segunda-feira, 16 de setembro de 2019



Nissan Kicks completa três anos com 230 mil unidades vendidas



SUV compacto lançado em 2016 é hoje o principal produto da marca na América Latina
A Nissan celebra nesta semana o terceiro ano de mercado do crossover compacto Kicks com motivos para comemorar. Apresentado ao público durante os Jogos Olímpicos do Rio de Janeiro, em 2016, o modelo é atualmente o veículo mais vendido da marca na América Latina e acumula no currículo mais de 230 mil unidades vendidas na região.

Lançado no Brasil em agosto de 2016 (na época ainda importado do México), o Kicks foi o principal responsável pelo crescimento da Nissan nos últimos anos. Além de representar a marca em um dos segmentos mais disputados do mercado, trouxe inovações como sistema de câmeras com visão de 360º e bancos com tecnologia Zero Gravity, inspirada na NASA.

Além da América Latina, onde alcança ao todo 22 mercados, o Kicks é comercializado atualmente em outros 22 países mundo afora, incluindo nações da África, Ásia, Oriente Médio e América do Norte (mais especificamente os Estados Unidos). Para abastecer tamanha demanda, o crossover é produzido em 5 diferentes plantas espalhadas por países como Brasil, México, Índia, China e Tailândia.

No mercado nacional, é comercializado nas versões S, S CVT, SV CVT, SV Pack Plus, SL CVT e SL Pack Plus, sempre com motor 1.6 flex de 114 cv e 15,5 kgfm de torque. O câmbio pode ser manual ou automático do tipo CVT.

Como o CEO da Nissan, Hiroto Saikawa, passou de desafiador para demitido em 24 horas



O tom de Hiroto Saikawa chegou desafiador em 8 de setembro ao discutir seu futuro como diretor executivo da Nissan Motor Co. Ele assumiu a responsabilidade pelos escândalos de Carlos Ghosn e disse que renunciaria depois que um sucessor fosse encontrado, mas ele não estava aceitando o convite. cair para uma crescente controvérsia sobre o seu salário.
Essa estratégia explodiu 24 horas depois, quando o conselho da montadora em apuros o empurrou para fora, citando seu excesso de compensação. O último dia de Saikawa será segunda-feira, e o conselho está analisando um grupo de cerca de 10 candidatos para o cargo, provavelmente um dos mais desafiadores da indústria automobilística global.


O final da carreira de quatro décadas de Saikawa ocorreu em uma sala de conferências na sede da Nissan em Yokohama, onde os membros do conselho se reuniram por mais de cinco horas em 9 de setembro - com alguns participando de vídeos do exterior, segundo pessoas familiarizadas com o assunto. A Nissan se recusou a comentar as discussões do conselho e a disponibilizar Saikawa para comentar.
A Renault SA, parceira da aliança, foi representada pelo presidente Jean-Dominique Senard e pelo CEO Thierry Bollore.
Durante a reunião, os diretores disseram que não estavam satisfeitos com o lento progresso na busca pela substituição de Saikawa, e pressionaram para que o processo fosse acelerado, de acordo com as pessoas, que pediram para não serem identificadas discutindo um assunto particular. Saikawa havia dito em uma entrevista coletiva em janeiro que "passaria o bastão" para novos líderes o mais rápido possível.
Os membros do conselho discutiram a investigação interna sobre as alegações de que Saikawa e outros executivos recebiam mais do que tinham direito, segundo as pessoas. O relatório foi preparado por uma equipe liderada por Christina Murray, chefe de conformidade de saída da Nissan, e partes dele foram mostradas aos diretores, disseram eles.
Continha alegações de má conduta financeira do ex-presidente Ghosn - o titã do automóvel que governou a Nissan por duas décadas e cuja prisão por supostos crimes financeiros em novembro jogou a montadora em desordem - e o ex-diretor Greg Kelly. Mais importante, porém, para Saikawa, havia detalhes sobre seu salário. Dias antes, a empresa havia confirmado que ele recebeu mais de 47 milhões de ienes (438.000 dólares) por meio de direitos de valorização das ações.
A controvérsia veio à tona depois que Kelly acusou Saikawa, 65, em uma entrevista em uma revista em junho de receber indevidamente indenização.
Falando em frente à sua casa em Tóquio, em 8 de setembro - antes da reunião do conselho - Saikawa disse que não deveria ser responsabilizado pelos excessos e que não iria renunciar, especialmente depois de se oferecer para pagar o dinheiro de volta.
"Não sou responsável por isso", disse ele a repórteres. "Assumirei a responsabilidade pelos escândalos de Ghosn e quero que o comitê de nomeação do conselho encontre um plano de sucessão o mais rápido possível para passar no bastão".
Dentro da sala de diretoria, vários diretores externos disseram que os pagamentos eram um problema sério, principalmente porque ocorreu no momento em que a Nissan estava tentando fortalecer sua governança corporativa, segundo as pessoas.
Saikawa reagiu dizendo que não deveria renunciar imediatamente, disseram as pessoas. Mais tarde, na entrevista coletiva, Saikawa diria que se arrependia de ter que deixar o cargo antes de poder terminar tudo o que pretendia fazer, mas que o momento de sua demissão era da responsabilidade do conselho.
Mas ele e os diretores discutiram argumentos por um tempo prolongado, prolongando a reunião, segundo as pessoas. Embora a Nissan não tenha encontrado ilegalidade, Saikawa não deve ser exonerado por delegar esses direitos a Kelly, disse Motoo Nagai, chefe do comitê de auditoria, após a reunião do conselho.
Dadas as consequências da saga Ghosn, que expôs as deficiências da empresa no que se refere ao policiamento dos salários dos executivos, a Nissan decidiu traçar uma linha na areia.
Eventualmente, preocupados com a percepção do compromisso da Nissan com a reforma e com a necessidade de mostrar um senso de urgência em mudar as coisas, as discussões esquentaram na última hora e o conselho decidiu, por unanimidade, remover Saikawa e procurar o terceiro CEO da empresa em tantos anos, disseram as pessoas.

sábado, 14 de setembro de 2019

2019 Nissan Armada



5.6-liter V-8 that delivers 390 horsepower and 394 pounds-feet of torque
EPA-estimated 14/19/16 mpg city/highway/combined in rear-wheel-drive format






Os problemas das empresas japonesas



Foram alguns meses devastadores para a Abenomics, o esquema ousado há muito anunciado como o caminho de volta do Japão à grandeza econômica.
As exportações caíram pelo oitavo mês consecutivo em julho e os salários reais caíram pelo sétimo mês consecutivo, com a guerra comercial balançando o mundo de Tóquio. A única coisa que aumenta é o iene - sinalizando mais problemas para os exportadores.
Mas a métrica mais condenatória pode ser encontrada na cidade portuária de Yokohama. É aí que uma série de notícias sombrias na sede da Nissan Motor está minando o que foi percebido como uma grande vitória de reforma para o Japão: um "Big Bang" de governança corporativa .


As travessuras de qualquer empresa, é claro, não falam por uma economia inteira. Mas a natureza do drama da Nissan resume muitas das razões pelas quais o plano de reavivamento do primeiro-ministro Shinzo Abe está saindo do caminho.


Do herói ao zero
A Nissan entrou pela primeira vez no zeitgeist em novembro passado, quando Carlos Ghosn foi preso por subnotificar sua compensação. Isso já era ruim o suficiente: o francês nascido no Brasil, nascido no Líbano, é de longe o mais moderno e lendário chefe do Japão, pois foi ele quem fez uma das reviravoltas mais audaciosas do Japão.
Em 1999, Ghosn, então com 45 anos, chegou a Yokohama para tratar de um desastre corporativo endividado, voltado para a irrelevância. Ele cortou dívidas, pressionou os engenheiros para restaurar a posição global da Nissan e a retornou à lucratividade.

A façanha improvável - de um gaijin (estrangeiro) não menos! - inspirou a série de mangá "The True Life of Carlos Ghosn". Ghosn passou a supervisionar a aliança mais ampla Nissan-Renault-Mitsubishi.
Dadas suas muitas conquistas, sua queda chocou o Japão. A torrente de notícias perturbadoras desde então chocou o mundo.
A princípio, a Nissan tentou demitir Ghosn como uma aberração. Ele essencialmente deixou sua imprensa brilhante - e a série de mangás - subirem à cabeça. E, claramente, ele foi longe demais com seus esquemas de pagamento, frotas de jatos particulares e propriedades financiadas pela Nissan em todo o mundo.

