora do rush", disse Szymkowski, que agora é engenheiro de ergonomia e fatores humanos no Nissan Technical Center North America em Farmington Hills, Michigan. "A cada dia, eu procurava ver se era um 'bom' dia de trânsito e bom para mim significava trânsito ruim para a maioria das pessoas. "


Szymkowski fazia parte de uma equipe encarregada de aprimorar o sistema prático de assistência ao motorista ProPILOT Assist da Nissan, apresentado pela primeira vez nos EUA no Nissan Rogue 2018. Este sistema original combina as tecnologias Intelligent Cruise Control e Steering Assist da Nissan. No tráfego pára-arranca, o sistema é capaz de parar o veículo totalmente, mantendo-se no lugar durante três segundos e retomando o movimento para a frente quando o tráfego começa a mover-se novamente. Se mais de três segundos se passarem, o motorista precisa pisar no pedal do acelerador para reativar o sistema.


"Os clientes estavam nos dizendo que três segundos não eram suficientes", disse Brittany Tessmer, engenheira sênior de projetos da Nissan em sistemas avançados de assistência ao motorista. "Por quanto tempo o sistema poderia ficar parado e depois reativado para tornar a experiência mais perfeita era algo que precisávamos localizar. Se três segundos não é suficiente, o que é?"


A equipe de Tessmer enviou Szymkowski às cidades mais congestionadas do país para coletar dados que, em última análise, deram suporte a um novo tempo de espera de 30 segundos. Ao longo de seu estágio, Szymkowski enfrentou 64 congestionamentos em Los Angeles, Washington, Detroit, Pittsburgh, Baltimore e San Francisco.

"Tive uma ideia muito realista da experiência dos clientes nas grandes cidades", disse Szymkowski. "Foram centenas de horas adicionais gastas basicamente à espera de um engarrafamento. Devo dizer que ficar parado no trânsito é muito mais tolerável quando você está intencionalmente tirando algo dele. E foi muito legal que a Nissan estava deixando um estagiário um impacto em uma nova tecnologia emergente. "


O feedback do cliente gerou três melhorias importantes no sistema ProPILOT Assist with Navi-link, que agora está disponível no novo 2021 Nissan Rogue e no novo 2022 Pathfinder. O sistema agora sincroniza com a navegação do carro para prever melhor a estrada à frente. Com isso, uma melhoria é que o sistema pode reduzir a velocidade do veículo em curvas fechadas de rodovias e rampas de saída, permitindo uma direção mais intuitiva e agradável. A conexão com a navegação do veículo também dá aos motoristas a opção de ajustar rapidamente sua velocidade ao limite de velocidade publicado com base na tecnologia de reconhecimento de sinais de trânsito. E graças em parte à pesquisa de Szymkowski, uma terceira melhoria é que nas rodovias, os motoristas agora têm até 30 segundos antes de ter que pressionar o botão de função retomar ou pisar no acelerador durante o trânsito parado.


Os meses de espera por pesquisas também aceleraram a carreira de Szymkowski. Depois de se formar em engenharia pela Grand Valley State University em Michigan e completar três rotações de estágio, ele foi contratado como engenheiro da Nissan em tempo integral. Ele agora trabalha em tópicos de interface homem-máquina (HMI) com um foco especial em como o sistema ProPILOT Assist melhora a conexão do cliente com seu veículo.


"Esse estágio foi absolutamente crítico porque me deu visibilidade e experiência com o ProPILOT Assist, que ainda me ajuda a fazer meu trabalho hoje", disse Szymkowski. "Uma das coisas mais interessantes sobre minha função atual é que ainda tenho um impacto sobre como as tecnologias avançadas beneficiam melhor nossos clientes."


Nissan Patrol

 














Nissan Patrol fabricado no Brasil

 



Jipe com 40% de nacionalização foi montado no Brasil pela Varam Motores entre 1955 e 1956. A iniciativa, contudo, durou pouco

A marca Nissan se tornou mais conhecida no Brasil a partir da reabertura das importações, na década de 90. O que poucos sabem é que, nos anos 50, já havia veículos Nissan no país - e alguns deles foram montados por aqui.


A marca japonesa produzia carros desde 1933 e seus primeiros modelos chegaram aqui em 1951. Eram os caminhões Nissan 180, enviados por iniciativa do governo japonês e postos no mercado pela Mario Barros do Amaral S.A. (que também vendia os ingleses Land Rover em São Paulo).



