terça-feira, 31 de agosto de 2021

Nissan e POWER technology explained

Nissan e-POWER

 








Nissan e-POWER 

Nissan e-POWER fast facts:

  • The e-POWER system allows you to enjoy all the benefits of an EV with the range confidence of an ICE vehicle.
  • The e-POWER system uses the electric motor to drive the wheels, and the petrol engine to recharge the battery.
  • e-POWER delivers its torque almost instantly, which enhances drive response and results in smooth acceleration. The system operates very quietly, much like a full EV.
  • Because e-POWER can engage the engine at its most efficient point, its fuel use is minimised, especially in urban commuting.
  • The result is a vehicle that delivers the instant torque and near-silent acceleration of an EV with the range-confidence of a petrol-powered vehicle.

Nissan V-Drive 2022 - Mexico



 

CIUDAD DE MÉXICO - Nissan apresenta no México Nissan V-Drive 2022, com uma evolução e segurança e conforto que se mantém como um produto clave na categoria de entrada ao segmento de sedanes subcompactos.


Caracterizado por ofrecer a los clientes para mejor en versatilidad, amplio espaço interior y un excelente rendimiento para atender sus distintas necesidades de movilidad cotidiana, el novo modelo de este sedán subcompacto está preparado para seguir cosechando éxitos e mantener su trayectoria como el vehículo práctico, confiável e mais seguro em seu tipo.


"Orgullosamente producido en México, en planta CIVAC, Nissan V-Drive foi un vehículo que tradicionalmente se ha colocado como el mejor acompañante cotidiano de nuestros clientes y sus ocupantes. Es ideal para quien busca pratidad en cada uno de sus trayectos" ,ó Rodrigo Centeno, diretor sênior da Mercadotecnia de Nissan Mexicana. Esto debido al excelente performance that presenta en recorridos del día a día dentro de la ciudad.


Nissan V-Drive vem com um motor de cuatro cilindros e 1.6 litros. Ele permite uma eficiência de combustível de cerca de 15,9 quilómetros por litro na cidade e 22,2 na carreta, concluída em um rendimiento combinado de 18,2 quilómetros por litro.

Seguridad sin precedentes en la categoría


As características principais neste novo modelo do Nissan V-Drive incluem as melhores características e prestações de segurança.


Como parte dos ajustes de estos, o veículo inclui bolsas de aire frontales y laterais, lo que lo coloca como la opción con el paquete más robusto en la categoría de input al segmento de los sedanes. Además, como parte do compromisso de la marca, a través de esta atualização, garantiza um excelente nível de segurança al incluir en todos sus sedanes seis bolsas de aire.


O Nissan V-Drive 2022 também fez ajustes integra de altura para cinturão de segurança no condutor e alerta de cinturão de segurança, que forma parte do pacote de segurança passiva do veículo. Para los más pequeños, mantiene su sistema ISOFIX para anclar la silla de bebé.


Además, como otra importante atualização, incluye Control Dinámico Vehicular (VDC) que mantém a independência em cada uma das ruedas no momento de frenado, evitando com ello efeitos de subviraje e sobreviraje del vehículo. Esta se suma al Sistema de Frenos Antibloqueo (ABS), la Distribución Electrónica de Frenado (EBD) e la Asistencia de Frenado (BA), que ya formaban parte do modelo anterior.

El mejor espaço interior com o conforto do prefeito


Disponible para cinco pasajeros, situación that lo posiciona como un vehículo familiar por excelencia, y pensando en la comodidad de cada uno de ellos, Nissan V-Drive 2022 incorpora Vidrios Eléctricos, complementando con ello la oferta de valor que presenta los consumidores.


Nissan V-Drive 2022 está disponível em 7 cores, de los que destacam o Rojo Metálico, Grafito e Azul Cobalto. Veja os mais de 230 distribuidores autorizados da marca no México, com um preço de $ 238.900 que em comparação com o modelo anterior de uma proposta de prefeito de atributos. Adicional, com planos de financiamento que se ajustam às necessidades de cada cliente a través de NR Finance México (NRFM).


"A través de este modelo 2022, buscamos que from la categoría de input a este importante segmento nuestros clientes puedan acceder a los mejores estándares en calidad y seguridad. Asimismo, reforzamos nuestro compromisso por mantenernos como en los que ellos esperan al un vehículo con el que puedan adaptarse con facilidad a distintas circunstancias ", agregó Rodrigo Centeno, diretor Senior de Mercadotecnia de Nissan Mexicana.


Nissan continua com sua estratégia de renovação de seu portfólio de produtos, tal é o caso de Nissan March e Nissan Kicks, lançados no mês de fevereiro deste ano. Ambos os filhos são produzidos orgullosamente em Aguascalientes Planta A1, combinando o melhor da engenharia japonesa com a excelência de manufatura nacional. Nissan March se posicionou como líder en ventas no segmento de hatchbacks e Nissan Kicks se ubica entre as primeras posiciones de seu respectivo segmento.


Nissan March en su año modelo 2021, disponível em três grados e seis versões: Sense (TM / TA), Advance (TM / TA) e Exclusive (TM / TA). Nissan Kicks disponible en tres grados y cuatro versiones: Advance (TM / CVT), Exclusive (CVT) y por primera vez en este modelo, el grado Platinum (CVT).

Nissan Leaf

 




Model

Powertrain/range 


LEAF SV

40 kWh / up to 240km est. range


LEAF S PLUS

62 kWh / up to 363km est. range


LEAF SV PLUS

62 kWh / up to 349km est. range


LEAF SL PLUS

62 kWh / up to 349km est. range



Nissan Ariya

 


Nissan Aura Nismo

 


Nissan Qashqai

 


segunda-feira, 30 de agosto de 2021

Nissan production, sales and exports for July 2021

 


YOKOHAMA, Japan – Nissan Motor Co., Ltd. today announced production, sales and export figures for July 2021.