Mas agora sabemos que não era apenas Ghosn.
Na semana passada, descobrimos que o protegido e sucessor de Ghosn, Hiroto Saikawa, abrigou seu próprio escândalo de compensação. Dias após a notícia de que Saikawa recebeu indevidamente o equivalente a US $ 443.000 como parte de um esquema de bônus com base no desempenho, ele renunciou.
A queda de Saikawa, e Ghosn antes dele, foi o equivalente financeiro de acender o interruptor da luz da cozinha apenas para encontrar uma variedade de bichos correndo.
O problema é que essas criaturas estão aparecendo em muitas das maiores empresas do Japão - empresas que a Abenomics deveria ter atraído para o século XXI.
Não apenas a Nissan ...
Em 2014, Abe lançou um código de administração semelhante ao Reino Unido. Em 2015, Tóquio tomou medidas para dar aos acionistas uma voz maior nas decisões corporativas. Desde então, as políticas visavam aumentar o número de diretores externos e publicar dados sobre relacionamentos entre acionistas.
No entanto, os últimos 24 meses serviram de lembrete após lembrete de que a Japan Inc. ainda não responde a ninguém.

Da Kobe Steel à Mitsubishi Materials e à fabricante de amortecedores KYB, o Japão viu uma explosão nos escândalos de controle de qualidade.
O Suruga Bank, um credor regional de Shizuoka, entrou em conflito com os reguladores. Mazda, Nissan, Subaru, Suzuki, Yamaha e outros foram envolvidos em problemas de dados de emissões. Olympus e Toshiba, as fontes dos dois maiores escândalos contábeis do Japão nos últimos anos, ficaram nas manchetes.
O caos em Yokohama está indo além para provar que as reformas de Abe não têm dentes. Muito do que ele faz desde 2014 é voluntário. Isso significa que, apesar de todo o entusiasmo sobre o Japão avançar, muitas das más e antigas formas corporativas permanecem.
Para muitos investidores globais, a opacidade da Nissan parecia ter mais em comum com a China Inc. do que os novos apostadores japoneses esperavam que Abe estivesse criando. Também é estranho o quão reticente a equipe de Abe e os principais executivos do lobby de negócios estão sobre chamar o papel da Nissan em manchar as marcas japonesas.
Por um lado, o tratamento de Ghosn pelos promotores e pela polícia desmentiu a opinião de Abe de que o Japão quer receber mais talentos estrangeiros.
Inicialmente, por exemplo, Ghosn foi detido por 108 dias para interrogatório com pouco acesso a advogados ou familiares. Uma vez libertado em março, ele foi preso novamente por 21 dias. Ele está agora em prisão domiciliar.
O encarceramento de Ghosn provocou indignação internacional com o sistema de "justiça dos reféns" do Japão - que dificilmente parece favorável ao estrangeiro ou até mesmo aos padrões globais.

Por outro lado, a derrubada de Ghosn tinha todas as características de um golpe de palácio. Uma vez fora, altos funcionários da Nissan, incluindo Saikawa, o atacaram na mídia. O espetáculo destacou como as reformas corporativas de Abe são mais cosméticas do que substantivas.

Japan Inc. preso em um barranco
Nisso, como coisas parecem um pouco diferentes da terapia de choque de reestruturação mais ampla que a Abenomics prometeu.
Se as empresas estão familiarizadas com a maneira mais criativa e internacional, como as taxas de investimento doméstico do Japão podem ser disparadas. Os executivos podem adotar políticas de remuneração e promover recursos em aumento e aumentar a produtividade. Eles podem correr riscos para reavivar ou inovar no Japão.
Um setor corporativo preso no passado dificulta o avanço da economia em geral. Ou para tirar ou rastrear o roteiro de recuperação da primeira marcha.
Os eventos em Yokohama nos lembram que, a menos que Tóquio aumente suas ambições de reforma, a segunda maior economia da Ásia será revertida.

Sobre o ex-presidente da Nissan, Hiroto Saikawa



TÓQUIO - Aqui está uma opinião impopular que quase não está sendo dita, mas precisa ser ouvida em meio ao turbilhão de escândalos aparentemente incessante que envolve a Nissan Motor Co.
Apesar de ter sido forçado a renunciar sob uma nuvem de controvérsia sobre sua própria remuneração, o CEO cessante Hiroto Saikawa não é o hipócrita vilão que muitos observadores o imaginam.

A partir do momento em que foi revelado, Saikawa arrecadou indevidamente cerca de US $ 440.000 em incentivos relacionados a ações, muitos críticos tentaram atacá-lo com o mesmo pincel que seu ex-chefe Carlos Ghosn.

Mas existem diferenças importantes entre as transgressões de Saikawa e as de Ghosn, se você acredita nas narrativas oficiais oferecidas pela Nissan. Os dois se beneficiaram do uso indevido de um esquema de incentivo executivo chamado direitos de valorização das ações, mas é aí que as semelhanças terminam.

Saikawa não tentou intencionalmente burlar o sistema, de acordo com a Nissan, e disse que pagará os ganhos em excesso. Ao todo, ele embolsou centenas de milhares de dólares.

Mas Ghosn supostamente manipulou o sistema de propósito para obter pagamentos maiores e depois tentou encobri-lo. Ele ainda não falou sobre devolver dinheiro. E a colheita de Ghosn foi enorme: 140 milhões de ienes (US $ 1,3 milhão) acima do que ele deveria receber, de acordo com a auditoria da Nissan.

Mas ficar obcecado com o pagamento de incentivos erra o alvo.

Os direitos de valorização das ações não têm nada a ver com o caso criminal de Ghosn. Por quê? Porque até a Nissan admite que abusar do sistema interno não é ilegal, apenas impróprio.

De fato, Ghosn não foi indiciado por abusar do pagamento de incentivos vinculados a ações. Ele foi indiciado pelo que os promotores consideram violações reais da lei. Essas acusações incluem suposta falsificação de documentos financeiros da empresa e violações de confiança por infligir danos à Nissan para ganho pessoal. A quantidade de dinheiro envolvida - milhões de dólares - também diminui o risco dos direitos das ações.

Ninguém acusou Saikawa de nada que se aproximasse do escopo desses supostos crimes.

Saikawa deveria renunciar? Sim, assumir a responsabilidade por não ser capaz de parar os supostos abusos de Ghosn em primeiro lugar e por violar as próprias regras da Nissan sobre os incentivos vinculados a ações.

Ele superou as boas-vindas e sua posição como líder eficaz ficou cada vez mais insustentável.
Sua partida ajuda a fechar um capítulo feio da história da Nissan e abre o caminho para o renascimento.

Mas é a prova de queda de Saikawa que a Nissan ainda está atolada em uma cultura de corrupção, como dizem os críticos?

Ironicamente, pode mostrar exatamente o oposto. Saikawa criou um novo comitê de auditoria independente como parte de amplas reformas de governança corporativa para melhorar a transparência e a prestação de contas.

O fato de o comitê criado por Saikawa ser o comitê que derrubou Saikawa é uma evidência sólida de que as duras reformas de Saikawa estão realmente começando a funcionar.

Executivos acreditam que o próximo CEO da Nissan precisa priorizar lucros e melhorar a imagem



Executivos e analistas acreditam que o futuro executivo-chefe da Nissan deve priorizar uma recuperação nos lucros se a empresa quiser reparar seu relacionamento com a Renault.

O atual presidente-executivo Hiroto Saikawa anunciou que deixará o cargo de diretor da empresa em 16 de setembro, depois que uma investigação interna descobriu que ele havia sido pago em excesso, algo que logo se admitiu.
A notícia de Saikawa e outros executivos que receberam pagamentos indevidos não poderia ter piorado a fabricante de automóveis japonesa que estava tentando reparar alguns danos à sua imagem após a prisão do ex-presidente e líder da indústria Carlos Ghosn.

