quinta-feira, 31 de março de 2022
Nissan to end production of iconic Cima sedans in summer
Supplied photo shows a current model of Nissan Motor Co.'s luxury Cima sedan.
Espera-se que a Nissan Motor Co. encerre a produção de seu sedã de luxo Cima neste verão devido às baixas vendas, derrubando a cortina de um modelo que se tornou um símbolo da era da economia da bolha há mais de 30 anos, fontes familiarizadas com o assunto. disse quinta-feira.
Com a intenção da montadora japonesa de concentrar seus recursos no desenvolvimento de veículos elétricos, ela também encerrará a produção do modelo híbrido de seu sedã esportivo Skyline, disseram as fontes.
Os atuais modelos Cima elétricos a gasolina venderam apenas 75 unidades em 2021 e seu motor não atende aos novos padrões de ruído do Japão, disseram as fontes ao explicar a decisão de encerrar a produção.
Cima se tornou um sucesso instantâneo depois que foi lançado em 1988, vendendo cerca de 36.000 unidades em seu ano de estreia. Apelidado de "Fenômeno Cima", simbolizava o consumo robusto de bens de luxo durante a bolha econômica inflada de ativos do Japão no final dos anos 1980 e início dos anos 1990.
No total, a Nissan vendeu cerca de 280.000 modelos Cima até o final de 2021.
A montadora encerrou temporariamente a produção em agosto de 2010, após vendas fracas e a incapacidade do modelo de cumprir padrões de segurança de colisão mais rígidos.
Mas reviveu o modelo principal em 2012, transformando-o em um híbrido, em resposta aos pedidos de renascimento dos antigos proprietários e vendedores da Cima nos showrooms da Nissan.
Os modelos atuais variam de preço de cerca de 8,2 milhões de ienes (cerca de US$ 67.000).
A Nissan também encerrará a produção dos modelos híbridos e movidos a gasolina dos sedãs Fuga de luxo. Continuará desenvolvendo os modelos Skyline movidos a gasolina.
Nissan production, sales and exports for February 2022
YOKOHAMA, Japan –Nissan Motor Co., Ltd. today announced production, sales and export figures for February 2022.
1. Production
Global production declined 7.8% from a year earlier.
- Production in and outside Japan declined 11.4% and 7.0% from a year earlier, respectively.
2. Sales
Global sales declined 16.6% from a year earlier.
- Sales including minivehicles in Japan declined 12.8%.
- Sales of registered vehicles in Japan declined 5.1%.
- Minivehicle sales in Japan declined 22.8%.
- Sales outside Japan declined 17.3% from a year earlier.
3. Exports from Japan
Exports from Japan declined 44.9% from a year earlier.
segunda-feira, 28 de março de 2022
A partir de 2023, Nissan oferecerá apenas veículos elétricos e híbridos na Europa
Diante da decisão de encerrar o desenvolvimento de motores à combustão para os padrões de emissões Euro 7, a Nissan deverá direcionar todas as atenções no mercado europeu para o lançamento de veículos eletrificados. Prova disso é que, a partir de 2023, nenhum modelo puramente movido a gasolina ou diesel será introduzido pela marca na região. Dessa forma, apenas carros híbridos ou totalmente elétricos serão lançados.
Entre outros objetivos, a Nissan quer concentrar até 2026 cerca de 75% do mix de vendas registrado na Europa em modelos eletrificados. Mais adiante, já no final da década, a meta é ter 100% das vendas resultantes de veículos híbridos e elétricos. O resultado será alcançado com o lançamento de uma série de novidades, incluindo 6 novos produtos que serão apresentados no decorrer deste ano.
sexta-feira, 25 de março de 2022
Nissan permanece com híbridos
A Nissan está apostando que uma proporção de clientes na Europa ainda desejará veículos com motor de combustão após 2030 e planeja continuar vendendo modelos totalmente híbridos, mesmo que os rivais planejem migrar para veículos totalmente elétricos.
“A questão é: quão rápido a Europa será apenas EV?” perguntou Guillaume Cartier, chefe da região da Nissan que inclui a Europa, em entrevista à Automotive News Europe.
“Alguns países como o Reino Unido têm regulamentações drásticas onde é possível que até híbridos sejam proibidos após 2030, mas a Europa central será totalmente diferente.”