1. Production

Nissan’s global production in July increased 16.8% from a year earlier.

  • Production in Japan surpassed year-earlier results by 20.0%.
  • Production outside Japan declined 20.9% from a year earlier.

 

2. Sales

Global sales in July declined 9.7% from a year earlier.

  • Sales including minivehicles in Japan declined 17.8% from a year earlier.
    • Sales of registered vehicles in Japan declined 0.2% from a year earlier.
    • Minivehicle sales in Japan declined 41.7% from a year earlier.
  • Sales outside Japan declined 8.6% from a year earlier.

 

3. Exports from Japan

Exports from Japan in July surpassed year-earlier results by 36.3%.

sexta-feira, 27 de agosto de 2021

Nissan lançará miniveículo totalmente elétrico no início do ano fiscal de 2002 no Japão

 YOKOHAMA, Japão - A Nissan Motor Co., Ltd. anunciou hoje que planeja iniciar as vendas de um miniveículo totalmente novo e elétrico no Japão no início do ano fiscal de2022. O veículo faz parte de um projeto conjunto com a Mitsubishi Motors Corporation e está sendo planejado e desenvolvido pela NMKV Co., Ltd. NMKV é uma joint venture 50/50 entre as duas empresas envolvidas no planejamento de produto e gerenciamento de projeto para miniveículos vendidos no Japão mercado.


O miniveículo planejado tem como objetivo redefinir a categoria de carros populares no Japão, apresentando aceleração instantânea, direção suave e silêncio da cabine que são as principais características dos veículos elétricos (EVs). Ele também estará disponível com uma variedade de tecnologias avançadas, incluindo tecnologias de assistência ao motorista.


Com uma capacidade nominal da bateria de 20 kWh, o miniveículo EV tem um driving range projetado para cobrir as necessidades diárias no Japão. Além de seus usos de mobilidade, o veículo pode fornecer eletricidade de sua bateria para uma casa e em emergências pode atuar como uma fonte de energia móvel.


Com 3.395 mm de comprimento, 1.475 mm de largura e 1.655 mm de altura, o miniveículo foi projetado para fornecer uma direção e manuseio fáceis em ambientes de tráfego geralmente apertados no Japão. Os preços de compra (preço listado menos subsídios) estão previstos para começar em aproximadamente 2 milhões de ienes.


Como pioneira em veículos com emissão zero, desde 2010 a Nissan vendeu mais de 500.000 unidades do Nissan LEAF totalmente elétrico em todo o mundo, com mais de 150.000 unidades no Japão. Como parte de suas iniciativas mais amplas para contribuir com uma sociedade sustentável, a Nissan está realizando um programa de eletrificação com foco no Japão, denominado Blue Switch, no qual visa abordar questões como redução de carga ambiental e contramedidas para desastres.


No futuro, a Nissan continuará a desenvolver tecnologias eletrificadas e expandir sua linha de modelos eletrificados, visando que todos os novos modelos introduzidos nos principais mercados sejam eletrificados no início de 2030.


Observação: as especificações do veículo são de agosto de 2021 e estão sujeitas a alterações.

quinta-feira, 26 de agosto de 2021

 Sobre alvos baseados na ciência

A iniciativa de metas baseadas na ciência (SBTi) ajuda as empresas a estabelecer metas baseadas na ciência para reduzir as emissões de gases de efeito estufa e transformar as operações de negócios para se adequar à futura economia de baixo carbono. Metas adotadas por empresas para reduzir as emissões de gases de efeito estufa (GEE) são consideradas "baseadas na ciência" se estiverem em linha com o que a mais recente ciência do clima diz ser necessário para cumprir as metas do Acordo de Paris - limitar o aquecimento global a níveis bem inferiores 2 ° C acima dos níveis pré-industriais e prosseguir esforços para limitar o aquecimento a 1,5 ° C. O SBTi é uma colaboração entre o CDP, o Pacto Global das Nações Unidas (UNGC), o World Resources Institute (WRI) e o World Wide Fund for Nature (WWF) e um dos compromissos da We Mean Business Coalition.


Sobre Race To Zero

Race To Zero é uma campanha global para reunir liderança e apoio de empresas, cidades, regiões, investidores para uma recuperação saudável, resiliente e zero de carbono que evite ameaças futuras, crie empregos decentes e desbloqueie um crescimento inclusivo e sustentável. Ela mobiliza uma coalizão de iniciativas líderes líquidas zero, representando 733 cidades, 31 regiões, 3.067 empresas, 173 dos maiores investidores e 622 instituições de ensino superior. Esses atores da "economia real" se juntam a 120 países na maior aliança já comprometida em alcançar emissões líquidas de carbono zero até 2050, o mais tardar. Coletivamente, esses atores cobrem agora quase 25% das emissões globais de CO2 e mais de 50% do PIB.


Ambição de negócios para 1,5 °

Uma campanha para encorajar as empresas a estabelecer uma meta de emissão zero de CO2 até 2050, com o objetivo de limitar o aumento da temperatura global em até 1,5 graus Celsius acima dos níveis pré-industriais. Para participar da campanha, os participantes devem definir uma meta de redução de CO2 com base no SBT.

A Nissan traz sua inovação e entusiasmo para a ‘Race to Zero’

 







26/08/2021


MISSISSAUGA, ON - A Nissan anunciou que aderiu à campanha Race to Zero, apoiada pelas Nações Unidas, acelerando as metas de eletrificação total e neutralidade de carbono da empresa. A Nissan é a primeira montadora japonesa a aderir à campanha.