A Reuters relata que é de importância crucial que o sucessor de Saikawa eleve os lucros de mais de uma década. Os ganhos do fabricante do carro foram significativamente reduzidos por pesados ​​descontos e vendas com margens baixas para empresas de aluguel que baratearam a imagem da empresa. Os lucros das concessionárias, especialmente nos Estados Unidos, também estão sofrendo.
"É desnecessário dizer que a recuperação é a maior prioridade", disse um executivo anônimo da Nissan. "Temos o entendimento da Renault sobre isso".
O atual diretor de operações da Nissan, Yasuhiro Yamauchi, assumirá o cargo de Saikawa na próxima semana, de forma provisória, pois um comitê de nomeações recém-criado procura recomendar um sucessor até o final de outubro.
As tensões dentro da Aliança Renault-Nissan se aprofundaram após a prisão de Ghosn no ano passado e a falha na fusão com a Fiat Chrysler Automobiles. A Renault detém uma participação de 43,4 na Nissan, enquanto a montadora japonesa detém apenas uma participação sem direito a voto de 15% em seu parceiro francês. A Nissan quer equilibrar a aliança, mas antes disso, precisará garantir que ela melhore seus próprios lucros.


EUA abrem investigação sobre a frenagem de emergência automática do Nissan Rogue


DETROIT - A agência de segurança rodoviária do governo dos EUA está investigando reclamações de que a frenagem de emergência automática do Nissan Rogue pode ser ativada quando nenhum obstáculo estiver no caminho.
A sonda cobre cerca de 554.000 SUVs pequenos e não autorizados dos anos de modelo de 2017 e 2018.
A Administração Nacional de Segurança no Trânsito de Rodovias diz que 843 proprietários reclamaram com a agência e com a Nissan sobre o problema. Os proprietários relataram 14 acidentes e cinco feridos.
A agência diz que a Nissan publicou um boletim de serviço técnico e duas ações de atendimento ao cliente relacionadas ao problema. Ele tentará encontrar uma causa e determinar com que frequência a frenagem falsa acontece e poderá buscar um recall.
A investigação foi aberta em resposta a uma petição de 21 de março de 2019 do Center for Auto Safety, um grupo sem fins lucrativos que representa consumidores.
A Nissan informou em comunicado quinta-feira que investigou o problema e tomou medidas para informar aos clientes uma atualização de software livre que melhora o desempenho do sistema. A empresa diz que, em alguns caminhões, os freios podem ser ativados por condições exclusivas da estrada, como travessias ferroviárias, pontes e semáforos baixos. A Nissan diz que está cooperando com a NHTSA.
Mas o centro de segurança automotiva diz que os Rogues devem ser lembrados e que as campanhas de serviço da Nissan não reconhecem a seriedade do problema de segurança. Em sua petição, o centro afirmou que, de acordo com as denúncias, o sistema de freios da Nissan pode ser acionado por trilhos, semáforos, pontes, estruturas de estacionamento "e outros objetos fixos que não representam uma ameaça ao veículo".

sexta-feira, 13 de setembro de 2019


NHTSA investiga Nissan Rogue por falha em sistema de freio


WASHINGTON - A Administração Nacional de Segurança no Trânsito de Rodovias está investigando o modelo mais vendido da Nissan Motor Co. nos EUA, depois que centenas de motoristas reclamaram que um sistema de segurança está propenso a acionar subitamente os freios sem motivo aparente.
Mais de 840 motoristas do Nissan Rogue reclamaram com a NHTSA e a empresa que o sistema de freio automático de emergência do veículo é ativado quando não há obstruções à frente, de acordo com um aviso da sonda no site do regulador de segurança. A agência disse que há relatos de 14 acidentes e cinco feridos relacionados ao problema.
Em comunicado, a Nissan informou que consultou a NHTSA enquanto a empresa investigava o problema internamente e notificou os clientes sobre uma atualização de software disponível que melhora o desempenho do sistema de freio automático de emergência do Rogue gratuitamente.
A NHTSA examinará a causa da frenagem não intencional e se as medidas adotadas pela Nissan para resolver o problema por meio de iniciativas de atendimento ao cliente foram adequadas. A investigação de defeitos abrange mais de 550.000 Nissan Rogue CUVs dos anos modelo 2017-18 e é a mais recente indicação de que as autoridades de segurança do transporte estão observando atentamente os novos riscos apresentados pelos sistemas automatizados de assistência ao motorista à medida que se tornam mais comuns nas estradas dos EUA.
O Rogue foi o modelo mais vendido da Nissan em 2018 e até agosto deste ano.

A NHTSA começou a avaliar os relatórios sobre o problema depois que o Center for Auto Safety solicitou uma investigação sobre defeitos em março. Jason Levine, diretor executivo do Centro de Segurança Automotiva, disse em comunicado que a Nissan deve recuperar os veículos.
"Embora tenhamos o prazer de ver o NHTSA finalmente abrir uma investigação formal com base em nossa petição, isso não deve atrasar a Nissan levando mais a sério o perigo que o defeito de frenagem fantasma apresenta para todos na estrada", disse ele. "Esta questão merece um recall e todos os proprietários da Nissan devem receber um remédio permanente e em funcionamento o mais rápido possível. "

Calsonic Kansei fechará quatro fábricas com vendas lentas da Nissan




TÓQUIO - A fabricante japonesa de autopeças Calsonic Kansei fechará quatro fábricas domésticas até 2020 em resposta às vendas fracas de sua antiga controladora e principal cliente, a Nissan Motor.

A Calsonic anunciou na sexta-feira que três fábricas na província de Tochigi e uma na província de Yamagata serão fechadas. As plantas produzem peças da cabine, compressor e ar condicionado.

Os fechamentos terão início em fevereiro de 2020 e a produção será transferida para outras fábricas calsonicas ou terceirizadas. A empresa possui 27 fábricas no Japão. Aproximadamente 500 trabalhadores, ou 6% dos 8.000 funcionários da Calsonic, serão afetados pelos fechamentos. Eles serão transferidos para outras instalações.

Calsonic depende fortemente de pedidos da Nissan, que responde por 80% de suas vendas consolidadas.

A Nissan tem lutado ultimamente, com a produção caindo para 404.000 veículos nos seis meses de janeiro a junho, queda de 16% ano a ano. O volume de vendas domésticas da Nissan também caiu 7% em relação ao ano anterior, para 312.700 carros.

A fabricante japonesa de autopeças comprou uma rival italiana, a Magneti Marelli, em 2018. A empresa combinada mudará seu nome corporativo para Marelli em outubro.

Isolamento e desconfiança derrubaram o CEO da Nissan, Saikawa


TÓQUIO - A demissão do CEO da Nissan Motor, Hiroto Saikawa, na segunda-feira, pode ter sido desencadeada por alegações de que ele inflou sua remuneração, mas a raiz do problema está no fracasso em conquistar a confiança dos colegas executivos.

Red-Lined Rookie Bonanza



LICHTENBURG, África do Sul - O piloto espanhol e ex-piloto de Fórmula 1 Fernando Alonso fará uma aparição no Lichtenburg 400 no final de semana de 14 de setembro. Os Nissan Navaras também estão se preparando para competir, incluindo duas estreias da temporada.
O único membro da equipe Red-Lined que retornou desta temporada mais recente é o novato Ernest Roberts. Roberts se unirá a Henry Kohne em um novo motor dianteiro de 5,6 litros Nismo VK56 V8, movido a JCP, com revestimento vermelho Navara com forro vermelho.
"Passamos um pouco de tempo com o novo carro agora, então estou me acostumando com o manuseio mais poderoso e ágil", disse Roberts, "e estou ansioso por outra grande aventura em Lichtenburg - imagine isso, correndo contra Alonso ! "
Nem o Desert Race Road para os vencedores do Dakar, Jaco van Dyk e Michel Rust, nem o chefe da equipe Terence Marsh e Letshego Zulu participarão neste fim de semana.
No entanto, duas novas equipes da Red-Lined farão suas estreias no país inteiro. O refugiado Kishoor Pitamber, da Endurance Racing do circuito da SA, estará correndo sob o olhar atento do experiente navegador da equipe Andre Vermeulen em uma versão VK50, enquanto se prepara para uma campanha de cross country na 2020 "Não há pressão para mim neste fim de semana", disse Pitamber. "Com todo mundo assistindo a estreia de Fernando no cross country, eu posso continuar em silêncio!"
As jovens armas Richard Leeke e Zaheer Bodhanya estarão correndo no lugar de Marsh e Zulu, em outra nova máquina Nismo VK56. Leeke, que venceu vários comícios nacionais da SA no ano passado, está no processo de mudar para as corridas de cross country e está ansioso pela experiência Red-Lined. "Lichtenburg será uma experiência de aprendizado no Navara de linha vermelha", disse Leeke. "Estou ansioso por uma grande corrida em alguma grande empresa - muito obrigado a Terence por esta maravilhosa oportunidade!"
"Temos uma linha de estreantes interessante enfrentando aventuras em nosso Nissan Navaras de linha vermelha neste fim de semana", disse Marsh. "Temos um piloto de corridas de arrancada e de circuito de resistência e um piloto de rali mergulhando os pés na lagoa de cross-country, o que é uma boa notícia para o nosso ramo de automobilismo. Os rapazes estão ansiosos por isso e estamos ansiosos para ver como eles corra - deixe a aventura começar! "

