O bom
O 2018 Nissan Leaf oferece desempenho urbano sólido e até 151 milhas de alcance de seu powertrain elétrico. A tecnologia disponível do ProPilot Assist aumenta a segurança e o conforto na rodovia. O modo de condução de um pé do e-pedal é eficiente e divertido. O Leaf não parece mais um sapo elétrico.
O mal
A cabine do Leaf é de baixo orçamento e a tecnologia NissanConnect é básica. A operação do pedal E varia dependendo do estado da carga, por isso é necessário algum tempo para se acostumar.
The
Bottom Line
Mais alcance, estilo e tecnologia de segurança aprimorada mantêm o 2018 Nissan Leaf em seu trono como um dos melhores e mais econômicos carros elétricos na estrada.
O Nissan Leaf pode não ser o EV que está sempre no noticiário, mas esses pequenos hatchbacks estão por toda parte. Sem hype, drama ou um bilionário carismático continuamente chamando a atenção para ele, o Leaf silenciosamente persistiu como uma escolha EV sólida e acessível, cruzando a marca de vendas de 300.000 unidades (globalmente) no início deste ano. É sem dúvida o rei dos carros elétricos acessíveis.
Para o ano modelo de 2018, a Leaf recebe o primeiro redesenho completo desde o seu lançamento em 2010. O novo modelo ainda tem um excelente equilíbrio de alcance e preço, mas avança para o jogo onde é importante. Agora você obtém ainda mais alcance, um design exterior muito menos semelhante a um sapo e uma tecnologia de segurança significativamente melhor para suportar uma nova geração de concorrentes.
Desempenho elétrico
O novo Leaf é movida por um motor elétrico de 110 quilowatts que envia 147 cavalos de potência e 236 libras-pés de torque para as rodas dianteiras através de uma transmissão de engrenagem de redução de velocidade única. Eu aprendi a amar a maneira suave e instantânea que os VEs geram torque e fornecem aceleração, e o Leaf não é exceção. De zero a 60 golpes em respeitáveis 7,5 segundos, nada mau para um carro ecológico.
O comportamento e a saída do motor podem ser personalizados através dos modos de acionamento (normal ou Eco), configurações de transmissão (D ou B) ou da chave e-pedal. Seja qual for o modo que eu escolhi - até mesmo o modo Eco - a Folha se sente vigorosa com aceleração notavelmente responsiva.
A sustentação do EV é uma suspensão dianteira do suporte e um feixe de torção na parte traseira. O Leaf não ganhará nenhum concurso de manipulação, mas parece bastante ágil na cidade. A bateria pesada escondida sob o piso mantém a massa agradável e baixa, fazendo com que o carro pareça rodeado de curvas e estável na estrada. O trade-off, é claro, é que o Leaf é um hatchback muito pesado, que você percebe quando dirige dinamicamente. Volante e condução enfatizam o conforto em relação a "sentir", o que é OK, considerando os objetivos modestos de desempenho.
Bateria, carga, alcance
Um dos números mais importantes na folha de especificações de qualquer EV é o alcance, e o Leaf faz uma exibição sólida a 151 milhas por carga. Isso pode não parecer muito em um mundo onde um Bolt ou um Modelo 3 pode rolar por mais de 220 quilômetros, mas o Leaf consegue um bom equilíbrio entre preço e alcance que é o ponto ideal para muitos motoristas e urbanos. 151 milhas é bastante variedade para um comodo de comprimento decente com um pouco extra para recados e emergências antes de recarregar.
Uma das partes mais sutis do redesenho do Leaf é a colocação das portas de carregamento. A porta de carregamento se integra melhor nas linhas do capô e do pára-choque dianteiro e as portas atrás dela agora estão inclinadas para cima para facilitar o acesso sem que você tenha que se curvar. São pequenas coisas como essa que fazem uma grande diferença.
A maioria dos modelos 2018 da Nissan Leaf oferece duas maneiras de carregar suas baterias de íons de lítio de 40 kWh: SAE ou ChaDeMo. Uma porta de carregamento SAE J1772 é padrão com um carregador de 6,6 kW. Em uma estação de carga de 240 volts, essa conexão pode consumir uma bateria descarregada em cerca de oito horas.
Um cabo de carregamento portátil opcional de 240 volts está disponível e definitivamente vale a pena considerar. Com o cabo mais robusto, o Leaf pode ser conectado diretamente a uma tomada de parede de 240 volts, oferecendo uma carga completa em qualquer lugar onde você possa ligar um secador. Isso também significa que você não precisa necessariamente comprar e instalar uma caixa de parede de carregamento de EV se tiver um soquete 240 na sua garagem.