A Nissan também assinou a ambição de negócios da campanha para o compromisso de 1,5 ° C, alinhando a Nissan com a meta de manter o aumento da temperatura global em 1,5 ° C acima dos níveis pré-industriais. A Nissan aderiu à iniciativa Science Based Targets (SBTi), um requisito para a participação na campanha. A adesão à iniciativa significa que as metas de redução de carbono da Nissan foram validadas pelo SBTi, garantindo que estejam alinhadas com as últimas ciências do clima.


"Ao aderir ao SBTi e participar dessas campanhas, estamos renovando nossa determinação de trabalhar com empresas com interesses semelhantes e governos locais em todo o mundo para resolver os desafios das mudanças climáticas e realizar uma sociedade sustentável", disse o presidente e CEO da Nissan, Makoto Uchida . "Para acelerar os esforços globais para atingir a neutralidade de carbono, a Nissan continuará a abordar várias questões de maneira responsável, incluindo a promoção da eletrificação. Também na Nissan estamos determinados a cumprir nosso papel como uma empresa que continuará a ser necessária para nossos acionistas no futuro."


No início deste ano, a Nissan se comprometeu a atingir a neutralidade de carbono em todas as suas operações e o ciclo de vida de seus produtos até 2050. A Nissan está procurando acelerar esses esforços por meio de iniciativas como o Nissan EV36Zero - o novo projeto de fabricação que combina a produção de veículos elétricos, a fabricação de baterias e a geração de energia renovável .


O ponto central dos planos de neutralidade de carbono da Nissan é o lançamento de veículos eletrificados e tecnologias. Isso começou em 2010 e continua até hoje com a expansão da tecnologia e-POWER exclusiva da Nissan e novos veículos totalmente elétricos, como o crossover Nissan Ariya. A Nissan pretende que 100% de suas ofertas de veículos totalmente novos sejam eletrificados nos principais mercados do Japão, China, Estados Unidos e Europa no início de 2030.


No início deste ano, a Nissan anunciou seu compromisso de longo prazo com o Campeonato Mundial de Fórmula E da ABB FIA até o final da temporada 12 2025-2026, levando a emoção e a diversão dos veículos elétricos com emissão zero para um público global.


Alberto Carrillo Pineda, Diretor Administrativo e Cofundador, SBTi disse: "Ação ousada e urgente é necessária para limitar os piores efeitos do colapso climático e desbloquear um futuro sustentável para todos nós. Como a primeira montadora japonesa a se comprometer com a Ambição de Negócios para Na campanha de 1,5 ° C, a Nissan está se juntando a mais de 700 empresas em todo o mundo para trabalhar em direção às metas de redução de emissões mais ambiciosas e robustas com base científica.


"Ao se alinhar com a ciência do clima, a Nissan está fazendo uma declaração clara de que está pronta e disposta a desempenhar sua parte na obtenção do Acordo de Paris. Todas as outras empresas em todo o mundo devem tomar medidas imediatas para aumentar suas ambições climáticas e apoiar a economia global para reduzir significativamente emissões e atingir zero líquido antes de 2050. "


O presidente designado da COP26, Alok Sharma, disse: "Ao aderir à Race to Zero, a Nissan agora faz parte da maior aliança global de empresas, cidades, investidores, regiões e universidades comprometidas em trabalhar juntos para reduzir as emissões globais pela metade até 2030 e alcançar as emissões líquidas zero até 2050 o mais tardar.


Além do desenvolvimento de novos veículos e tecnologias, a Nissan continuará seu trabalho com parceiros globalmente na inovação e desenvolvimento do ecossistema elétrico em torno de VEs, cobrindo a geração de energia renovável, armazenamento de energia, segunda vida útil de baterias e desenvolvimento contínuo do '4R' modelo de negócios - Reutilizar, Refabricar, Revender, Reciclar - para o benefício das comunidades.

Nissan Ariya redefine o poder do tacto e a interação com o automóvel

 






2021/08/25


YOKOHAMA, Japão - O resfriamento da cabine do veículo normalmente requer apenas memória muscular para alcançar o painel e girar uma maçaneta ou tocar um botão; Mas para os engenheiros da Nissan, essa ação simples exige extrema atenção aos detalhes.


Ao desenvolver o novo crossover elétrico Nissan Ariya, seus designers e engenheiros não consideraram apenas a ergonomia envolvida em alcançar o painel. Eles estavam determinados a criar uma nova aparência para os controles que os motoristas geralmente consideram naturais. Isso exigiu repensar o espaço, a sensação e o posicionamento da cabine.


O interior do Nissan Ariya foi projetado para ser uma cabine espaçosa e aberta, que oferece uma sensação de calma e serenidade. Parte desse design é uma placa sem botões tradicionais. O elegante acabamento em madeira que divide o painel ganha vida quando o Nissan Ariya é ligado, iluminando um conjunto de controles ambientais encontrados logo abaixo da superfície do painel. Utilizando uma nova geração de controles de feedback tátil, esses botões sutilmente integrados abrem um mundo de possibilidades na relação entre função e design.


Da mesma forma que interagimos com a tela de um smartphone para navegar com os aplicativos, os botões de feedback tátil do Nissan Ariya reagem ao toque, comunicando-se por meio de vibrações dos dedos. Ao ajustar os controles de clima e modos de direção do Nissan Ariya, os motoristas irão interagir com um conjunto familiar de ícones; no entanto, como os pontos de interação são sentidos e ouvidos, eles podem permanecer focados na estrada. A decisão da equipe de design de integrar feedback tátil no Nissan Ariya fala com o conceito de design subjacente do futurismo japonês atemporal, que tem uma abordagem japonesa distinta para design, que transmite uma impressão simples, mas poderosa e moderna.