Em 1955, a representação da marca japonesa passou à Varam Motores, que já montava, em São Bernardo do Campo, carros e caminhões da americana Nash. De propriedade do comendador Varam Keutenedjian, um armênio radicado em São Paulo, a firma também tinha linhas de montagem para automóveis Fiat, tratores Ferguson, motos BMW e até geladeiras Kelvinator.




Em 27 de abril de 1956, o jornal O Globo noticiava o crescimento da indústria automobilística e contava maiores detalhes: "O plano da Varam está em fase final. (...) A fábrica, num terreno de 587.000m³, tem uma área coberta de 30.000m³ (edifício principal), além de outro prédio, de 8.000m³, onde serão produzidos os jipes Nissan e, talvez, caminhões Nissan-Minsei a óleo diesel."


"Fundada em 1937 pelo grupo Keutenedjian, a Varam Motores tem sido a montadora dos caminhões e carros de passeio das linhas Nash e Fiat. Com as dificuldades criadas pela política cambial, a linha de montagem da empresa foi muito prejudicada e, atualmente, a firma não está produzindo os veículos Nash. Voltou então suas vistas, há um ano, para as viaturas japonesas da linha Nissan, sem se desinteressar, todavia, das representações Nash e Fiat."




"No primeiro ano de produção (1955-1956), por motivo das restrições cambiais, foram montados apenas 400 jipes Nissan. Agora, todavia, já estão concluídos os planos de fabricação da viatura japonesa e, brevemente, deve ser iniciada a produção - 3 mil veículos por ano."


No início da montagem no Brasil, em 13 de janeiro de 1955, o jipe da Nissan já era montado com algo entre 35% e 40% das peças nacionais. Segundo os planos de fabricação, o índice de nacionalização logo chegaria a 52%.







O jipe em questão era a primeira geração do Patrol (também chamada de 4W60). Exibia linhas muito semelhantes às do rival Jeep Willys, mas era bem maior em tamanho: o entre-eixos era de 2,20m, contra os 2,05m do rival americano.


Seu motor NAK Tipo A, a gasolina, de seis cilindros, com válvulas laterais, 3.670cm³ e 75cv, tinha uma história curiosa: originalmente equipava os carros da Graham-Paige, fábrica americana que, em 1935, vendera estamparias, máquinas e direitos de produção à iniciante Nissan. Segundo o fabricante, sua média de consumo era de 8km/l.

Em sua edição de fevereiro de 1955, a revista Automóveis e Acessórios festejou a estreia: "Pelas suas características, o Nissan Patrol é um veículo altamente versátil, adaptando-se perfeitamente às condições de serviço em qualquer terreno, principalmente para trabalho nas zonas rurais."


Vale lembrar que, nos anos 50, era grande o número de imigrantes japoneses na agricultura paulista, o que contaria pontos para o êxito do modelo. O Patrol nacional poderia ter feito o mesmo sucesso de outro 4x4 nipo-brasileiro: o Toyota Land Cruiser, depois rebatizado de Bandeirante.


A Varam Motores, porém, desistiu de investir no negócio. Suas suntuosas instalações na Via Anchieta foram alugadas, em 1958 (e depois vendidas) para a Simca produzir o Chambord.



Nos anos seguintes, essa mesma fábrica - que ficava bem em frente à Volkswagen - passou a produzir os carros e caminhões Dodge, até que a VW assumiu o controle da Chrysler do Brasil. A fábrica foi demolida em 1990, e hoje o terreno abriga um centro de distribuição das Casas Bahia.


Em 1990, com a reabertura das importações, os veículos da Nissan voltaram ao Brasil - inicialmente, por meio da concessionária KTM, em São Paulo. Somente em fevereiro de 2002 - 47 anos após o lançamento do Patrol da Varam - é que Nissan veio a ter outro modelo montado no país: era a picape Frontier, produzida com 60% de nacionalização nas instalações da Renault, em São José dos Pinhais, no Paraná. E, em 2014, a marca japonesa inaugurou sua fábrica própria, em Resende, no Estado do Rio. A inauguração foi com o compacto March.

Restam pouquíssimos sobreviventes dos "Patrol nacionais" dos anos 50. Por falta absoluta de peças, a maioria sofreu grandes adaptações ao longo das décadas.