Nissan Serena e-Power





quinta-feira, 12 de setembro de 2019

Nissan procura pelo terceiro CEO em 3 anos

O potencial candidato à liderança da Nissan, Schillaci, está próximo da Renault e já confrentou o CEO Hiroto Saikawa no passado.



TÓQUIO - A Nissan está procurando seu terceiro CEO em tantos anos.
Após a demissão de Hiroto Saikawa após um escândalo por causa dos salários, o conselho da montadora japonesa precisa encontrar um líder que possa guiar a empresa através de lucros e cortes de empregos com uma década baixa, à medida que as vendas de carros diminuem globalmente. Além de restaurar a confiança entre as fileiras, o novo CEO terá que gerenciar um relacionamento complicado com o principal acionista Renault, seu parceiro em uma aliança global de automação com a Mitsubishi Motors.
O conselho estabeleceu um prazo final para outubro - apenas sete semanas - para encontrar um substituto. O grupo de cerca de 10 candidatos inclui pessoas da Nissan e Renault, além de não japoneses e mulheres, de acordo com a Nissan. O candidato certo deve ter um profundo entendimento da aliança com a Renault e a Mitsubishi, disse Masakazu Toyoda, chefe da aliança do comitê de nomeação.
Saikawa assumiu o cargo de CEO em abril de 2017 de Carlos Ghosn, que foi preso em novembro por supostos crimes financeiros, incluindo subestimar sua compensação - alegações que Ghosn negou. Em junho, Saikawa disse que deveria ser responsabilizado pela instabilidade provocada pela queda de Ghosn e que queria que a empresa acelerasse a busca por sua substituição.
Aqui estão alguns dos candidatos em potencial.

COO Yasuhiro Yamauchi, que se tornará CEO em 16 de setembro. Yamauchi, 63 anos, é um executivo de carreira da Nissan  que também faz parte do conselho da Renault. Ele foi promovido a diretor de operações no início deste ano, em parte para preservar os laços gerenciais entre as montadoras.

Makoto Uchida, presidente da joint venture da Nissan na China. Como muitas outras montadoras, a Nissan considera o país como seu maior mercado, contribuindo com quase um terço de sua receita operacional nos últimos anos.

Hideyuki Sakamoto, responsável pela fabricação e gerenciamento da cadeia de suprimentos, ingressou na Nissan em 1980 como engenheiro e trabalhou em todo o mundo, incluindo o Nissan Technical Center na América do Norte, o maior fornecedor afiliado da Nissan no Japão e a Renault no Brasil.

Jun Seki, ex-chefe da Nissan na China, agora é vice-presidente sênior de supervisão de "recuperação de desempenho". Um funcionário da Nissan que ingressou em 1986, Seki trabalhou em engenharia e produção, e manteve um perfil discreto.

Daniele Schillaci, CEO do fabricante de freios Brembo, deixou a Nissan no início deste ano. Como vice-presidente executivo da Nissan, ele liderou vendas e marketing. Antes disso, Schillaci esteve na Toyota de 2002 a 2015 em várias posições na Europa. Próximo da Renault, para quem ele trabalhou, o executivo italiano já enfrentou Saikawa no passado em reuniões e pode ser um forte candidato externo.

Nissan Kicks comemora três anos com uma história de sucesso


AMÉRICA LATINA – O Nissan Kicks, modelo mais vendido da Nissan na América Latina, está comemorando seu terceiro aniversário com grandes resultados. Mais de 230 mil unidades do crossover já foram vendidas desde o seu lançamento na região, em 2016.
Pensado e criado para os exigentes clientes brasileiros e latino-americanos, o Kicks foi o primeiro veículo da Nissan na região a incorporar a Nissan Intelligent Mobility, visão da marca que busca transformar a maneira como os veículos são conduzidos, impulsionados e integrados à sociedade.
"Desde sua concepção, o Nissan Kicks tem colhido sucesso em toda a região e caiu no gosto dos consumidores latino-americanos. Estamos muito orgulhosos de comemorar os três anos desde que o crossover começou a fazer parte do nosso portfólio de produto, passando depois a ser produzido em nossa fábrica no Brasil, com os mais altos padrões de qualidade japonesa", comentou Luis Alberto Perez Ettedgui, diretor de Marketing da Nissan América Latina.
Na América Latina, o Nissan Kicks serviu de inspiração para carros-conceito e edições especiais. Com mais de 10 prêmios e reconhecimentos, o modelo se posiciona entre os veículos de maior sucesso na região. Além de ser comercializado em 22 países da América Latina, o crossover atravessou fronteiras e já está disponível em outros 22 mercados ao redor do mundo. Para abastecer esses 44 países, o Kicks é produzido em 5 plantas: Brasil, México, Índia, China e Tailândia.
Uma História de Sucesso
A história do Nissan Kicks começou em 2012, quando foi revelado no Salão do Automóvel de São Paulo o Extrem, primeiro carro-conceito criado e produzido no país com a influência da cultura brasileira. Dois anos depois, no Salão de 2014, o Extrem deu origem ao Kicks Concept.
Um ano mais tarde, o carro-conceito foi apresentado na edição de 2015 do Salão do Automóvel de Buenos Aires, criando uma grande expectativa, e dando indícios do sucesso que o modelo teria no ano seguinte.
O ano de 2016 se transformou em um divisor de águas para a marca na região. Em maio, o Kicks foi apresentado mundialmente ao público durante o Revezamento da Tocha Olímpica dos Jogos Rio 2016, sendo o carro comando do comboio, que teve início em Brasília. Nesta época, o modelo percorreu 326 cidades brasileiras até chegar ao Rio de Janeiro para o início da competição, quando o Kicks passou a ser oficialmente vendido, em agosto, importado do México. Na sequência, em 2017, o crossover da Nissan começou a ser produzido no Complexo Industrial da Nissan em Resende, na região Sul Fluminense do Rio de Janeiro, como resultado de um investimento de R$ 750 milhões.
Ainda em 2017, teve início a viagem do Kicks ao redor do mundo e o carro foi apresentado no Salão do Automóvel de Xangai, conquistando a atenção de um dos maiores mercados do mundo. No mesmo ano, o crossover foi lançado na Argentina, durante o Salão do Automóvel de Buenos Aires e, posteriormente, o modelo se uniu à emoção do esporte, tornando-se o veículo oficial da Maratona dos 42K de Buenos Aires, uma das corridas de rua mais importantes de todo o mundo.
Fechando este ano de muito sucesso e expansão global, o Nissan Kicks estreou nos Estados Unidos, tornando-se uma das principais atrações do Salão do Automóvel de Los Angeles.
Já em 2018, em homenagem ao DNA da marca, e como parte da comemoração do 110º aniversário da imigração japonesa no Brasil, o Kicks deu origem a um show car que foi a grande sensação na comunidade japonesa no país. E, durante o Salão do Automóvel de São Paulo, o modelo deu origem a dois carros-conceito que chamaram a atenção do público, o Kicks Rhythm e o Kicks for Pets.
Por todos esses motivos, o carro fechou o ano de 2018 com um dado estatístico sem igual: 1 Kicks foi vendido na América Latina a cada 8 minutos.
Seguindo seu percurso internacional, o Kicks foi apresentado na Índia, demostrando a força e o alcance do crossover latino-americano.
O ano de 2019 começou com uma das maiores realizações do Kicks. Foi o primeiro carro da história a ser associado à emoção da UEFA Champions League, campeonato que conta com o patrocínio da Nissan, com o lançamento de uma edição especial exclusiva para o Brasil e a Argentina: o Kicks UEFA Champions League. Esta edição especial foi produzida exclusivamente na fábrica brasileira da Nissan, em Resende. Continuando com a emoção dos esportes, a marca também apresentou o Kicks Surf Concept, inspirado nos irmãos Muñiz, considerados uns dos surfistas mais importantes do mundo.
Durante todos estes anos, o Nissan Kicks recebeu inúmeros prêmios e reconhecimentos, que fazem dele não apenas um sucesso de vendas, mas também o veículo mais premiado da Nissan na América Latina. Estes reconhecimentos são resultado de seu design expressivo e moderno, excelente economia de combustível, tecnologias inteligentes exclusivas e diversos itens de segurança, além de proteção e conforto para o condutor.