O designer sênior da Nissan, Hideki Tago, explica: "Criamos um espaço limpo misturando os controles táteis com o acabamento em madeira do interior. Fizemos isso de uma forma que não afetou o desempenho dos controles, permitindo-nos alcançar tanta funcionalidade. aparência atraente. "


Tago destacou que: "Ao aplicar um padrão de textura de madeira aos painéis de plástico usando um processo de hidroimpressão, demos a eles uma sensação de madeira muito realista. Ao mesmo tempo, isso permitiu que os ícones transparentes ganhassem vida quando iluminados."


Com o objetivo final da equipe de design do Nissan Ariya definido, era responsabilidade da equipe de engenharia dar vida a esse conceito de ficção científica e o processo começou com uma análise completa da própria tecnologia.


Os botões de feedback tátil estão agrupados em duas áreas específicas no Nissan Ariya: no painel principal e no apoio de braço central ajustável. O objetivo não era apenas integrar a tecnologia ao design da cabine como um meio de cativar os passageiros, mas também dar à tecnologia uma sensação natural e responsiva para uma ampla variedade de motoristas.


Após extensos testes, a equipe decidiu por botões eletrostáticos que não são apenas maiores do que os controles táteis tradicionais, mas também são mais espaçados. Isso permite uma sensação realista e intuitiva para os usuários, amplificando o feedback tátil com a sensação de clique de um botão mecânico tradicional, embora não haja nenhum botão físico tradicional envolvido.


Então veio a sintonia fina das vibrações e sons. Está correto - parece. "A vibração e o som são inseparáveis", explica Tomotaka Igarashi, o engenheiro responsável pelo desenvolvimento do HMI interior do Nissan Ariya. "Pode parecer óbvio, mas isso desafiou nossa equipe a desenvolver um som único que atendesse às expectativas do motorista e, ao mesmo tempo, projetado para ser o mais agradável possível."


Essa atenção aos detalhes em um crossover totalmente elétrico é obviamente uma necessidade, porque o mínimo som emitido pelo trem de força elétrico significa que os sons desenvolvidos pela equipe serão ouvidos claramente durante a condução. O desenvolvimento de controles hápticos exigiu que todos os cenários possíveis fossem testados repetidamente para garantir a facilidade de uso para uma ampla gama de controladores. Isso significou testes extensivos por pessoas com dedos de tamanhos e comprimentos de unhas diferentes e com diferentes forças de pressão de botão; mãos enluvadas também foram testadas para garantir a ativação do botão.


Este é apenas um exemplo de como o design e a função foram integrados desde o início no desenvolvimento do Nissan Ariya para oferecer uma experiência de direção e um nível de interação totalmente únicos.

quarta-feira, 25 de agosto de 2021

Nissan LEAF é escolhido “Melhor Compra entre os Elétricos até R$ 300 mil” no Brasil

 





2021/08/25

RIO DE JANEIRO – O Nissan LEAF mostra mais uma vez porque é o veículo ícone mundial da eletrificação e acaba de ser escolhido como a Melhor Compra entre os Elétricos até R$ 300 mil pela publicação especializada em automóveis Quatro Rodas. É mais uma honraria para a galeria do modelo da marca japonesa, que é vendido no Brasil desde 2019 e que mundialmente já acumula mais de 110 prêmios.

Os jornalistas da mídia indicaram o modelo da Nissan “por não lhe faltarem méritos”. Entre os destacados estão o amplo espaço interno, a capacidade do porta-malas, autonomia, valores das revisões e, claro, os equipamentos de série. Além disso, a ampliação da quantidade de concessionárias de 7 para 44 lojas que passarão a vender e oferecer serviços de pós-venda para o Nissan LEAF, anunciada pela marca em julho, reforçou ainda mais a vitória do modelo.

Além do 100% elétrico LEAF, a Nissan foi além e se destacou na edição 2021 do guia Melhor Compra com todos os seus modelos comercializados no Brasil entre os destaques de seus segmentos. O Novo Versa ficou em segundo entre os modelos até R$ 100 mil, enquanto o Novo Kicks (SUVs até R$ 100 mil) e Frontier (picapes médias) também subiram ao pódio dos vencedores com o terceiro lugar em suas categorias.

“Nossos produtos foram desenhados para entregar mais para os nossos clientes e, além disso, buscamos oferecer cada vez mais inovação, tecnologia e a melhor experiência com a nossa marca. O resultado é o crescente reconhecimento do público brasileiro”, afirma Tiago Castro, diretor sênior de Marketing e Vendas da Nissan do Brasil.

Nissan Leaf

 




Nissan NT100

 









Reiniciando a Nissan: Makoto Uchida assume o trabalho mais difícil do Japão corporativo

 



CINGAPURA / TÓQUIO - Makoto Uchida, da Nissan Motor, pode muito bem ter o momento mais infeliz de qualquer diretor executivo na história do Japão corporativo.


Ele assumiu seu papel como presidente e CEO em dezembro de 2019 em meio a turbulências na administração da Nissan e de seu principal acionista, a Renault, após a dramática prisão do então presidente Carlos Ghosn por suposta má conduta financeira.


A Nissan já estava em uma "situação extremamente difícil" quando assumiu o cargo, disse Uchida durante seu discurso de posse. E as coisas só pioraram.


Devido a uma estratégia de expansão fracassada definida por Ghosn, o desempenho financeiro da Nissan estava caindo aos pedaços antes da inauguração de Uchida. As receitas estavam despencando e a empresa acabou anunciando sua maior perda em 20 anos - 671 bilhões de ienes ($ 6,1 bilhões) - na primavera de 2020.

Para finalizar, logo após Uchida assumir o cargo, um vírus misterioso começou a se espalhar pela cidade chinesa de Wuhan, onde a Nissan tem sua sede de joint venture chinesa. A pandemia atingiu as vendas e gerou uma escassez global de chips de computador, interrompendo ainda mais a produção de carros.