O e-commerce DTC da Nissan está mudando as engrenagens da indústria automotiva

 

Quando você pensa em comprar um carro, é muito provável que você não esteja se imaginando escolhendo, fazendo o pedido e pagando por ele online enquanto toma o seu café da manhã. Mas graças ao trabalho inovador da Nissan Brasil e do seu e-commerce direct-to-consumer (DTC) com uma jornada de compras 100% digital, agora você pode fazer exatamente isso!

A promessa do e-commerce para o setor automotivo

Aqui está uma sabedoria da indústria automotiva para você: quando se trata de vender carros de fato, este trabalho geralmente é feito pelas concessionárias, não pelo fabricante. Para comprar um carro, o cliente precisa ir até a concessionária mais próxima, onde ele escolhe o modelo, negocia o preço e assina toda a documentação. Raramente essas concessionárias têm um canal de e-commerce e, se têm, as etapas importantes da jornada de compra continuam sendo feitas nas lojas físicas, o que significa que o processo é demorado para o cliente.


A Nissan Brasil reconheceu que o status quo do setor automotivo precisava se adaptar ao imperativo digital de hoje, por mais desafiador que ele possa ser. Por isso, começou a considerar a ideia do e-commerce direct-to-consumer (DTC), ciente que esta iniciativa era apenas um passo à frente das ferramentas institucionais que já possuía, como as informações digitais sobre o modelo do carro.


“Se as concessionárias não oferecem um canal de e-commerce, nós, como fabricante, devemos oferecer, pois o cliente precisa de alguém, qualquer um, para fazer isso. O cliente não espera”, explicou Bruno Freitas, especialista em e-commerce da Nissan Brasil.


Em 2018, o lançamento do Nissan Leaf foi a oportunidade perfeita para ver se uma indústria tão enraizada no comércio tradicional poderia entrar para o mundo digital. A montadora enfrentou o período de pré-venda do novo carro elétrico montando uma loja virtual, mas apenas para testar o ambiente digital. E enquanto o projeto produziu bons resultados de vendas, ele proporcionou algo muito mais valioso: uma confirmação de que o canal de e-commerce era viável e que deveria ser perseguido, desta vez com todos os motores funcionando: a tecnologia, o orçamento e a mentalidade.

Reversão dos motores do e-commerce do setor automotivo

A Nissan Brasil se propôs a criar uma operação de e-commerce com uma jornada de clientes totalmente digital, que incluía pagamento online e assinatura de documentos. Somente a retirada do carro seria feita pessoalmente em uma concessionária escolhida, pois a entrega em domicílio do carro ainda não é permitida pela lei brasileira. Com esta abordagem, a Nissan Brasil se diferenciaria de outras montadoras que utilizavam o e-commerce DTC ou operações de concessionárias online ainda fortemente ancoradas no offline, ninguém tinha o que a Nissan imaginava.


“Esta é uma maneira diferente de vender carros, fazendo negócios diretamente com os clientes”, disse Cristiano Mineiro, Gerente de Marketing da Nissan Brasil.


O roadmap da Nissan Brasil para o seu cobiçado e-commerce ganhou impulso em 2020, quando a pandemia do coronavírus fechou as concessionárias e forçou os clientes a permanecerem em casa. Isto levou a Nissan a atribuir alta prioridade ao projeto de comércio digital, pois este ajudaria todas as partes envolvidas, como montadora de automóveis, concessionárias e clientes. Mas antes de embarcar nessa viagem particular, era preciso fazer os preparativos.


Em primeiro lugar, obter a tecnologia certa que pudesse sustentar uma visão mais ampla e ousada do e-commerce para o setor automotivo. A Nissan Brasil escolheu a VTEX não apenas como plataforma, mas também como suporte ao longo da jornada.


Nas palavras de Bruno Freitas: “ o piloto deste projeto foi criado utilizando outra plataforma, mas cada pequena mudança foi estressante e demorou muito tempo para ser implementada. Não podíamos nos dar ao luxo de passar por essa experiência novamente, principalmente porque não somos uma empresa de tecnologia. Além disso, não tivemos tempo para aprender, pensar e nos desenvolver, precisávamos rapidamente terceirizar as ideias de uma equipe experiente”.


Em segundo lugar, convencer a rede de concessionárias a abraçar este canal de e-commerce DTC, dado que o estoque deste seria da Nissan, não delas, e que a retirada ainda precisaria ser feita em suas instalações, elas poderiam se sentir ameaçadas pela operação digital, vendo-o como um concorrente. Assim, a Nissan Brasil lhes ofereceu, para cada pedido DTC retirado nas instalações deles, as mesmas comissões que eles normalmente ganhariam, garantindo que esta colaboração se mantivesse firme mesmo depois que a crise sanitária chegasse ao fim.

