quarta-feira, 28 de novembro de 2018

Ghosn acredita que estrelas merecem Big Pay. Seus acusadores dizem que ele chegou longe demais.

Pouco depois de Carlos Ghosn assumir em 1999 como diretor de operações da Nissan Motor, ele revisou o modo como a empresa pagava funcionários seniores.

Abandonando as tradições japonesas que recompensavam a antiguidade e evitavam prêmios de incentivo, Ghosn reforçou um sistema baseado em desempenho e deu bônus aos gerentes de nível médio.

O movimento irritou os tradicionalistas, mas refletiu a crença sincera de Ghosn no reconhecimento baseado no mérito e no mercado. "Os maiores empreendedores conseguiram as maiores recompensas", de acordo com um estudo dos primeiros anos de Ghosn na Nissan, que tem sede em Yokohama.

Ele ganhou reputação como um dos CEOs mais bem-sucedidos de sua geração, mas agora a maneira como Ghosn gerenciou suas próprias recompensas pode ser motivo de sua queda.

Na segunda-feira, Ghosn foi preso em Tóquio depois que uma investigação da empresa alegou que ele tinha enganado as autoridades financeiras japonesas sobre seu pacote de remuneração.

Segundo os promotores de Tóquio, Ghosn e Greg Kelly, outrora Gerente Recursos Humanos da Nissan e atual membro do conselho, subnotificaram compensação de Ghosn entre 2011 e 2015, mais de 5 bilhões de ienes (US $ 44,5 milhões). Os promotores dizem que eles declararam pagar cerca de 5 bilhões de ienes (US $ 44,3 milhões), o que representa metade dos quase 10 bilhões de ienes (US $ 88,8 milhões) que eu realmente ganhei.

Nenhum homem ainda foi acusado. Os promotores têm 72 horas para avaliar as acusações e podem solicitar mais 20 dias, dependendo da aprovação do tribunal, para investigar.
Para um executivo há muito criticado nos círculos de negócios e celebrado pelos funcionários, a prisão foi uma gritante surpresa. Ghosn, de 64 anos, é reconhecido pelo turnaround de duas montadoras, Renault e Nissan, e em criar uma aliança - com essas duas empresas e depois com a Mitsubishi - que foi pioneira no compartilhamento de tecnologias e redução de custos. Sua vida tem sido relatada em mangás no Japão. Carregou a tocha olímpica antes dos Jogos Olímpicos de 2016 no Brasil. Nas fábricas da Nissan, os funcionários que buscavam autógrafos dele.

Ele foi nomeado uma das pessoas mais poderosas em negócios pela revista Fortune em 2003. Ele se tornou um participante do circuito de conferências e participou do Fórum Econômico Mundial em Davos, na Suíça.

Ghosn manteve suas casas em Paris, Amsterdã, Beirute e Rio de Janeiro, viajou ao redor do mundo em um jato corporativo e jantou com chefes de Estado. Tomou parte na arte, investiu em vinícolas e, em 2016, Ghosn alugou Versailles para celebrar seu casamento com sua segunda esposa, Carole, junto com seu 50º aniversário. A festa foi inspirada no filme "Marie Antoinette", de Sofia Coppola.

No momento em que seu jato corporativo aterrissoy na segunda-feira no Aeroporto de Haneda em Tóquio promotores o aguardavam para levá-lo para interrogatório, Ghosn tinha sido envolvido em várias discussões sobre os salários dos executivos, algo recorrente na sua carreira. Ele fez muitos milhões de dólares servindo como executivo-chefe e presidente da Nissan, Renault e Mitsubishi Motors. Às vezes, seu pagamento atraía a ira de investidores e políticos, incluindo Emmanuel Macron, agora o presidente francês, quando ele era ministro das Finanças em 2016.

"Ele sempre estava discutindo se estava sendo adequadamente compensado", disse Robin Ferracone, fundador da Farin's Advisors, uma empresa de consultoria em remuneração de executivos. "A questão era se deveria ser comparada aos padrões japoneses, padrões internacionais ou padrões americanos".
No Japão, os pagamentos de Ghosn superaram os de seus pares. Como presidente da Nissan no ano passado, ele relatou uma receita de 735 milhões de ienes, mais de quatro vezes o salário do presidente da Toyota.

"Sempre houve uma desconexão entre os salários de gestão ocidentais e salários de gestão japoneses", disse Christopher Richter, vice-chefe de pesquisa da CLSA Japão, um grupo de investimento e corretagem. Mesmo que "Comparado com outros executivos em clubes de campo, algumas pessoas considerá-lo como mal pagos," Richter acrescentou: "Eu acho que você dizer que havia Poderia algo de um choque de culturas em que isso."

Ghosn não se arrependeu de seu pagamento e se envolveu ao discutir suas conquistas. Quando o Financial Times este ano perguntou se ele estava recebendo demais, ele riu. "Você não terá nenhum CEO dizendo: 'Sou excessivamente compensado'", disse ele.

Ghosn nasceu no Brasil filho de imigrantes libaneses e se mudou para Beirute quando ainda era criança.