O compromisso da Nissan de oferecer veículos 100% eletrificados - ou seja, EVs ou híbridos - após 2030 é semelhante à abordagem adotada pela montadora japonesa Toyota, que disse que oferecerá "pelo menos 50%" de veículos com emissões zero na Europa até 2030
A Nissan está lançando três crossovers híbridos este ano: o compacto Qashqai e-Power, o Juke híbrido e o X-trail e-Power.
A tecnologia e-Power da Nissan é um sistema de transmissão híbrido alternativo ao usado por rivais, incluindo a Toyota e a parceira da aliança Renault, pois o motor de combustão de 1,5 litro não se conecta diretamente às rodas motrizes. Em vez disso, o trem de força carrega diretamente uma bateria integrada que alimenta um motor que aciona as rodas. Isso é conhecido como uma configuração de 'série' na qual o motor não aciona diretamente as rodas.
A Nissan diz que a tecnologia oferece uma experiência de condução mais semelhante à de um veículo elétrico puro.
Enquanto isso, o Juke híbrido usa uma transmissão híbrida mais convencional compartilhada com o Renault Captur E-Tech. A Renault é um dos muitos fabricantes de automóveis tradicionais que se comprometeu a abandonar os motores de combustão até 2030.
A Ford também prometeu ficar totalmente elétrica na mesma data, junto com a Peugeot e a Fiat. A Opel/Vauxhall se comprometeu com uma data de início anterior apenas para veículos elétricos em 2028. Nas marcas da Stellantis na Europa, 70% das vendas serão veículos elétricos puros até 2030, disse o CEO Carlos Tavares.
quinta-feira, 24 de março de 2022
A tradição da Nissan na fabricação de picapes
RIO DE JANEIRO – Em 1934, a Nissan, então uma jovem empresa japonesa de automóveis, iniciava a produção e a venda de sua primeira picape, que era comercializada sob uma das marcas do grupo, a Datsun. De cabine simples, a 13T Truck era equipada com motor de 15 cavalos a 3.600 rpm, transmissão manual 3 velocidades e tinha 530 quilos de capacidade de carga.
Já na década de 1950, a Nissan criou seu primeiro modelo já seguindo as características de vanguarda das picapes compactas, a Datsun Truck 120. Trazia um motor de 860 cm³ de cilindrada e suspensão independente no eixo dianteiro (barra de torção), melhorando o desempenho e o conforto. Uma versão alongada também foi lançada logo depois.
Picapes na América Latina
Os primeiros carros e picapes Datsun chegaram a mercados da América Latina, como Peru e Chile, a partir de 1935. Em 1972, a Nissan começou a produzir Datsun 521 em sua fábrica de Cuernavaca, no México. O modelo era exportado para alguns países da região e teve grande aceitação na América Central. Anos depois, o segundo modelo exportado do México foi a picape Datsun 620.
A terceira geração de picapes produzidas na América Latina foi a Datsun 720, a primeira a oferecer tração nas quatro rodas. Entre 1973 e 1979, as vendas da 720 ajudaram a aumentar significativamente o número de picapes nas vias da região, que foram de 2.000 a 72.000 unidades por ano, especialmente na Nicarágua, em El Salvador e em Honduras, os principais mercados.
Nos anos 1990, a 720 foi sucedida pela família da D21, que era vendida na região com diferentes nomes: Terrano, no Chile, e Frontier nos demais países da região. Esses modelos trouxeram novo nível de conveniência e inovação nos produtos oferecidos na região.
A experiência acumulada pela marca nos mais de 80 anos de produção de utilitários reflete-se na linha da Nissan Frontier, um nome consolidado nos 20 anos de história da marca japonesa no mercado brasileiro.
Crash testing the Ariya at fractions of a second
Nissan subjects every one of its vehicles to rigorous crash tests that include frontal-, side- and rear-impact collisions, as well as those that simulate accidents when pedestrians are on the road. During the testing procedures, engineers from Nissan’s Passive Safety Evaluation Group measure the force of an impact on the vehicle’s body and structural components, as well as its effects on the driver and passengers via test dummies of various sizes and body types equipped with multiple sensors.