Preparar, apontar, vai!

Após apenas 2 meses, a loja virtual da Nissan Brasil foi ao ar com um MVP totalmente funcional em agosto de 2020. Ele foi construído sobre o VTEX IO, uma plataforma de desenvolvimento sem servidor que tinha a flexibilidade e simplicidade necessárias para uma implementação rápida, integrações suaves e uma experiência de usuário de alta qualidade.


“O projeto foi extremamente desafiador, mas para a equipe envolvida foi ótimo criar algo único a partir do zero. Desde o primeiro momento até o go-live, ficamos gratos por esta oportunidade. Para a maioria de nós, este projeto definitivamente marcou as nossas carreiras”, explicou Freitas.


Como prometido, cada parte da jornada de compras é online. Você pode se divertir comparando modelos, aprender mais sobre suas funcionalidades, configurar o interior e o exterior.


Uma vez dito e feito isso, você irá rapidamente para o pagamento, sem dúvida a etapa mais importante do processo. O cliente pode optar por pagar o valor total através de um banco online, optar por depósito ou parcelamento. Este último é possível através de uma parceria com o Banco Itaú, que faz uma avaliação de crédito do cliente, em tempo real, usando o ZFlow e depois oferece um plano financeiro completo e transparente, simulando as próximas parcelas em segundos. Isso é o que chamamos de rapidez.


De acordo com Freitas, “quando você compra um carro no Brasil, você tem que negociar e assinar muitos papéis; o processo leva muito tempo para ser finalizado. Mas nossa loja virtual é como fazer compras online normalmente, o que parece muito fácil para ser verdade para alguns dos nossos clientes”.


No início, a loja virtual ofereceu a venda online exclusiva do Nissan Versa V-Drive 1.0 e, para os primeiros 100 compradores, pacotes complementares, incluindo revisões gratuitas e vouchers para combustível. Também suportou os lançamentos de dois outros modelos, o Novo Versa e o Novo Kicks, permitindo que mais de 100 carros fossem vendidos em apenas três semanas. Em abril de 2021, o Nissan Leaf entrará na linha virtual e em breve o estoque de todas as 183 concessionárias atualmente disponíveis como opção de compra serão integrados à loja, fornecendo cada vez mais opções de estoque para o cliente.


“Este canal não vem do futuro, é uma realidade atual, e nós mostramos que ele não só é possível, mas também lucrativo. Ele nos proporciona um controle mais operacional e uma visão mais direta do cliente, ao mesmo tempo em que poupa o tempo dos nossos clientes no processo”, disse Mineiro.

O sistema de navegação para um e-commerce de automóveis ímpar

Enquanto a Nissan estava no comando deste projeto digital, a equipe de Professional Services da VTEX estava no banco do passageiro, dando instruções para o destino de sucesso. A equipe de Professional Services é uma equipe de especialistas em solução que trabalha junto com nossos clientes para transmitir conhecimentos, trazer insights estratégicos e encontrar as melhores soluções, tudo isso muito bem-vindo em um projeto tão inovador como esse.


Segundo Cristiano Mineiro, “a equipe nos ajudou a traduzir a nossa visão em um roadmap viável para um e-commerce de alta qualidade e ainda trouxe novas ideias. Por isso é tão bom trabalhar com a VTEX, é possível conectar soluções que outros grandes varejistas estão usando, seja em relação a pagamento, UX ou comunicação com o cliente; e nós podemos fazer isso muito rápido”.


Como a Nissan Brasil está escalando a loja virtual e adicionando muitas outras funcionalidades e soluções (por exemplo, meios de pagamento, a opção de trade-in, seguro e comunicação ao vivo através de chatbots etc.), o suporte ao cliente continua sendo essencial. A VTEX ficará próxima da marca, orgulhosa de aperfeiçoar a ferramenta de e-commerce que irá mudar completamente o cenário para a Nissan em âmbito global e, muito provavelmente, para todo o setor automotivo. A corrida começou.


“Estamos realmente felizes em ter a VTEX como parceira, porque podemos discutir qualquer coisa que surja, ver se vai funcionar ou não, e depois desenvolver uma solução. É uma empresa de mente aberta e ter este tipo de mentalidade permite uma grande colaboração”, concluiu Freitas.