"Uchida-san passou por uma situação realmente difícil e complexa quando assumiu. A gerência estava muito distraída e não sabia o que fazer. A Nissan perdeu tempo, e o tempo é fundamental para a indústria automotiva", disse Daron Gifford, chefe de consultoria automotiva na Plante Moran em Michigan.


Vinte meses se passaram e, em meio a uma grande reorganização, há lampejos de luz no fim do túnel. Em julho, após dois anos durante os quais a segunda maior aliança de montadoras do mundo (que inclui a Renault e a Mitsubishi Motors) em vendas unitárias caiu para a terceira maior, a empresa disse que provavelmente evitará um terceiro ano consecutivo de prejuízo líquido. Ela revisou sua projeção de ganhos para o ano inteiro até março de 2022 de uma perda líquida de 60 bilhões de ienes para um lucro líquido de 60 bilhões de ienes, já que seus esforços para simplificar seus negócios sob o enorme plano de reestruturação "Nissan Next", criação de Uchida, finalmente começou a pagar.


Ele descreve a situação atual da Nissan como "prestes a receber alta após uma doença grave", em uma entrevista ao Nikkei Asia em agosto.


Uchida priorizou o combate à concentração excessiva de poder na alta administração que floresceu sob Ghosn, que foi acusado em 2018 de subnotificar seu salário e quebra de confiança agravada antes de fugir do Japão em 2019. O ex-presidente brasileiro-libanês foi amplamente saudado como um superstar dos negócios, que liderou o renascimento da Nissan depois de chegar em 1999. Mas ele também era visto como um personagem imperfeito que fomentou uma cultura de privilégio corporativo de elite.


Uma das primeiras ações de Uchida após assumir o cargo foi vender o jato corporativo Gulfstream de primeira linha que havia se tornado associado aos abusos da era Ghosn. Ghosn o usaria quase que semanalmente para voar ao redor do mundo a negócios e, de acordo com uma declaração da Nissan, para voar com sua família para uso pessoal. O avião pousou há quase três anos no Aeroporto Haneda, em Tóquio, onde Ghosn foi preso.

Uma das primeiras ações de Uchida foi vender o jato corporativo que trouxe Ghosn ao aeroporto de Haneda pela última vez em novembro de 2018.

Uchida chegou a ordenar o fechamento do refeitório executivo no último andar da sede da Nissan e convertê-lo em escritório. O diretor-presidente foi ocasionalmente visto na cantina dos funcionários no 6º andar desde então.


Uchida é oblíquo quanto ao assunto de seu antecessor. “Tenho que expressar meus sentimentos por comportamento, para persuadir todos na empresa de que somos diferentes [da gestão anterior]”, disse ele. "Estamos fazendo tudo o que podemos."





Apesar dos primeiros sinais de recuperação, Uchida continua longe de ser otimista, já que a escassez de chips continua a causar estragos na produção e no aumento dos preços das matérias-primas - tudo, desde aço, alumínio a minerais de terras raras para baterias de veículos elétricos - pressionando os custos.


"Certamente estamos vendo os resultados do esforço concentrado da liderança da Nissan, incluindo Uchida-san", disse Gifford.


Mas outros analistas observam a possível recuperação da Nissan com ceticismo. Uchida aumentou os lucros cortando custos, mas ainda não criou uma maneira de compensar a perda de vendas da Nissan. "A Nissan acabou de reduzir o custo fixo, mas ainda não atingiu o período completo para aumentar as vendas de veículos", disse Takaki Nakanishi, CEO do Nakanishi Research Institute, com sede em Tóquio. "Se pode continuar, o crescimento agora está sendo testado."


Uchida disse que reconhece as críticas. “Este ano é importante para crescermos e nos tornarmos ainda melhores no futuro”, disse ele ao Nikkei.


"Mal chegamos à superfície da água depois de afundar no oceano", disse Uchida.


Estreia agonizante


Como CEO da Nissan, Uchida fez uma estreia agonizante. Na assembleia extraordinária de acionistas de fevereiro de 2020 que o indicou para o conselho, os investidores expressaram sua raiva de uma maneira sem precedentes. Na época, o preço das ações da Nissan caiu quase 50% desde a prisão de Ghosn em novembro de 2018.


"A Toyota não só tem carros de melhor qualidade, mas sua qualidade de gestão é muito melhor do que a Nissan. ... Quem gostaria de comprar um carro de uma empresa que está passando por uma turbulência administrativa? Como você planeja se recuperar dessa turbulência?" disse um investidor. Outro gritou: "Cada vez que Ghosn aparece na mídia, as ações continuam caindo, como você vai cumprir suas responsabilidades?"


O abuso durou mais de duas horas. "É toda minha responsabilidade ... que o desempenho tenha caído significativamente", respondeu Uchida aos acionistas irritados durante o evento. "Eu estarei no comando e visível para os acionistas, e se você não pode ver isso, por favor, me demita imediatamente."


No entanto, o ambiente de negócios em torno da problemática empresa automobilística continuou se deteriorando.


Em abril daquele ano, o governo japonês declarou seu primeiro estado de emergência devido à pandemia em sete prefeituras, incluindo Kanagawa, onde a Nissan tem sua sede global.


Ao emitir pedidos de trabalho em casa para milhares de funcionários da Nissan, Uchida insistiu em trabalhar em seu escritório no 21º andar, prometendo aos acionistas que a empresa iria anunciar um plano de reestruturação ousado em maio. "Eu estava muito nervoso", lembrou ele durante uma entrevista ao Nikkei em setembro passado.


Em maio de 2020, Uchida revelou o Nissan Next, um enorme plano de reestruturação de quatro anos que levou a uma perda líquida de 671 bilhões de ienes no ano encerrado em março de 2020. A grande perda foi causada por custos associados à reestruturação e deficiências para consertar o fracasso de Ghosn estratégia de expansão.