Os modelos SL e SV adicionam a porta de carregamento rápido ChaDeMo DC. Conectar a Folha a um carregador público compatível permite uma carga rápida de alta voltagem para 90 milhas de alcance em 30 minutos. Se o seu carregador de CC local não o fizer em 30 minutos, como muitos fazem, você pode carregar a carga rápida para 120 milhas (uma carga de 80%) em 40 minutos antes que o carregamento desacelere para proteger a bateria.
O e-pedal
Novo no Leaf é o e-pedal, modo de condução de um pé - algo que outros EVs já usam, mas com nomes diferentes. Quando ativado, o modo do pedal eletrônico aciona uma forte frenagem regenerativa quando o motorista levanta o pé do acelerador, desacelerando o carro instantaneamente. Com a prática, este modo de condução permite uma aceleração e desaceleração muito suaves, ao mesmo tempo que aumenta o alcance de cruzeiro através da regeneração.
O sistema da Nissan ativa as luzes de freio quando diminui drasticamente e pode engatar os freios de atrito hidráulico quando o carro é parado para manter o Leaf no lugar em um sinal de parada ou semáforo. Na verdade, é muito possível dirigir o carro por dias sem tocar no pedal do freio - exceto quando você liga o carro.
No entanto, o e-pedal demora muito para se acostumar. A quantidade de desaceleração tende a variar dependendo do nível de carga da bateria. Uma bateria totalmente carregada não pode usar energia reunida de uma regeneração forte, de modo que o carro desacelera de forma menos drástica. Quando o nível da bateria cai, a quantidade de regeneração torna-se mais pronunciada. Isso pode fazer com que o e-pedal seja mais complicado durante as primeiras viagens, mas é fácil se acostumar e eu aprendi a aproveitá-lo depois de apenas um fim de semana de missões.
Tecnologia de cabine NissanConnect
A cabine do Leaf é razoavelmente lisa. Não parece barato ou mal feito, mas as raízes do carro econômico da Leaf são mais claras nos materiais do painel de instrumentos e no design funcional, mas sem inspiração da cabine do piloto. Considerando o preço inicial, estou bem com isso.
As melhores opções tecnológicas ficam online no nível de acabamento SV ou SL. Aqui, o Leaf avança para uma configuração de infoentretenimento touchscreen NissanConnect de 7 polegadas. Enquanto este sistema preenche muitos dos recursos certos e certamente faz o trabalho, ainda está longe de ser o melhor da sua classe.
Há algumas funções conectadas muito úteis disponíveis que permitem aos motoristas monitorar remotamente seu Leaf, programar tempos de carregamento e muito mais via smartphone, smartwatch e até Amazon Alexa. No entanto, o software do painel em si é bastante simplista, com gráficos escuros e de baixa resolução.
A navegação a bordo é decente, mas não digna de nota. Ele apresenta uma função de pesquisa para estações de carregamento próximas com disponibilidade limitada e dados de preços para algumas redes e locais. No entanto, percebo que os aplicativos de smartphone geralmente superam o desempenho do sistema onboard, exibindo mais locais de estação e informações de disponibilidade de carregador mais precisas e atualizadas. Eu usei uma combinação de Chargepoint ou EVgo - o aplicativo da escolha da Nissan - durante meus testes.
O Android Auto e o Apple Carplay são padrão com o sistema de 7 polegadas e compensam o simplista software OEM, trazendo melhor navegação, aplicativos de áudio adicionados e muito mais para o painel com uma única conexão USB.
ProPilot Assist
Todos os modelos Leaf apresentam uma câmera traseira padrão e frenagem de emergência automática. Uma atualização opcional pode adicionar detecção de pedestres ao sistema de freio automático. O nível de compensação SV de nível intermediário adiciona o controle de cruzeiro adaptável que funciona em toda a faixa de velocidade e no tráfego de parada e partida. O modelo SL superior adiciona monitoração de ponto cego e uma câmera de visão surround de 360 graus ao conjunto de recursos.
Opcional ProPilot Assist, disponível para os modelos SV e SL, definitivamente vale a pena considerar. O ProPilot combina o controle de cruzeiro adaptativo com o avançado controle de direção e monitoramento de alerta do motorista. Quando o sistema estiver ativo, o Leaf utilizará a assistência da direção hidráulica para mantê-lo ativamente centralizado em sua pista na rodovia. O ProPilot é um "sistema de pista única, prático" nas palavras da Nissan, o que significa que não é uma tecnologia "autónoma". Não pode mudar de faixa para você e exige que as mãos do motorista no volante funcionem sempre.