domingo, 15 de dezembro de 2019

Nissan Kicks e Nissan Qashqai





A Nissan não tem um, mas dois crossovers compactos - o Qashqai originalmente destinado à Europa e o Kicks, construído no México.

Overview
Vendido na Europa há 15 anos, nas Americas o Nissan Qashqai existe apenas no Canadá a cerca de dois anos - nos EUA, é chamado Rogue Sport. Anteriormente era o veículo utilitário mais barato que a Nissan oferece, mas também o mais barato do segmento.
Com a chegada do Kicks ao mercado norte-americano e canadense, o Qashqai perdeu o posto de SUV mais barato.

O Kicks se inspira no design do Brasil, diz a Nissan - enquanto o Qashqai foi batizado em referencia a uma tribo nômade iraniana.


No Canadá, ambos são oferecidos em três acabamentos - S, SV e SR para o Kicks, e S, SV e SL para o Qashqai - mas o Kicks é oferecido apenas com tração dianteira. Para o Qashqai, a tração nas quatro rodas é opcional nas versões S e SV e padrão no SL. Outros itens ausentes no Nissan Kicks: não há transmissão manual e oferece menos potência (122 cv em comparação aos 141cv do Qashqai) entregue por um motor menor de quatro cilindros (1,6 litros para o Kicks, contra o 2.0 litros do Qashqai em linha). Sim, o Qashqai ainda oferece uma transmissão manual de seis velocidades, uma raridade neste segmento para o mercado da America do Norte.

Acrescente que o Kicks roda em uma suspensão traseira com barra de torção enquanto o Qashqai recebe uma configuração de suspensão independente nas quatro rodas.


Três vantagens que o Kicks oferece em relação ao Qashqai
O espaço interior é bastante parelho. Apesar do Kicks ser 85 milímetros mais curto que o Qashqai, a distância entre eixos está a apenas uma polegada do Qashqai. Comparamos os números e não há erro: o Kicks oferece mais espaço para a cabeça e as pernas dianteiras do que o Qashqai, e aproximadamente o mesmo espaço para os passageiros acomodados nos bancos traseiros. Até a área de carga dos Kicks, com 1.500 litros quando os bancos traseiros são rebatidos, está na verdade a par de um Qashqai equipado com teto solar - outra coisa que os Kicks não oferece, a propósito. E, graças ao piso de carga mais profundo e mais baixo, o Kicks tem até 25% mais espaço de carga atrás de sua bancos. Eu sei, é difícil de acreditar.

Quanto à movimentação, o Kicks é mais ágil e agradável de manejar na cidade, mas também surpreendentemente estável e confortável na estrada. O conforto é excelente graças aos assentos de gravidade zero derivados da tecnologia da NASA - algo que falta ao Qashqai. A distância ao solo, apenas 10 milímetros mais baixa que a do Qashqai, oferece uma visão de alta da estrada, e a suspensão surpreendentemente bem disciplinada e a direção bem conectada escondem bem sua arquitetura traseira arcaica. Depois, há o fato de que, quando você pesa 20% menos, ter 10% menos energia, isso não é um problema.

Finalmente, o teto flutuante de dois tons  nos traz combinações muito agradáveis. Combina tecnologia fácil de usar, toques sofisticados de design e qualidade de material surpreendente pelo preço. O Kicks também é o único veículo em todo o mercado que oferece alto-falantes Bose no encosto de cabeça do motorista.

Mitsubishi Outlander PHEV













Nissan Note









Nissan Qashqai






Nissan Kicks - India


sábado, 14 de dezembro de 2019

Nissan Kicks deve substituir o Juke no mercado japonês



Nissan Juke será descontinuado no Japão até o final de 2019.
Ainda não houve um anúncio formal no site oficial da Nissan, mas alguns concessionários Nissan em todo o país foram notificados do fim do estoque.
No mercado europeu, o novo Juke foi anunciado em outubro de 2019, mas o novo Juke não será vendido no mercado japonês, que desaparecerá do mercado japonês.
Por outro lado, de acordo com um funcionário da Nissan, "isso não significa que não haverá SUVs da mesma classe que Juke (no line-up da empresa no Japão)." Em outras palavras,e outro pequeno SUV que não  será introduzido.
O que surge aqui é a possibilidade da introdução do pequeno  suv Kicks, que já é produzido e vendido no Brasil, México, USA e outras áreas.

