terça-feira, 27 de novembro de 2018

A decisão do GM de matar o Cruze na América do Norte é bastante intrigante



Finalmente aconteceu: a última montadora americana remanescente está abandonando o mercado de carros de passageiros compactos - pelo menos no futuro previsível.

Enquanto havia rumores de que vários veículos da GM estavam na lista de corte, uma das maiores surpresas sobre o recente anúncio da empresa foi a morte do Chevrolet Cruze na América do Norte.
O Cruze nunca teve tanto sucesso quanto o Honda Civic ou o Toyota Corolla, mas mesmo assim os consumidores compraram muitos deles. Graças ao espaço do modelo e ao preço acessível de US $ 16.975, as pessoas podiam facilmente ignorar o fato de que o carro não era necessariamente o melhor da categoria.

Dados da Carsalesbase mostra que a Chevrolet vendeu 184,751 Cruzes nos Estados Unidos no ano passado, e isso é um número significativo, mesmo se comparar os 377.286 Civics e 308.695 Corollas que foram vendidos em 2017. O modelo também superou o Ford Focus, que conseguiu vender 158.385 unidades por último ano.
O número é grande o suficiente para que o Cruze superasse toda a linha da Oldsmobile em 2002, quando a marca estava se aproximando de seu fim. O modelo também chegou perto de eclipsar os 178.300 Pontiacs que foram vendidos em 2009 antes que a marca, também, foi entregue a pena de morte.
Embora seja fácil dizer que os consumidores querem crossovers em vez de carros, um rápido olhar para o gráfico de vendas mostra que o Cruze vendeu mais do que 100.000 unidades que o Trax nos Estados Unidos em 2017. É claro que esse crossover específico começa em 21.300 dólares e está ficando envelhecido, mas ainda assim ...

Isso nos leva a uma questão que um número de montadoras em breve enfrentará: a falta de modelos acessíveis. Quando a Dodge matou o Dart, o modelo de entrada da marca tornou-se o velho Journey, que custou milhares de dólares a mais. A mesma coisa aconteceu na Chrysler, onde o produto básico da marca é agora o Pacifica, que começa em $ 26.995.Não muito tempo atrás, sedans acessíveis eram vistos como degraus para levar as pessoas para a família Ford, GM ou FCA. Enquanto eles comprariam um sedã acessível hoje, a esperança era que os compradores permanecessem leais à marca e se tornassem clientes vitalícios que acabariam retornando para comprar produtos mais caros no futuro.Claro, a fidelidade à marca é minguada e as montadoras têm uma demanda equilibrada contra as pressões de construir sedãs acessíveis nos Estados Unidos. Há também a chance de que a GM planeje uma variedade de novos veículos elétricos, incluindo um "carro com teto baixo". No momento, porém, os sedãs tradicionais dos EUA. as montadoras estão se tornando extintas - e rápidas. Faz você se perguntar o que vai acontecer quando as pessoas se cansarem de SUVs, não é?

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