“More than 100 data points are evaluated on the Ariya,” said Gen Tanabe of the Passive Safety Evaluation Group. “Because the upcoming Ariya will be sold in many markets, we will conduct more than 400 tests from the early stages of development to market launch.”
Being a pure EV meant that many of the procedures employed for the Nissan LEAF were adopted for the Ariya, resulting in stricter safety measures than those required by regulations. For example, because the Ariya’s EV battery pack is high voltage, the safety engineers needed to ensure it retained its structural integrity after a crash without the electrodes leaking.
Serving as the basis for developing safer automobiles, Nissan’s Safety Shield concept includes active and passive safety measures to support the safety of vehicle occupants in a variety of scenarios. The overall goal is to prevent collisions where possible and, in case of unavoidable collisions, mitigate damage and injuries.
quarta-feira, 23 de março de 2022
Brasil e Argentina: dois polos de produção que refletem o compromisso da Nissan com a América do Sul
AMÉRICA DO SUL - 15 de abril de 2014. Esta é a data em que a história da produção da Nissan na América do Sul dá um salto para o futuro, com a inauguração oficial de seu Complexo Industrial em Resende, no Estado do Rio de Janeiro, anunciado pela primeira vez em 2011.
Apesar da história da marca no Brasil ter começado a ser escrita em 2002, quando a empresa concentrou sua produção na fábrica da Aliança localizada em São José dos Pinhais, no Paraná, a inauguração do Complexo Industrial de Resende representou um marco mundial, reforçando o compromisso da companhia com a região com a produção 100% Nissan para entregar veículos de última geração com qualidade e tecnologia.
A Nissan investiu 1,5 bilhão de dólares para construir a unidade industrial e ter um ciclo completo de produção, com capacidade instalada para produzir até 200 mil veículos e 200 mil motores por ano em três turnos. Até o momento, é um dos maiores investimentos dedicados à construção de uma fábrica automotiva no país.
E os investimentos não pararam por aí. Em 2017, a Nissan destinou mais de 192 milhões de dólares para o início da produção do Nissan Kicks e em fevereiro de 2021, mais 20 milhões de dólares para a fabricação da nova geração do crossover, atualmente comercializada.
Em outubro de 2021, a Nissan anunciou a abertura de um novo turno de produção em sua fábrica de Resende com 578 novos funcionários, com o objetivo de atender a forte demanda pelo Novo Kicks tanto no mercado interno quanto em outros países, com a exportação do modelo brasileiro. Para preparar os novos funcionários e garantir a qualidade de produção aplicada pela marca em todo o mundo, a Nissan conduziu 106 mil horas de treinamentos.
De sua inauguração em 2014 até 2021, o Complexo Industrial de Resende produziu mais de 500 mil carros, e a Nissan exportou mais de 80 mil veículos, sendo a Argentina o principal destinatário com 63% das exportações. Além disso, atingiu a marca de 12 milhões de peças estampadas. Hoje emprega 1.950 funcionários e produz 272 veículos e 227 motores por dia (31 veículos por hora).
Santa Isabel: uma aliança chave para o posicionamento na região
A Argentina segue forte como país produtor e exportador da Nissan na América do Sul. Fato que representa o recente anúncio do início da produção da Nova Nissan Frontier.
Na Argentina, o projeto industrial teve início em 2015, quando foi anunciado um investimento de 600 milhões de dólares, destinado ao início da produção local da picape Nissan Frontier na fábrica localizada em Santa Isabel, Córdoba, em aliança com a Renault.
A produção da icônica da Nissan Frontier, iniciada em 31 de julho de 2018 com o objetivo de abastecer o mercado argentino e exportar para o Brasil, posicionou a Nissan Argentina como uma forte produtora automotiva no país e passou a integrar a rede global de fabricação das picapes onde estão Tailândia, China, Espanha e México.
Em agosto de 2020, a Nissan anunciou um novo investimento de 130 milhões de dólares para desenvolver fornecedores locais e expandir sua linha de produtos.
Alguns números refletem este compromisso da fabricante japonesa: durante o ano de 2021, a Nissan produziu 18.641 picapes, um crescimento de 67% em relação ao ano anterior. No mesmo período, foram exportadas 12.457 picapes e alcançou-se a marca de 25 mil unidades enviadas ao Brasil desde o início da sua produção. Atualmente, cerca de 75% da produção se destina à exportação.