Nissan iMk










Nissan Ariya Concept









The Nissan IMk Concept – The Ultimate EV Urban Commuter



Nissan Navara


Nissan Titan 2020


Nissan Sentra 2020


Nissan pretende elevar imagem do Sentra com visual sofisticado



A Nissan envolveu seu sedã Sentra 2020 em um design mais sofisticado e o carregou com tecnologia para ajudá-lo a competir no segmento compacto do mercado de massa. Para isso, a montadora japonesa se inspirou em marcas de quase luxo.
Com um preço inicial de US $ 20.015 incluindo frete, o Sentra é um modelo de entrada quase voltada para jovens profissionais e sem filhos.
Mas o Sentra tem o mesmo perfil muscular e esportivo dos irmãos de luxo da Nissan, o Maxima e o GT-R. Também empresta elementos de estilo da linguagem de design "Emotional Geometry" da Nissan, vista nos modelos mais sofisticados da marca, como a grade V-motion, faróis de LED em forma de bumerangue e teto flutuante.
Ao desenvolver produtos mais aspiracionais, a Nissan espera atrair mais clientes oferencendo credibilidade e reduzir a necessidade de descontos, o que prejudicou a imagem da marca e causou estragos nas margens do revendedor.
O interior possui um painel de instrumentos envolto em couro, detalhes em alumínio cromado acetinado, bancos dianteiros Zero Gravity da Nissan e um teto solar de vidro deslizante.

Pesquisas mostram que mesmo clientes do segmento compacto valorizam artesanato e materiais de alta qualidade, disse Rob Warren ao Automotive News em um evento de imprensa em Santa Monica, Califórnia.


"O que estamos vendo no segmento compacto é realmente misturar esse equilíbrio entre tecnologia avançada, qualidade e ajuste", disse Warren. "Então, em vez de compararmos o Corolla ou o Civic, começamos a comparar carros de nível superior para realmente trazer o artesanato que os clientes estavam querendo e a aparência que procuravam".

sexta-feira, 13 de dezembro de 2019

Novo CEO da Nissan promete melhorar a cultura corporativa

YOKOHAMA - O novo CEO da Nissan Motor Co., Makoto Uchida, prometeu sexta-feira melhorar a cultura corporativa da montadora, depois de duas décadas do ex-presidente Carlos Ghosn, que foi preso e derrubado por alegações de má conduta financeira no ano passado.
"Vou me comprometer (com o meu trabalho) com o foco em recuperar a confiança e recuperar o desempenho dos negócios", disse Uchida em uma entrevista em grupo, depois de assumir o cargo em 1º de dezembro como parte de uma reformulação de liderança que visa restaurar os ganhos prejudicados da empresa e melhorar governança.


Uchida disse que é importante criar uma atmosfera em que os funcionários da empresa possam discutir abertamente.
O comitê externo da Nissan, criado para reforçar a governança corporativa, concluiu em março que a concentração de autoridade em Ghosn o levou a cometer seus supostos crimes e apontou a cultura corporativa da Nissan "na qual ninguém pode fazer nenhuma objeção a" Ghosn.
O novo CEO também disse que a Nissan reforçará sua aliança com a Renault SA e a Mitsubishi Motors Corp., mostrando confiança de que as sinergias da parceria de três vias darão à empresa uma vantagem competitiva em relação às montadoras rivais.

Outro recall maciço do airbag Takata pode acontecer



TÓQUIO - As montadoras globais podem enfrentar outro recall potencialmente enorme de airbags, já que o principal regulador de segurança automotiva dos EUA avalia a segurança a longo prazo dos infladores fabricados pelo fornecedor falido Takata.
A entidade de fabricação deixada após a implosão do fornecedor enfrenta o prazo de 31 de dezembro para mostrar à Administração Nacional de Segurança no Trânsito nas Rodovias que até 100 milhões de infladores contendo um agente químico de secagem estarão seguros a longo prazo.
Esses estariam no topo da rodada anterior de recalls, que começou em 2008 e está ligada a pelo menos 23 mortes em todo o mundo e mais de 200 lesões somente nos EUA. Takata havia vendido infladores de airbag com defeito usando nitrato de amônio, que corriam o risco de explodir violentamente em um acidente e ferir passageiros com estilhaços de metal.
A fabricante japonesa de peças se declarou culpada de uma acusação de fraude eletrônica como parte de um acordo de US $ 1 bilhão com o Departamento de Justiça dos EUA devido a problemas com os airbags, e mais tarde saiu do negócio e seus ativos foram adquiridos pela Joyson Safety Systems, de propriedade da China.
Se o fornecedor não puder demonstrar a segurança ou a durabilidade dos infladores equipados com dessecante mais recentes, a agência dos EUA poderá solicitar que eles também sejam retirados. A conta total de outro recall massivo pode chegar a dezenas de bilhões de dólares, com as montadoras suportando o peso dos custos.