Uchida se comprometeu a racionalizar os negócios gerais da Nissan de acordo com o plano de recuperação. Ele disse que a empresa fecharia e reduziria fábricas em todo o mundo, incluindo o fechamento de fábricas na Indonésia e na Espanha, para reduzir a capacidade de produção global em 20% até março de 2024.


Ele também disse que a empresa deixaria de pressionar excessivamente o crescimento do volume, mas preferiria aumentar a "qualidade das vendas" reduzindo os incentivos.


Junto com esses esforços, o chefe da Nissan disse que a empresa teria como objetivo atingir uma margem de lucro operacional de mais de 5% até março de 2024.


Uchida implicitamente culpou seu antecessor pelos problemas atuais da montadora, citando uma "meta excessivamente esticada visando uma participação global de 8%", que foi definida por Ghosn em 2011 quando o ex-chefe apontou a Nissan para atingir metas duplas que também incluíam 8% margem operacional em 2017.


Naquela época, o volume de vendas anual da Nissan era de 4,18 milhões de unidades, com uma participação de mercado de 5,8%. Para impulsionar as vendas, Ghosn prometeu fazer incursões nos mercados emergentes e obter uma participação nos EUA e na China, dois dos principais mercados da Nissan.


No último ano do plano de médio prazo, as vendas globais da Nissan cresceram para 5,6 milhões de unidades, um aumento de 35% desde que a meta foi estabelecida em 2011, mas sua participação global permaneceu 6% e sua margem operacional pairou pouco abaixo de 7%, o que inclui o consolidação proporcional dos resultados da joint venture da Nissan na China.


A Nissan errou as duas metas e acabou com excesso de capacidade em todo o mundo.

Quando Hiroto Saikawa, o antecessor de Uchida, sucedeu Ghosn como presidente e CEO da Nissan em 2017, com Ghosn mantendo a posição de presidente, a empresa estava sob pressão.


A Nissan teve de vender carros com grandes descontos e acumular incentivos para corresponder ao excesso de capacidade.


“É como se tornar um viciado em drogas”, disse um ex-executivo na época. "Depois de contar com incentivos, você conseguirá vender mais carros, mas a lucratividade continua se deteriorando."


“Mudamos para qualidade em vez de volume”, disse Uchida ao Nikkei. "Nós o revisamos para uma meta de volume realista e garantimos que todos na empresa entendessem isso, e essa foi a coisa mais difícil de fazer no Nissan Next."


Custo de reestruturação


A reestruturação, no entanto, veio com uma dor tremenda. A Nissan não apenas sofreu por dois anos consecutivos de perdas líquidas maciças, como o fardo também afetou seus fornecedores. O Nissan Next significa uma eliminação gradual da produção centrada no volume e diminuição da demanda por peças.


"A situação na Nissan teve um impacto enorme em nossa empresa", lamentou Kuniyuki Watanabe, presidente da Kasai Kogyo, um dos principais fornecedores da Nissan na fabricação de peças internas automotivas. Watanabe falava por vídeo em uma apresentação de lucros do ano inteiro em maio.


Para o trimestre de abril a junho, Kasai Kogyo registrou um prejuízo líquido de 1,7 bilhão de ienes.


As receitas também caíram no ano passado na maioria das concessionárias Nissan, não apenas devido ao envelhecimento dos produtos, mas também porque a Nissan estava promovendo o segmento de produto errado na hora errada, de acordo com um revendedor da Nissan no Texas que pediu para não ser identificado.


No entanto, o revendedor disse: "Gosto do futuro que vejo na Nissan e da estratégia que eles estão adotando. Devemos construir produtos com base na demanda e crescer organicamente, em vez de aumentar a capacidade e usar incentivos e bônus de volume do revendedor para impulsionar o produto."


No Nissan Next, Uchida declarou que a montadora lançaria 12 novos modelos em 18 meses.

Mas, disse Seiji Sugiura, analista sênior do Instituto de Pesquisa Tokai Tokyo, "o problema é que a Nissan realmente atrasou o lançamento de novos modelos", como o carro-chefe do crossover elétrico SUV Ariya. Foi adiado de meados de 2021 no Japão para este inverno, principalmente devido à escassez de chips.


"Até agora, não muito foi feito no Nissan Next além de cortes de custos maciços."


O mercado de ações também permanece cético quanto à recuperação da Nissan. Este ano, as ações da empresa subiram apenas 1%, a 559 ienes, mas ainda bem abaixo do nível de 688 ienes na época da inauguração de Uchida.





Reduzindo o gerenciamento ao estilo Ghosn


Recuperar a confiança da administração dentro da empresa é outro grande desafio. O próprio Uchida culpou a cultura corporativa da Nissan pelos abusos cometidos sob a liderança de Ghosn. Em depoimento de testemunha em um caso no Tribunal Distrital de Tóquio em julho, ele disse: "A concentração de poder no ex-presidente e a falta de transparência levaram à má conduta". Ao lado de Ghosn, que foi acusado de não ter relatado totalmente sua indenização, a empresa também foi acusada de publicar relatórios de valores mobiliários falsificados ao subestimar sua indenização.


"Todos na administração", ele testemunhou, "estavam avaliando a expressão [de Ghosn] e estavam com medo de expressar suas próprias opiniões." Uchida disse que os executivos da Nissan, incluindo ele próprio, na época estavam apenas "propondo coisas que o chefe aceitaria".


Ghosn, entrevistado por Nikkei durante sua detenção em Tóquio em janeiro de 2019, rejeitou as acusações de que seu reinado na Nissan foi uma "ditadura", chamando-a de uma narrativa criada por rivais que queriam removê-lo. Ele também negou as acusações dos promotores de que ele subestimou sua indenização e cometeu violação de confiança agravada.