Nissan faz reformulações em meio a falta de microchip

 



A escassez de microchips em toda a indústria está adicionando uma camada extra de tensão a um ritual automotivo que é tenso em tempos normais: o lançamento de novos produtos essenciais.


A escassez de chips e o impacto resultante no fluxo de produção são impressionantes enquanto a Nissan Motor Co. orquestra uma revisão do produto que é fundamental para reviver o interesse do consumidor e a lucratividade nos EUA.


As fábricas norte-americanas da montadora japonesa estão se preparando para apresentar três redesenhos principais: o Pathfinder de médio porte, o crossover Infiniti QX60 e a picape de médio porte Frontier.

Novos produtos são "o ponto focal" dos esforços da Nissan para revitalizar seus negócios em seu segundo maior mercado, Michael Colleran, chefe de vendas e marketing da marca nos Estados Unidos, disse à Automotive News na semana passada.


"Priorizamos nossos novos modelos - essa é a base do Nissan Next", disse Colleran, referindo-se a um plano estratégico de recuperação apresentado no ano passado.


A situação é precária para várias marcas - incluindo Volkswagen, Jeep e Ford - que também têm lançamentos críticos planejados.


As montadoras estão enfrentando prioridades conflitantes, observou Jeff Schuster, presidente de previsão global da LMC Automotive: ter que conciliar o fornecimento limitado de chips entre novos lançamentos de alto perfil e modelos tradicionais já existentes no mercado.

“A indústria está ficando muito criativa na maneira como está navegando nisso”, disse Schuster. "Há muito gerenciamento em tempo real acontecendo - está além de um desafio neste ponto."


Gerenciamento de crise

Para garantir que os veículos cheguem aos lotes da concessionária no prazo, as montadoras estão voando para suas fábricas nos Estados Unidos e até mesmo construindo carros sem certas opções sofisticadas.


Colleran descreveu a crise do chip como ainda mais desafiadora porque a escassez está ocorrendo ao mesmo tempo que um aumento pós-COVID-19 na demanda por novos veículos.


"Você tem muito estímulo no mercado agora", disse ele. "É uma paisagem muito interessante."


Por enquanto, a Nissan conseguiu encontrar os chips necessários para fazer o Pathfinder de alto lucro sair da linha de montagem. A produção do crossover de três fileiras começou na fábrica da Nissan em Smyrna, Tennessee, este mês, com entregas programadas para começar no início do verão.


Para chegar lá, foi necessário pensamento criativo, planejamento astuto e comunicação constante com os fornecedores, disse Colleran.


“É necessário que estejamos alerta no dia-a-dia e trabalhemos todos os dias para entender como é a cadeia de suprimentos, o que nossos fornecedores podem nos fornecer”, disse ele. “Nos reunimos diariamente e conversamos sobre como alocamos os chips aos componentes, garantindo que estamos protegendo nossos lançamentos, que estamos cumprindo os compromissos contratuais que precisam ser cumpridos”, como o aluguel de frotas.


A Nissan está fazendo o que pode em uma situação que está fora de seu controle - incluindo o transporte aéreo de chips.


"A indústria de chips só pode produzir um determinado número de chips", disse Colleran. "Estamos pedindo mais do que o nosso quinhão e você apenas trabalha com os fabricantes de chips para garantir o melhor fornecimento que puder obter."

As fábricas da Nissan nos EUA no Tennessee e no Mississippi foram poupadas das paralisações de semanas vividas pelo Detroit 3, interrompendo as linhas apenas alguns dias por mês.


Desde janeiro, a Nissan retirou da produção cerca de 20.000 veículos por causa de paradas relacionadas ao chip, de acordo com dados da AutoForecast Solutions.


Em contraste, a Ford retirou da produção cerca de 235.000 veículos até agora neste ano, observou a empresa de pesquisa.


Os revendedores da Nissan nos Estados Unidos têm um suprimento de veículos de aproximadamente 50 dias, o que está na extremidade inferior do suprimento de 50 a 65 dias que a montadora pretende ter.


“Temos quase 150.000 unidades em estoque do revendedor, então certamente podemos satisfazer a demanda que está no mercado agora”, disse Colleran.


Olhando para a frente

A Nissan está priorizando modelos de alto volume como o Sentra, Rogue e Kicks para o fornecimento limitado de microprocessadores.


Na semana passada, o Automotive News informou que a Infiniti interromperá a montagem do QX50 em junho para conservar os chips para a produção do QX60, que começa no verão.