Entre os prêmios recebidos se destacam: "SUV do Ano de 2017", concedido pela Federação Interamericana de Jornalistas Automotivos (FIPA); "Melhor Crossover da América Latina" (Best Crossover of Latin America), pela Americar; "Melhor SUV Compacto", pela L'Auto Preferita (Brasil); "Melhor SUV Importado", pela Top Car TV 2016 (Brasil); "The Best" (O Melhor) e "Best SUV" (Melhor SUV) do ano, estes dois últimos pela revista Car and Driver Brasil, e "Melhor Compra", na categoria de SUVs do guia de compras anual da revista Quatro Rodas, em 2018, entre outros.

Chefe da Nissan China, executivo de recuperação entre os principais candidatos a CEO




SEATTLE / PARIS (Reuters) - O chefe dos negócios da Nissan Motor Co na China e um executivo encarregado de liderar seu renascimento surgiram como dois dos principais candidatos a assumir o cargo de próximo CEO da problemática montadora japonesa, quatro pessoas familiarizadas com o assunto disseram.

As discussões ainda estão em andamento e nada foi decidido, disseram as pessoas, que falaram sob condição de anonimato. Há também a possibilidade de outro candidato ainda ser bem-sucedido, com o presidente-executivo temporário Yasuhiro Yamauchi visto como uma possibilidade, segundo duas fontes.
A nomeação do próximo CEO da Nissan em outubro terá grandes implicações para o futuro da segunda maior montadora do Japão e sua aliança tensa com o principal acionista Renault SA (RENA.PA). O próximo líder poderia pressionar por laços mais profundos com a Renault ou por uma maior independência dela.
Dois dos principais candidatos são Makoto Uchida, responsável pelas operações da Nissan na China, seu maior mercado, e Jun Seki, que anteriormente chefiava os negócios na China e agora lidera uma equipe interna encarregada da recuperação da Nissan.
Uchida, que trabalhou na compra da aliança, é visto como favorito pelos membros da Renault e membros do conselho da Nissan, enquanto Seki é preferido pelos do lado da Nissan, disseram duas pessoas familiarizadas com o assunto.

"A Renault está muito mais familiarizada com Uchida", disse uma pessoa da Nissan. "O lado da Renault acha que Uchida é muito mais fácil de controlar do que Seki."
A Nissan não respondeu imediatamente a um pedido de comentário.
Outros membros do conselho estão colocando seu peso atrás de Seki, em parte devido à política, mas também porque ele é visto como tendo uma experiência mais completa como executivo de automóveis, disseram os dois.
"Seki é muito mais gentil e querido dentro da Nissan e confia em seus colegas e com os que estão sob ele", disse a fonte da Nissan.




Curto tempo de liderança

O comitê de indicações, que inclui membros do conselho, está considerando os candidatos de uma lista de cerca de 10, de acordo com outra pessoa familiarizada com as deliberações. O conselho finalmente votará no próximo CEO.
"Dado o curto prazo de entrega, o próximo CEO provavelmente não seria alguém muito longe da estrutura de energia existente", disse Andre Lindeque, diretor representante da Turnpoint Consulting, uma agência de recrutamento automotivo em Tóquio.
"O foco na melhoria da governança corporativa pode permitir a eles elevar alguém que não representa muita perturbação para a equipe de liderança".
A Nissan disse nesta semana que o presidente-executivo Hiroto Saikawa renunciará em 16 de setembro, sofrendo pressão depois que ele admitiu ter sido indevidamente pago em torno de US $ 440.000. Isso marca mais agitação em uma empresa atingida por uma queda nos lucros e a dramática prisão do ex-presidente Carlos Ghosn no ano passado.
Yamauchi assumirá o cargo de executivo-chefe temporário e o comitê de nomeações afirmou que deseja uma substituição permanente nomeada até o final de outubro.
Yamauchi também é visto como possível candidato, especialmente se o conselho quiser enfatizar a continuidade, disseram duas fontes.

Os gerentes da Nissan são a favor de Yamauchi, disse uma das pessoas.
Yamauchi, 63, é amplamente visto como uma ponte entre os parceiros da aliança, e o veterano da Nissan há quase quatro décadas é conhecido por ser bem visto na Renault, onde atua como membro do conselho.

Foi prometido ao conselho da Nissan relatório completo sobre o presidente acusado, mas receberam apenas um resumo




Os membros do conselho da Nissan receberam um resumo de cinco páginas, mas não a investigação interna completa sobre alegações de improbidade financeira contra o ex-presidente e CEO Carlos Ghosn na mais recente reunião de diretores na segunda-feira.
A Nissan disse em um comunicado à imprensa que não divulgou o relatório completo porque era "altamente sensível" e porque a empresa queria "evitar comprometer qualquer ação legal futura". Os membros do conselho foram informados de que não havia tempo suficiente para fazer cópias do relatório completo, mas ainda não haviam recebido uma cópia do relatório completo até quarta-feira.

Em novembro de 2018, Ghosn foi preso em Tóquio por acusações de não relatar compensação e apropriação indevida de ativos da Nissan para seus próprios fins. Tendo renunciado ao cargo de CEO em 2017, Ghosn foi então afastado de seu cargo de presidente da Nissan pelo conselho. Ghosn foi preso novamente em 4 de abril, novamente em Tóquio, por novas acusações relacionadas a má conduta financeira na Nissan. Ghosn negou qualquer irregularidade.

No resumo do relatório, a Nissan declara que Ghosn "tomou providências para evitar a divulgação pela Nissan de compensações que excedam um total estimado de 20 bilhões de ienes [US $ 185,6 milhões]] ... Além disso, a investigação determinou que Ghosn dirigia ou pretendia dirigir , um total de pelo menos 15 bilhões de ienes [139,2 milhões de dólares] em despesas impróprias da Nissan sob pretextos que não sejam compensação ".

Na reunião mencionada na segunda-feira, os membros do conselho da Nissan solicitaram e receberam a renúncia do atual CEO Hiroto Saikawa por receber compensação em excesso a que não tinha direito. Saikawa negou conhecer ou participar de qualquer improbidade ao receber esse excesso de compensação e se ofereceu para pagá-lo. A Nissan disse em seu resumo que ele não era culpado pelo que ocorreu.

O porta-voz da Nissan na América do Norte direcionou as perguntas da mídia sobre esse assunto para o escritório de relações com a mídia da sede da empresa no Japão. E o porta-voz da Nissan no Japão não pôde ser encontrado imediatamente para comentar.

O porta-voz da Nissan na América do Norte direcionou as perguntas da mídia sobre esse assunto para o escritório de relações com a mídia da sede da empresa no Japão. E o porta-voz da Nissan no Japão não pôde ser encontrado imediatamente para comentar.