Ele foi estudar engenharia em uma universidade de elite em Paris, depois trabalhou na Michelin, fabricante de pneus, por 18 anos.

Comecçou no chão de fábrica, preparando borracha para o processo de fabricação. Logo ele era gerente de fábrica. Em pouco tempo ele estava trabalhando em seu país natal como diretor de operações da subsidiária local da Michelin, onde expandiu o negócio apesar da inflação crescente. Em 1990, tornou-se um executivo-chefe da problemática North American Division da Michelin e a reviveu.

Mas a Michelin era uma empresa familiar e Ghosn disse que dificilmente se tornaria CEO. Quando Renault, a montadora francesa, o recrutou em 1996, entrou como vice-presidente executivo supervisionar a manufatura, compras e pesquisa e desenvolvimento.
Na época, a Renault estava se recuperando após uma fusão fracassada com a Volvo, e Ghosn se concentrou em melhorar as margens cortando custos. Sua abordagem agressiva lhe valeu o apelido de "Le Cost Killer". Ghosn não gostou particularmente do apelido, mas reconheceu recentemente sua ressonância. "É sexy", disse ele este ano. "Há sangue nele, há maldade."

Depois que a Renault adquiriu uma grande participação na Nissan em 1999, Ghosn foi enviado ao Japão para se tornar diretor de operações. Em um país que valoriza a hierarquia e o protocolo, Ghosn acabou com grande parte da formalidade costumeira. Ele foi visto andando no chão, apertando a mão de membros da equipe júnior e reunindo a alta administração e os funcionários de nível inferior nas reuniões.

Os gestos convidativos de Ghosn foram tão longe. Seis meses depois, na véspera do Salão do Automóvel de Tóquio, apresentou um plano para o renascimento da Nissan. Chamado o Plano Revival da Nissan, pediu a eliminação de cerca de 21.000 empregos, ou 14% da força de trabalho, incluindo vários altos executivos.

Uma série de mangás, publicada em 2002, mostrava o momento em que Ghosn revelou o plano de reestruturação da equipe executiva da Nissan. As ilustrações mostravam colegas suando sobre as notícias para fechar fábricas.

"Neste momento, a Nissan é como um barco que está em chamas e precisamos extinguir o fogo o mais rápido possível", diz o desenho animado Ghosn.

Em um país onde as demissões são raras, Ghosn foi ridicularizado na imprensa e rotulado de "gaijin", ou estrangeiro. Em uma medida de sua própria confiança, Ghosn prometeu renunciar se seu plano falhasse.
O agressivo corte de custos funcionou. Em um ano, as finanças da Nissan haviam se estabilizado. Logo depois, sua carga de dívidas foi reduzida e seus lucros melhoraram. Ghosn foi nomeado diretor executivo em 2001.

No ano seguinte, levou a Nissan para a China com uma joint venture com a Dongfeng Motor e reviveu modelos de carros esportivos como o Z e o GT-R.

Mas em meados da década de 2000, a reviravolta parou, levando alguns críticos a questionar se a magia gerencial de Ghosn havia se desvanecido. Em 2006, buscou uma parceria com a General Motors nos Estados Unidos, mas a GM acabou com as negociações.

A recessão de 2008 forçou Ghosn a instituir um amplo aperto de cintos em toda a empresa, incluindo novos pedidos de peças e horas extras de fábrica, e até mesmo as atividades do time de beisebol patrocinado pela empresa. Os gerentes receberam um corte salarial de 5%.

Um investimento que Ghosn continuou a desenvolver foi o de carros movidos a bateria. A rentabilidade ainda pode ser evasiva, mas a aliança viu os modelos - a Renault, com seu subcompacto Zoe, e a Nissan, com seu compacto Leaf - como inovações necessárias.

Havia poucos sinais de que Ghosn estivesse desacelerando - ou menos ansioso por assumir riscos calculados.

Em 2016, ajudou a orquestrar o negócio da Nissan para uma participação de 34% na Mitsubishi, resgatando a empresa depois que ela foi pega falsificando estimativas de economia de combustível. Ele atraiu a montadora menor para a aliança com a Renault e a Nissan - e Ghosn se tornou presidente da Mitsubishi, o que lhe rendeu um terceiro salário.
Na segunda-feira, a Mitsubishi, como a Nissan, disse que recomendaria que Ghosn fosse removido como presidente. Na França, onde a Renault emprega 47.000 trabalhadores, houve mais a resposta capciosa. O ministro das Finanças, Bruno Le Maire, disse na terça-feira que Ghosn "não está mais em posição de liderar a Renault" por causa do inquérito, mas a França não viu provas dos crimes alegados no Japão.

Na noite de sua prisão, Ghosn planejara passar a noite de terça-feira de maneira diferente. De acordo com Jun Miyaji, gerente do Kushiwaka, um restaurante que serve frango espetado, a secretária de Ghosn ligou para cancelar sua reserva às 7h30 para o jantar.

Neste pequeno restaurante yakitori de Tóquio, onde fotos de Ghosn são exibidas com destaque, Miyaji disse que a secretária lhe disse que "Armaram para o Ghosn" e acrescentou: "Ele vai se vingar. E ele voltará ao restaurante. "