"É uma espécie de cubo de Rubik", disse Colleran, referindo-se às decisões de alocação.


Alguns analistas acreditam que a falta de chips vai piorar até pelo menos o terceiro trimestre.


A produção reduzida de veículos contribuiu para o prejuízo operacional da Nissan no ano fiscal de 2020, que disparou para US $ 1,38 bilhão, ante US $ 370 milhões no ano anterior.


Em um comunicado na semana passada, a Nissan citou o risco contínuo de negócios decorrente da escassez no fornecimento de semicondutores e dos aumentos nos preços das matérias-primas no ano fiscal de 2021.

sábado, 15 de maio de 2021

1995 Nissan Skyline R33 GT-R V-Spec

 
















Renault e Nissan aceleram corrida com a Tesla por carros elétricos

 


A Renault e a Nissan pretendem estar entre as primeiras montadoras a vender veículos elétricos de 1 milhão usando seu sistema de bateria conjunta, colocando-as ao lado da Tesla e da Volkswagen como líderes do setor.


Luca de Meo, presidente-executivo da Renault, fez a previsão esta semana no FT's Future of the Car Summit, acrescentando que os sócios estavam em negociações para padronizar os módulos de bateria usados ​​em seus carros elétricos.


É um sinal de que a aliança muitas vezes turbulenta está finalmente se curando sob a nova administração, após a saída do ex-chefe da parceria Carlos Ghosn, preso em 2018 por acusações de má conduta financeira.


“Se conseguirmos chegar a uma abordagem muito sinérgica na bateria, a aliança provavelmente seria uma das primeiras a cruzar o limiar de um milhão de carros vendidos no mesmo módulo de bateria”, disse De Meo.


Reduzir a complexidade e o custo é fundamental para os fabricantes de automóveis que tentam reduzir o preço dos carros com bateria, ao mesmo tempo que aumentam as margens de lucro com a venda.


No momento, a Renault e a Nissan fornecem baterias separadamente, mas o diretor de operações da Nissan, Ashwani Gupta, disse que a próxima geração de tecnologia seria "uma bateria comum" para a aliança, que também inclui a Mitsubishi.


“Se fizermos uma bateria para carros de 10 milhões com a mesma química, mesma estrutura, mesmo fornecimento, com certeza estará avançando”, disse ele no encontro virtual.


O plano de aliança coloca os grupos a uma curta distância da VW, que planeja vender 1 milhão de carros elétricos ou híbridos este ano, embora apenas metade deles seja apenas com bateria.


A Tesla, que vende apenas carros elétricos, está aumentando a produção de seus veículos elétricos depois de chegar perto de entregar 500.000 unidades no ano passado.


Os executivos seniores da Ford e da Stellantis também alertaram sobre o preço que motoristas pagam por se moverem muito rápido em direção aos veículos elétricos no evento de três dias do FT.

O presidente europeu da Ford, Stuart Rowley, disse que uma colaboração mais ampla é necessária com o governo, empresas de energia e grupos de cobrança para impulsionar a adoção mais ampla de carros a bateria, bem como a necessidade de reduzir o preço para que os atuais compradores de automóveis possam pagar pelos modelos.


“Tem que ser liderado em nível ministerial, mas precisa envolver os governos locais, bem como nacionais, fornecedores de serviços públicos e participantes da indústria”, disse ele.


“Se não tivermos sucesso, as pessoas vão ficar com veículos mais antigos, veículos mais poluentes. Não podemos deixar as pessoas para trás. ”


Também houve avisos de um aperto de materiais limpos necessários para fazer as baterias, se os fabricantes de automóveis continuassem a avançar com suas ambições de descarbonizar a frota.


Enquanto as montadoras tentam obter materiais de forma descarbonizada, Tomas Nauclér, da McKinsey, disse no evento da FT que esperava um risco de escassez de peças de origem limpa.


Ele esperava escassez de materiais como lítio, cobalto e níquel ou minério de ferro para o aço na segunda metade desta década, já que os novos processos para reduzir as emissões da extração ou processamento significam que as mineradoras lutam para bombear o suficiente para atender à demanda esperada de alta vendas.


“Veremos um aperto de materiais verdes na segunda metade desta década, muito provavelmente, e possivelmente até na próxima década”, disse ele. “Os próximos cinco anos serão decisivos se veremos oferta suficiente chegando com rapidez suficiente.”

Nissan X-Trail