Saída do CEO da Nissan foi decidida por diretores independentes



TÓQUIO / PARIS - O destino do CEO da Nissan, Hiroto Saikawa, foi selado por dois diretores externos que convenceram o conselho na segunda-feira a expulsar o veterano da empresa e poupar à montadora mais danos à reputação após uma série de escândalos de alto perfil, disseram duas fontes.
Diretores externos Jenifer Rogers e Keiko Ihara, membros de comitês de governança corporativa criados após a prisão do ex-presidente Carlos Ghosn, pressionaram pela saída de Saikawa em uma reunião do conselho que durou várias horas na sede da Nissan Motor em Yokohama, disseram as fontes.
Ihara, piloto japonês de corrida, e Rogers, advogado americano, também fizeram lobby para instalar o braço direito de Saikawa, Yasuhiro Yamauchi, como CEO interino até que um sucessor fosse encontrado, disseram as duas fontes com conhecimento da reunião.
A intervenção sugere que, mesmo quando a montadora estava lutando com sua pior crise desde a dramática queda de Ghosn, foi necessária pressão de terceiros para expulsar seu ex-protegido.
A Nissan disse na segunda-feira que Saikawa renunciará no dia 16 de setembro depois que ele admitiu ter sido indevidamente pago em US $ 440.000.

A posição de Ihara e Rogers - as únicas mulheres no conselho da Nissan - também é um exemplo raro da influência de estrangeiros e mulheres nas salas de diretoria japonesas, que eram quase inéditas algumas décadas atrás.
A Nissan se recusou a comentar.

Toyota testa Prius movido a energia solar em busca de EV plugless





TÓQUIO - A Toyota está experimentando um Prius movido a energia solar e espera que um dia não precise ser conectado.
Em um projeto de demonstração financiado pelo governo japonês iniciado em julho, os engenheiros da Toyota instalaram painéis solares projetados pela Sharp no capô, teto, janela traseira e spoiler para ver quanta energia o sol pode gerar.
A eletricidade dos painéis vai diretamente para a bateria do inversor, para que o Prius possa carregar enquanto estiver em movimento ou estacionado.
Em um bom dia, os engenheiros descobriram que a tarifa pode ser suficiente para até 55 quilômetros de viagem, mais do que os 29 quilômetros percorridos por dia pelo americano médio, de acordo com um estudo da AAA Foundation for Traffic Safety.
Mas o desempenho diminui rapidamente se estiver nublado ou mesmo com muito calor. Se usado na condução no mundo real nessas condições, o Prius teria que ser conectado para recarregar.

As células solares são inspiradas em novos painéis solares ultrafinos desenvolvidos para satélites. Eles têm apenas 0,11 cm de espessura, tornando-os maleáveis ​​o suficiente para se ajustarem ao corpo de um carro.
Os engenheiros precisaram criar um buffer entre o carro e as células para protegê-los, para que os módulos reais do painel solar fiquem mais próximos de 0,39 polegadas.

O porta-malas do carro está cheio de baterias para os painéis solares, adicionando um peso extra de cerca de 180 libras.
Tornar todo o pacote mais leve e reduzir os custos extremamente altos estão entre os maiores desafios da tecnologia, disse Satoshi Shizuka, engenheiro-chefe da Toyota no projeto, acrescentando que a comercialização provavelmente continuará a "anos de distância".

Nissan esboça cadeiras hi-end de jogos de e-sports





NASHVILLE, Tennessee - A Nissan celebra o ‘National Video Games Day 'com esboços conceituais de cadeiras para jogos inspirados no SUV Armada, no carro esportivo GT-R NISMO e no Nissan LEAF totalmente elétrico.
Com videogames e esports, agora algumas das atividades que mais crescem no planeta, a Nissan investiu na tendência. No início deste ano, a montadora firmou parcerias com duas das equipes de jogos mais populares do mundo, Faze Clan e OpTic Gaming.
Como os fabricantes do Zero Gravity Seat encontraram em muitos veículos da Nissan, a Nissan aplicou tecnologias e conveniências específicas do modelo nos três conceitos extravagantes de cadeiras.
Os jogadores de esports passam horas aperfeiçoando suas habilidades, e as plataformas de jogos são uma parte essencial da identidade de cada jogador. No entanto, os jogadores de esports geralmente precisam escolher entre estética e conforto - mas as cadeiras da Nissan podem oferecer os dois. Com décadas de experiência em design e conforto de assentos, os três projetos conceituais da Nissan certamente despertarão o interesse dos jogadores em todo o mundo.


Nissan GT-R NISMO: excitação, alto desempenho e refinamento incomparável
Inspirado no veículo mais icônico da Nissan
Construído a partir de fibra de carbono leve e alumínio
Em forma de assento de corrida para desempenho máximo
Apresenta superfícies de assento em couro vermelho e camurça sintética



Nissan Armada: Conforto elegante e premium
Inspirado no SUV robusto e refinado de tamanho normal da Nissan
Cadeira de capitão designada em couro preto e marrom Platinum Reserve
Assento climatizado com aquecimento e refrigeração
Suporte lombar para maior conforto


Nissan LEAF: Simplesmente Incrível
Inspirado no veículo elétrico mais vendido do mundo
Superfícies pintadas com arma
Bancos em couro cinza claro com inserções azuis elétricas
Portas de carregamento USB
Apoios para pernas integrados

quarta-feira, 11 de setembro de 2019

A derrubada de Saikawa deve ser usada para reformar a cultura corporativa da Nissan



Dois dos principais executivos de empresas foram forçados a renunciar em sucessão, devido à sua má conduta. Esta situação é incomum. Para restaurar a confiança que perdeu, a empresa deve ter que reformar sua governança corporativa.

A Nissan Motor Co. anunciou que o presidente e CEO Hiroto Saikawa renunciará, com vigência na segunda-feira. Verificou-se que ele recebeu indevidamente remuneração executiva que excedeu o valor que deveria ter sido pago em cerca de ¥ 47 milhões. Isso foi revelado por meio de uma investigação interna, e o conselho de diretores da montadora exigiu, por unanimidade, a substituição de Saikawa em data antecipada.

Dado que foram levantadas questões sobre suas qualificações como executivo corporativo, Saikawa tem boas razões para renunciar.

Ele está sendo criticado por não ter conseguido perceber a suposta irregularidade cometida pelo ex-presidente da Nissan Carlos Ghosn, um réu em um próximo julgamento. O anúncio ocorre após sérias questões surgirem quanto à responsabilidade de Saikawa por apoiar Ghosn como executivo corporativo. A última revelação da remuneração inadequada de Saikawa aumentou as irregularidades cometidas anteriormente nos testes para carros Nissan concluídos e no desempenho comercial da empresa em queda.

"Decidimos que este é o melhor momento [para a saída de Saikawa], do ponto de vista de uma força unificadora, dentro e fora da empresa", disse o presidente da reunião do conselho, Yasushi Kimura, em entrevista coletiva.

Desde junho, sete diretores externos ocupam cadeiras no conselho de 11 membros, o que significa que mais da metade do conselho vem de fora. O caso mais recente pode ser descrito como mostrando que a nova estrutura gerencial da Nissan, que usa escrutínio externo, começou a funcionar até certo ponto para verificar a si mesma. A montadora deve fazer esforços contínuos para aumentar seu poder de autolimpeza como organização.


Escolha do sucessor

O caso em questão refere-se a um mecanismo chamado SARs (Direito de Valorização de Ações), sob o qual o valor da remuneração de executivos está vinculado a alterações nos preços das ações. Se houver um aumento nos preços das ações em um dia especificado antecipadamente para o exercício da SAR, em comparação com algum momento anterior, os detentores de SAR poderão receber a diferença na forma de dinheiro. O SAR de Saikawa foi exercido uma semana após a data inicialmente definida em resposta a um aumento no preço das ações, e isso aumentou o valor de sua remuneração.

Embora Saikawa tenha negado seu envolvimento na manipulação da data, a Nissan concluiu que sua ação de deixar procedimentos relacionados a remuneração para outra pessoa violou seus regulamentos internos.

Não há como ignorar a revelação de que acréscimos semelhantes foram feitos à quantia de remuneração recebida por dois ex-diretores, bem como por quatro atuais e ex-diretores operacionais. Isso pode ser inevitavelmente visto como indicação de que a Nissan tem uma cultura corporativa profundamente enraizada na qual os funcionários de alto nível são tratados com indulgência.

As vendas da Nissan estão caindo no mercado norte-americano, um segmento principal do mercado da montadora, e a empresa elaborou um plano para cortar mais de 10.000 funcionários até o final do ano fiscal de 2022. A menos que a Nissan mude sua natureza organizacional, isso não acontecerá. ser capaz de obter entendimento de partes como funcionários que terão que suportar essa dor. A renúncia de Saikawa deve ser usada como uma oportunidade para reviver a Nissan.