Uchida fez o possível para virar a página, no entanto. Ele disse a Nikkei que "a primeira coisa que tive que fazer foi mudar a cultura corporativa para que todos pudessem expressar suas opiniões livremente".


Desde a primavera passada, Uchida, ao lado de seu vice, Ashwani Gupta, diretor de operações da Nissan, tem realizado reuniões municipais online e outros eventos duas a três vezes por mês com funcionários da Nissan em todo o mundo. O objetivo é mostrar que a gestão atual é diferente do líder autocrático cujo estilo de cima para baixo durou décadas.


“Não é raro que as reuniões executivas nos dias de hoje demorem mais do que o planejado originalmente”, disse um executivo. "Isso nunca aconteceu antes."


Mas o que é inevitável para Uchida é ser comparado ao ex-chefe. "Embora fosse coercitivo, Ghosn, como empresário, merece crédito por suas habilidades de gestão, pois ele tomaria ações estratégicas" para garantir que o desempenho da Nissan se recuperasse, disse Nakanishi. "Infelizmente, não vejo esse aspecto de Uchida-San. ... Honestamente, não acho que o Nissan Next está indo bem."


Sugiura ecoou esta crítica: "Ainda não vemos o personagem de Uchida."


"Nunca imaginei" se tornar um CEO


Uchida, 55, passou a maior parte de seus anos de escola primária no Cairo, Egito, enquanto seu pai trabalhava para uma companhia aérea. A família mudou-se mais tarde para Kuala Lumpur, Malásia, onde Uchida frequentou uma escola internacional.


Depois de se formar na Universidade Doshisha em Kyoto, ele ingressou na casa comercial japonesa Nissho Iwai, agora Sojitz, em 1991.


Em 2003, quando Uchida completou 37 anos, decidiu se mudar para a Nissan. Naquela época, Uchida "sentiu que a empresa estava se tornando um modelo para as corporações japonesas, pois estava expandindo dinamicamente seus negócios globais com a parceira de aliança Renault", lembrou ele durante um discurso de inauguração.


A Nissan sobreviveu a uma possível falência com uma injeção de capital da Renault em 1999. Sob a gestão de Ghosn, a quem a montadora francesa enviou para supervisionar a recuperação, a empresa obteve uma recuperação milagrosa e, na época em que Uchida ingressou, a Nissan mudou para o crescimento .


Uchida se encaixa naturalmente na cultura corporativa diversificada e global da Nissan. Ele subiu na escada corporativa, ganhando experiência na Organização de Compras Renault-Nissan, uma organização de compras única para ambas as empresas.


Mais tarde, Uchida foi promovido a vice-presidente corporativo de Compras da Aliança e, em abril de 2018, mudou-se para Wuhan como presidente da Dongfeng Motor, uma joint venture 50-50 entre a estatal chinesa Dongfeng Motor Group e a Nissan.


Sete meses depois, um evento inesperado mudou a vida de Uchida - a prisão de Ghosn.


O então CEO Saikawa assumiu o controle total da Nissan em 2018, mas também renunciou, em setembro de 2019, após uma investigação interna sobre sua remuneração.


Nessa época, a luta pelo poder entre a Nissan e a Renault estourou abertamente. A Nissan esperava usar o escândalo Ghosn como uma oportunidade para aumentar sua influência, e a Renault, que é a principal acionista da Nissan, esperava reforçar seu controle sobre o parceiro japonês. Decidir quem iria dirigir a empresa estava no centro do debate.


O comitê de nomeação da Nissan - presidido por Masakazu Toyoda, um ex-funcionário sênior do Ministério da Economia, Comércio e Indústria, e também contando com o presidente da Renault, Jean-Dominique Senard como membro - acabou escolhendo Uchida como CEO, Gupta como COO e Jun Seki como vice-COO. Gupta trabalhou para a Nissan e a Renault, e Seki trabalha para a Nissan desde 1986, servindo nos EUA e na China; ele era visto como um candidato a CEO antes mesmo da prisão de Ghosn.


Escolher Uchida como CEO foi visto como um "ato de equilíbrio", de acordo com fontes da Nissan na época. Seki foi mais tarde caçado e deixou a Nissan para se juntar à Nidec, uma fabricante de motores japonesa que investe pesadamente em trens de força para EVs. Ele agora é o CEO da empresa.


A ironia é que Uchida - que "nunca imaginou" se tornar o presidente-executivo da Nissan - diz que sua principal tarefa é descartar o estilo de gestão de Ghosn, que ele admirava quando ingressou na empresa.


“Como CEO, você deve sempre priorizar o interesse da empresa”, disse ele ao Nikkei.

Ghosn estava "fazendo isso quando ingressou na empresa, mas depois mudou e ficou cego pelo interesse próprio", disse Uchida.

Futuro incerto


A Nissan pode estar finalmente no caminho certo para registrar um lucro líquido anual, mas seu futuro permanece incerto.


Embora a empresa tenha perdido anos corrigindo problemas anteriores, muitos de seus concorrentes têm enfrentado desafios futuros formando agressivamente novas parcerias.


Em 2019, a Toyota Motor e a Suzuki Motor anunciaram que formariam uma parceria de capital. A Toyota também investiu na Mazda Motor e na Subaru, elevando as vendas anuais do império automotivo japonês para 16 milhões de veículos em todo o mundo, na época do acordo.


O outro principal concorrente da Nissan, a Honda Motor, reforçou sua parceria com a montadora norte-americana General Motors. Em abril de 2020, as empresas anunciaram planos para desenvolver EVs Honda de próxima geração alimentados por baterias GM.