Além disso, este ano a Nissan anunciou dois novos mercados de exportação - Chile e Colômbia - para a Nissan Frontier fabricada em Córdoba, sob o padrão Euro 6.
A modernização das fábricas de Resende e Santa Isabel são parte dos planos da Nissan de se posicionar entre uma das três principais marcas automotivas na América do Sul, garantindo a sustentabilidade do negócio e criando oportunidades a médio e longo prazo.
terça-feira, 22 de março de 2022
World Water Day and Nissan
March 22 is World Water Day, an opportunity for us all to reflect on the importance of water resource development.
As an industry leader in water conservation, Nissan’s companywide sustainability efforts are helping reduce water dependence globally. The Nissan Green Program aims to reduce water intake by 21 percent across Nissan production plants by 2022.
Here, we outline these initiatives, providing international context for the necessity of water conservation and highlighting the efforts of two Nissan plants in India and Mexico.
Water scarcity – a growing global concern
With only 0.01 percent of Earth’s water for domestic use and more than 7.8 billion people around the world to share it, water scarcity is a particularly pressing issue. The International Food Policy Research Institute reports that more than 60 percent of the world's regions and around 4 billion people are expected to suffer from water scarcity by the year 2025.
Nissan assessed water risk at each of our production sites throughout the world and identified two sites—Chennai, India and Aguascalientes, Mexico—as affected by water scarcity. We’re taking steps to ensure that their intake of local water is both responsible and sustainable.
Nissan Aguascalientes Plant, Mexico
In Mexico, regulations require agriculture to account for roughly 60 percent of water use. Residential water use accounts for approximately 37 percent, leaving around 3 percent of water available for industrial and other uses. For this reason, many companies have established large facilities to store rainwater and have constructed systems to recycle sewage and wastewater.
The photo below shows a rainwater storage pond at Nissan's Aguascalientes factory in Mexico. It can store a total of 19,000 m³ of water. This extensive storage capacity drastically minimizes the plant’s intake of groundwater, meaning that rainwater accounts for 40 percent of the water used at the plant.
The rainwater is filtered to remove suspended solids using sand and carbon filtering methods before use in the manufacturing process. It is of particular use in the painting process – which accounts for around 50 percent of the plant’s total water consumption – while rainwater is also used to remove paint residue and dust. With this initiative, the Aguascalientes plant has so far successfully avoided extracting 53,300 m³ of groundwater from the local area.
Construction of rainwater storage pond
Rainwater pond as of now
Nissan Chennai Plant, India
Nissan controls the quality of wastewater at all its production plants, applying standards that are often stricter than local requirements. However, regulations at the Chennai and Aguascalientes plants are particularly stringent. In 2017, the Chennai Plant was recognized by the Confederation of Indian Industries for the quality of its water resource management system.
This diagram shows the water treatment process at the Chennai plant.
Within this process, sewage is separated from wastewater (i.e., kitchen, toilet, and other types of domestic water). It is then processed at a sewage treatment plant before use in gardening. The wastewater itself is then passed through an ultrafiltration membrane, after which it can be used as toilet water.
Elsewhere, wastewater is processed through the plant’s reverse osmosis recycling system and reused during production and to cool towers. The combined result of these processes is no wastewater discharged from the plant.
Wider Nissan water-conservation initiatives
The Nissan Green program is driving water saving initiatives throughout Nissan’s global production sites. These efforts are generally divided into three main categories: reduced consumption per production unit; recycling and reuse of plant wastewater; and the increased use of innovative water sources (i.e., storage and filtration of storm and rainwater).
Because requirements vary from site to site, regional water-preservation facilities and expertise are often developed independently. However, by maintaining a cooperative environment in which best practices can easily be shared, Nissan is helping to spread this knowledge throughout its global operations. In fact, Nissan’s initiatives have earned it a place on the global environmental reporting organization CDP’s prestigious A List for the second time since fiscal year 2019.
Aguascalientes Plant water management team, Mexico
Chennai Plant water management team, India
This Water Day, let’s all think about how we too can tackle the globally pressing problem of water scarcity.