A Nissan deve selecionar o sucessor de Saikawa até o final de outubro. Seu comitê de nomeação, formado por diretores externos e outros, restringirá a lista de candidatos, tanto de dentro como de fora. A montadora deve reconstruir seu relacionamento com a Renault S.A. da França, que pediu a integração comercial entre os dois, mantendo também sua independência. O sucessor de Saikawa deve estar bem informado sobre a indústria automobilística global em rápida mudança, além de ter a capacidade de realizar reformas. Se a Nissan pode escolher uma pessoa como seu novo presidente, será a chave para seu reavivamento.

Nissan GT R 50th anniversary



Nissan NV350


Vendas sedans médios Brasil, Ago/2019

Sedãs Médios
POS.MODELOAGO/19JUL/19AGO/18% AGO 19% JUL 19VARIAÇÃO AGO/JULVARIAÇÃO 2019/2018
TOYOTA COROLLA46215936523845,71%50,52%-22,15%-11,78%
HONDA CIVIC17362402232917,17%20,44%-27,73%-25,46%
CHEVROLET CRUZE14881526174614,72%12,99%-2,49%-14,78%
VW JETTA1231110726212,18%9,42%11,20%369,85%
CITROËN C4 LOUNGE3651874333,61%1,59%95,19%-15,70%
KIA CERATO3091621293,06%1,38%90,74%139,53%
NISSAN SENTRA2422765042,39%2,35%-12,32%-51,98%
FORD FOCUS FASTBACK62744210,61%0,63%-16,22%-85,27%
MITSUBISHI LANCER49751590,48%0,64%-34,67%-69,18%
10ºHYUNDAI ELANTRA32460,03%0,02%50,00%-93,48%
11ºPEUGEOT 40833800,03%0,03%0,00%-96,25%
101091175011347100,00%100,00%-13,97%-10,91%

Nissan Rear Door Alert




A RDA está em nove modelos da Nissan e estará disponível em todas pickups de quatro portas, sedãs e placas de identificação de SUV até 2022

O sistema usa a lógica de sequência da porta, o visor de mensagens do painel de instrumentos central e várias buzinas para ajudar a lembrar os motoristas de verificar o banco traseiro depois que o veículo estiver estacionado


Mississauga, Ontário. - Os possíveis problemas colocados pelas temperaturas interiores dos carros ainda são um perigo até o outono, e a Nissan espera que sua tecnologia simples, mas inteligente, de Rear Door Alert (RDA) 1 possa ajudar a reduzir os riscos.
Mesmo com temperaturas externas na adolescência (° C), o interior de um veículo pode aquecer rapidamente a níveis perigosos.
Veículos Nissan com RDA
Desde o ano modelo 2019, a RDA é padrão nos Nissan Altima, Armada, LEAF, Murano, Maxima, Pathfinder, Rogue, Qashqai e TITAN Crew Cab.
Como funciona a RDA
O sistema monitora quando uma porta traseira é aberta e fechada antes e depois do veículo estar em movimento. Se uma porta traseira foi usada antes de uma viagem, mas não foi aberta após o veículo estar estacionado, o sistema lembra o motorista. Quando o veículo estiver estacionado, o sistema exibirá uma notificação no painel de instrumentos. Se o motorista sair do veículo e não abrir uma porta traseira, o sistema avança para o toque da buzina.
O sistema RDA é fácil de configurar e pode ser temporário ou permanentemente ativado por meio de um menu na tela do cluster ou por um comutador RDA separado, dependendo do modelo.

Nissan e NISMO oferecem primeiro olhar para o Nissan GT-R NISMO GT500 de 2020




YOKOHAMA, Japão - A Nissan e a NISMO (Nissan Motorsports International Co., Ltd.) ofereceram hoje uma primeira olhada no carro de corrida Nissan GT-R NISMO GT500 com especificações de 2020.

O NISMO está desenvolvendo o carro, baseado no Nissan GT-R NISMO, para a série 2020 Super GT. Ele cumprirá os novos regulamentos técnicos da Classe 1 a serem adotados uniformemente pelas séries Super GT e DTM (Deutsche Tourenwagen Masters). Um teste de desenvolvimento será realizado no circuito de Suzuka, no Japão, a partir de 12 de setembro, com outros desenvolvimentos a seguir.

A série Super GT é uma das principais atividades do NISMO, juntamente com a série ABB FIA Formula E Championship.



terça-feira, 10 de setembro de 2019

Nissan Qashqai obtém título de carro menos confiável do Reino Unido




Problemas generalizados de confiabilidade com alguns dos carros mais populares do Reino Unido foram descobertos por novas pesquisas.

Baterias com defeito, características externas defeituosas e sistemas de suspensão duvidosos estão entre os problemas encontrados pelos motoristas, de acordo com uma pesquisa do grupo de consumidores "Which?" de quase 44.000 pessoas, cobrindo mais de 52.000 carros.

O Nissan Qashqai, um dos carros mais vendidos no Reino Unido, teve a maior taxa de avaria de todos os veículos pesquisados.

Um em cada cinco (20%) proprietários pesquisados teve a necessidade de substituir a bateria no ano passado, que é até cinco vezes a taxa média de outros carros da mesma idade.

"Which?" calculou que, se um nível semelhante de problema com a bateria estivesse afetando todos os 300.000 proprietários do Qashqai no Reino Unido, estima-se que 60.000 precisariam substituir a bateria.

Em resposta às descobertas, a Nissan afirmou estar ciente de alguns casos de falha da bateria e tomou medidas para resolver o problema, incluindo a troca de fornecedor de bateria e a atualização do software.

CEO da Nissan: 'Eu não esperava ser convidado a renunciar hoje'

Saikawa renunciou após COO e Senard da Renault apoiarem saída rápida para controle de danos



TÓQUIO - O CEO da Nissan Motor, Hiroto Saikawa, deixará o cargo em 16 de setembro, após uma intensa reunião do conselho na segunda-feira, na qual outros membros debateram e decidiram seu destino.
Nikkei soube no domingo que Saikawa já havia sinalizado sua intenção de renunciar em meio a um escândalo por pagamento indevidamente inflacionado, mas parece que ele imaginou uma transição mais prolongada, dando-lhe tempo para mudar a fabricante de automóveis nos próximos dois a três anos.
O conselho teve outras idéias.

A reunião de segunda-feira à tarde, realizada na sede da Nissan em Yokohama, foi motivada por uma investigação interna sobre má conduta gerencial. Pouco mais de três horas depois, um membro disse: "Sr. Saikawa, por favor, com licença". O CEO saiu da sala conforme solicitado.
O diretor de operações Yasuhiro Yamauchi - o único membro do conselho selecionado da própria montadora, excluindo Saikawa - iniciou as deliberações dizendo: "A Nissan não pode mudar a menos que tomemos uma grande decisão agora".
Desde que o ex-presidente Carlos Ghosn foi preso no outono passado por alegações de má conduta financeira, a reputação da Nissan foi arrastada pela lama. Com a mídia, o público e até os funcionários agora questionando a bússola moral da empresa, Yamauchi argumentou que uma mudança no topo era crucial para restaurar a imagem da montadora.
Um diretor estrangeiro concordou, dizendo que a confiança no conselho e na governança da empresa entraria em colapso, a menos que uma decisão fosse tomada imediatamente.