Na Europa, o rival da Renault, Groupe PSA e Fiat Chrysler Automobiles, completou uma fusão e formou um novo grupo automotivo, o Stellantis, que se tornou o quarto maior grupo automotivo após a aliança Renault-Nissan-Mitsubishi na época do anúncio.


Em 2020, as vendas globais da aliança Renault-Nissan-Mitsubishi caíram para 7,79 milhões de unidades, em comparação com 10,15 milhões um ano antes, de acordo com a empresa de pesquisa MarkLines.


Muitos desses concorrentes também estão em uma situação financeira muito melhor do que a Nissan, sem mencionar que estão mais adiante na transição para os veículos elétricos.

"A Nissan era definitivamente uma líder de mercado de EV" quando foi pioneira no lançamento do Leaf em 2010, disse Nakanishi do Nakanishi Research Institute. "Mas a montadora caiu no seguidor [modo] antes que percebêssemos. ... A Volkswagen lançou uma plataforma dedicada a EV em 2018, dois anos antes da Nissan."


A Nissan está correndo para alcançá-la enquanto se prepara para lançar o Ariya como um carro-chefe EV.


Em julho, ela anunciou um investimento conjunto de 1 bilhão de libras (US $ 1,4 bilhão) com a empresa chinesa de baterias Envision AESC e a prefeitura local para construir uma "fábrica de giga" em Sunderland, Reino Unido, onde a Nissan tem sua principal fábrica de veículos na Europa.


A AESC fez outro anúncio em agosto, de que construiria uma fábrica na prefeitura japonesa de Ibaraki. Nissan COO Gupta juntou-se à coletiva de imprensa, convidado como um cliente principal.


A montadora japonesa pode ser uma exceção quando se trata de produção de baterias: enquanto seus rivais injetam bilhões de dólares na produção de baterias - seja fabricando-as internamente como a Tesla ou formando joint ventures com fabricantes de baterias, como a Volkswagen e uma startup sueca Northvolt - A Nissan parece estar se concentrando na terceirização da produção de baterias, depois de ter vendido sua unidade de bateria AESC para a Envision em 2018.


A atual AESC, da qual a Nissan possui 20%, é um pilar para a aquisição de baterias da Nissan, mas a montadora também compra baterias da Tecnologia Contemporânea Amperex da China, mais conhecida como CATL.

"Definitivamente, desenvolveremos um relacionamento estratégico com a Nissan", disse a Nikkei em uma entrevista recente Lei Zhang, presidente-executivo do Envision Group e presidente-executivo do Envision AESC Group. No entanto, Zhang insistiu que está "aberto a parcerias", revelando que algumas outras montadoras globais estão abordando a empresa de baterias.


Alguns analistas estão céticos se a Nissan conseguirá garantir baterias suficientes quando a demanda aumentar exponencialmente - assim como as montadoras agora estão lutando para garantir o fornecimento de chips.


"A Nissan mudou sua estratégia de bateria [para terceirização], pois a empresa não conseguiu vender o Leaf EV", disse Sugiura. "As vendas cumulativas do Leaf ultrapassaram 500.000 veículos, mas no ano passado a Tesla quase vendeu essa quantidade em um único ano. O Ariya precisa provar a competitividade da Nissan."


De volta à estaca zero


Mesmo que Uchida consiga passar por uma transição difícil para VEs, o problema mais fundamental e sensível da aliança franco-japonesa por duas décadas permanece - a estrutura desigual de participações cruzadas entre a Renault e a Nissan.


O governo francês detém cerca de 15% da Renault, que por sua vez controla 43,4% da Nissan. A Nissan detém uma participação sem direito a voto de 15% em seu parceiro francês. E Paris tem exigido que as relações entre a aliança franco-japonesa sejam "irreversíveis".


Em uma entrevista com Nikkei na Casa de Detenção de Tóquio em janeiro de 2019, Ghosn admitiu que "havia um plano para integrar" a Renault, a Nissan e a Mitsubishi Motors.


Em abril de 2019, a Renault propôs tal fusão à Nissan, que a Nissan rejeitou imediatamente, alegando que "isso colocaria em risco a independência administrativa da empresa", de acordo com um executivo sênior na época.


Como o desempenho financeiro de ambas as empresas desmoronou, a discussão foi adiada indefinidamente.


Em maio de 2020, a Renault, a Nissan e a Mitsubishi anunciaram em conjunto planos para aprofundar sua aliança e cortar custos de investimento. Durante a coletiva de imprensa, Senard afirmou que "não precisamos de uma fusão para ser eficiente", uma aparente alteração da postura pró-fusão da empresa.


Uchida também tem falado da importância da aliança, dizendo abertamente que "não há discussões sobre mudanças na estrutura de capital".


Em 24 de julho, Uchida e outros líderes empresariais no Japão cumprimentaram o presidente francês Emmanuel Macron na Embaixada da França em Tóquio. Macron estava na capital japonesa para as Olimpíadas. De acordo com uma fonte da Nissan, Uchida reafirmou a Macron que a relação da Aliança Franco-Japonesa está bem.


No entanto, um executivo sênior da Nissan descreve o relacionamento atual das montadoras como um "cessar-fogo".


"A tarefa iminente da Nissan e da Renault é reverter seu desempenho", disse a fonte. "Eu não ficaria surpreso se a Renault refizesse o argumento da fusão quando a Nissan estiver em boa forma. Em algum momento, ela estará de volta à estaca zero. Este problema não pode ser mantido sem solução."


Essa visão ecoa o que alguns analistas estão prevendo.


"Se o desempenho de ambas as empresas se recuperar, provavelmente se desenvolverá novamente em uma batalha de liderança", disse Nakanishi. "Isso é um paradoxo. E esse fogo não se apagou, ou melhor, é o maior ainda deixado por Ghosn."