"O NHTSA está revisando cuidadosamente as informações sobre a segurança dos infladores dessecados para determinar as próximas etapas apropriadas", afirmou a agência. Normalmente, o NHSTA demora de 6 a 12 meses para emitir um recall oficial depois de coletar dados suficientes.
A TK Services, a entidade que ficou com as operações da Takata, não respondeu aos pedidos de comentário. Yoichiro Nomura, representante da TKJP, a entidade legal que absorveu as dívidas de Takata, se recusou a comentar.

Sob uma ordem de consentimento de 2015, os infladores de airbag da Takata que usavam nitrato de amônio, um explosivo químico amplamente usado, foram progressivamente proibidos porque o propulsor tendia a se tornar instável em climas úmidos. Anos antes, devido a esse risco, a Takata adicionou um agente químico de secagem a seus infladores e também os usou para substituir peças defeituosas.
A Takata procurou inicialmente limitar o lote inicial de recalls de insufladores de airbag com base em tipos e locais específicos, mas, à medida que mais lesões e mortes aumentavam, todas as unidades que usavam nitrato de amônio foram recuperadas, com exceção das equipadas com o agente de secagem enquanto Takata e outros a indústria automobilística estudou sua segurança a longo prazo.
"A NHTSA se reserva o direito de pedir à Takata que abandone a fabricação e a venda dos infladores Takata PSAN dessecados se a NHTSA determinar que essa retirada é exigida pela Lei de Segurança", afirmou a agência no pedido de consentimento.
'Eles estão no gancho'
"As montadoras e os fornecedores, todos sabiam que isso estava por vir", disse Upham. “Eles estão no gancho. Por causa da falência de Takata, eles terão que cobrir 100% dos custos ".
Um grupo de montadoras envolvidas nos recalls encomendou testes de durabilidade dos airbags equipados com dessecante e apresentou suas conclusões à NHTSA no início de outubro. O grupo, conhecido como Coalizão de Teste Independente, descobriu que o agente de secagem oferecia proteção significativa. O grupo recomendou um programa de monitoramento para o projeto de um inflador nos climas mais arriscados, enquanto informa ao NHSTA que acredita que as peças não apresentam risco imediato à segurança.
"Após 30 anos de envelhecimento previsto, nenhum dos projetos de infladores e combinações de propulsores estudados previu efeitos prejudiciais, exceto aqueles sujeitos às condições mais severas e à temperatura do veículo", disse David Kelly, diretor do programa do ITC e ex-administrador interino da NHTSA, uma declaração de outubro.
Mesmo com a possibilidade de outro recall massivo, estaria no topo de uma expansão recente dos recalls do airbag Takata. Em 5 de dezembro, Takata disse à NHTSA que outros 1,4 milhões de veículos teriam que ser reparados.

Algumas montadoras já tomaram medidas para recuperar os airbags equipados com dessecante. Em março, a Honda Motor Co. retirou voluntariamente cerca de 1,1 milhão de veículos nos EUA para substituir os infladores pelo agente de secagem, que foram instalados em uma rodada anterior de recalls. A Honda disse que o dessecante instalado nos airbags de Takata pode ter absorvido umidade excessiva quando foram fabricados no México, potencialmente piorando o problema.
"Durante o armazenamento e a montagem, o agente de secagem pode ter absorvido a umidade e pode ter sido instalado nos infladores com alto teor de água", disse Teruhiko Tatebe, porta-voz da Honda.
Tatebe disse que a empresa continuará trabalhando com a NHTSA para analisar todos os dados disponíveis, a fim de determinar a durabilidade e a segurança dos airbags equipados com dessecante.
"Esta é uma história que deveria estar por aí", disse Upham. "O próximo recall pode estar na mesma escala do original."

Nissan Juke