O parceiro francês da Nissan e o maior acionista, a Renault, também participaram da discussão. O presidente Jean-Dominique Senard e o CEO Thierry Bollore estavam em uma tela de teleconferência na frente da sala.
Quando o presidente do conselho, Yasushi Kimura, pediu a opinião de Senard, o executivo da Renault disse que o assunto é maior que um indivíduo. A questão é sobre o governo da Nissan e a imagem do novo conselho, continuou ele, apoiando a visão de que Saikawa deveria renunciar rapidamente.
A controvérsia sobre a compensação de Saikawa derrubou a balança contra ele. O CEO recebeu um bônus não ganho de 47 milhões de ienes (US $ 437.000) por meio de um ajuste nos termos de seus direitos de valorização das ações. A investigação divulgada na segunda-feira confirmou dúvidas levantadas em junho, declarando o pagamento inadequado.
Saikawa admitiu ter recebido o dinheiro, mas insistiu que não dirigiu a manipulação. A sonda não encontrou nada para indicar o contrário. No entanto, Kimura disse: "Há um problema sério na governança".
Saikawa já estava no gelo fino, tendo sido o braço direito de Ghosn, mas não conseguiu identificar os supostos erros de seu chefe por anos. Agora, sob fogo por seu próprio escândalo, diretores externos sentiram que o tempo do chefe havia acabado.
Uma pessoa se opôs a uma renúncia imediata, no entanto.
"Não podemos levar mais tempo para escolher o sucessor?" perguntou Masakazu Toyoda, executivo da Nissan que preside o comitê de nomeação que terá que encontrar o substituto de Saikawa. Ele disse que o comitê precisava até março de 2020.
"Isso é muito tempo", respondeu um membro do conselho. "Não podemos escolher o próximo CEO em um mês?"
Após um longo silêncio, Toyoda ofereceu: "Podemos escolher a pessoa dentro de dois meses, até o final de outubro".
A idéia original do conselho era que Saikawa se demitisse no mesmo dia, substituindo-o por um chefe interino. No interesse de uma transição tranquila, a data foi marcada para 16 de setembro - uma semana depois.
Por volta das 20h, após uma espera de aproximadamente duas horas, Saikawa foi chamado de volta. Enquanto isso, mais de 100 repórteres estavam reunidos no andar de baixo, enquanto a montadora havia convocado uma entrevista coletiva às 8 horas sem especificar o assunto.
"Sr. Saikawa, o conselho hoje pede que você deixe o cargo de CEO", disse Kimura na sala de reuniões.
"Eu deveria me demitir depois que tudo estivesse terminado, incluindo a recuperação de desempenho e as melhorias de governança da Nissan", respondeu Saikawa. "Eu não esperava que me pedissem demissão hoje".

Nissan decide abolir SAR

Nissan Motor Co., Ltd. headquarters: Takashima, Nishi-ku, cidade de Yokohama, prefeitura de Kanagawa, o Presidente Hiroto Saikawa decidiu abolir a concessão do direito de recebimento de incentivos vinculados ao preço da ação (SAR) na Comissão de remuneração realizada hoje. Esta decisão será praticada a partir do próximo ano e os direitos concedidos até agora serão honrados.

SUPER GT 2019 round 6






Nissan finalmente rompe com a era Carlos Ghosn


A demissão de Hiroto Saikawa, executivo-chefe da Nissan Motor Co., dá à montadora japonesa em apuros uma oportunidade muito necessária para limpar decks e seguir em frente.
Desde a prisão de choque do presidente da empresa, Carlos Ghosn, há quase um ano, a gigante automobilística japonesa está em crise permanente e os laços com seu parceiro da aliança francesa Renault SA se desgastam. Para conduzi-lo nesse período, a Nissan precisava de um líder com habilidades políticas hábeis que encarnasse uma ruptura clara com a era Ghosn. Saikawa - nomeado por Ghosn - não era.
O relatório que a Nissan publicou na segunda-feira, detalhando as alegações de má conduta financeira de Ghosn, gera uma leitura sombria (Ghosn nega irregularidades). No entanto, Saikawa nunca conseguiu se distanciar completamente de uma era durante a qual a Nissan prestou menos atenção aos princípios de boa governança corporativa.

Revelações de que Saikawa também foi pago em excesso de forma inadequada foram um lembrete inaceitável das alegações que levaram à queda de Ghosn, mesmo que os valores fossem menores e Saikawa diz que não tinha conhecimento dos pagamentos. Ele não é acusado de má conduta.
O fato de o CEO da Nissan parecer se deleitar com a expulsão de Ghosn - tanto que provocou reivindicações de um golpe de palácio - tornou muito mais difícil restaurar uma base de confiança com a Renault. Para ser honesto, a Renault não ajudou, pressionando posteriormente por uma fusão completa com a Nissan, indesejada pelos japoneses, e depois discutiu secretamente um vínculo com a Fiat Chrysler Automobiles NV da Itália.
Enquanto isso, o recente desempenho financeiro da Nissan sob Saikawa foi nada menos que desastroso. O lucro está em queda livre, a empresa perdeu terreno no mercado vital dos EUA e foi forçada a reduzir a produção e o emprego.

Sua saída provocará esperanças de que a Nissan possa finalmente consertar laços com a Renault e fazer algo sobre a destruição do valor para os acionistas de ambas as empresas nos últimos meses. Com o tempo, talvez o lado francês possa reavivar as negociações de fusão com a Fiat; esse acordo tem mérito estratégico e financeiro, mesmo que permaneça arriscado politicamente. A Renault concordando em cortar sua participação de 43% na Nissan pode ser um bom ponto de partida. A Nissan detém apenas 15% da Renault, um desequilíbrio que alimentou as tensões entre eles.
Primeiras coisas primeiro, no entanto. O sucessor de Saikawa, cuja identidade a Renault terá voz, deve colocar a casa da Nissan em ordem. Esse é um sentimento que o presidente da Renault, Jean-Dominique Senard, parece compartilhar.
Em um momento de turbulência sem precedentes na indústria automobilística, a Nissan não pode se dar ao luxo de se distrair com a política interna. Se a mudança no topo permitir que os executivos se concentrem no negócio de fabricar e vender carros, tanto melhor.

O que há por trás do declínio da Nissan, gigante japonesa dos automóveis



A Nissan chegou ao fundo do poço?
Essa é a pergunta que muitos se fazem depois do capítulo mais recente que afeta a fabricante japonesa: o anúncio na segunda-feira (9) da saída do CEO da empresa, Hiroto Saikawa, em meio a um escândalo envolvendo pagamentos indevidos.
A derrocada teve início no ano passado, quando o então presidente da Nissan, Carlos Ghosn, foi preso sob acusação de crimes financeiros - ele nega os crimes.
Além das crises sucessivas em sua direção, a fabricante japonesa também registrou péssimos resultados de venda em julho passado, os piores em uma década.
Entre abril e junho deste ano, o lucro líquido da Nissan caiu quase 95% em comparação com o mesmo período do ano anterior.

"Nós admitimos que os resultados são bastante medíocres", afirmou Saikawa, CEO da empresa à época.
Os resultados negativos levaram a empresa a tomar medidas drásticas, entre elas a demissão de 12,5 mil funcionários - 10% da força de trabalho - a fim de reduzir sua produção global em 10% para o ano de 2022.
Mas como se explica a derrocada desta montadora que já foi uma referência mundial no setor automobilístico?



O escândalo Ghosn
"A rentabilidade se viu afetada negativamente pelo declínio da receita e por fatores externos como custos de matéria-prima, flutuações cambiais e mudanças em cumprimento a normas regulatórias", afirmou a Nissan em comunicado em julho passado.
Como seus concorrentes, a empresa vem tentando fazer grandes transformações tecnológicas para desenvolver veículos autônomos e para se adequar ao endurecimento das regras socioambientais.
Entretanto, além do recuo em grandes mercados como União Europeia, Europa e Japão, a empresa atribui seus resultados negativos à sua mudança de estratégia após o escândalo em torno de seu ex-presidente Carlos Ghosn.

Formado em engenharia pela Escola Politécnica e pela Escola Superior de Minas, ambas em Paris, o franco-brasileiro de ascendência libanesa e nigeriana começou a trajetória na Michelin - ocupando cargos na França e no Brasil. Na sequência, foi para a Renault. Ele se juntou à Nissan em 1999, depois que a empresa francesa comprou uma participação na montadora japonesa, e se tornou seu principal executivo em 2001.
O empresário franco-brasileiro é conhecido por ter liderado a volta por cima da Nissan quando a empresa de automóveis estava à beira da falência. Na sequência, ele orquestrou a aliança da empresa japonesa com a Renault e a Mitsubishi.
As três montadoras se transformaram no segundo maior grupo automobilístico do mundo - em 2017, no topo do mercado, atingiram 10,6 milhões de veículos comercializados.
O declínio de Ghosn foi vertiginoso. O estilo de vida glamouroso desmoronou quando ele foi preso no ano passado a bordo do seu jatinho particular no aeroporto de Tóquio, acusado de ter subnotificado seus rendimentos na Nissan às autoridades.
Ghosn estaria planejando uma aquisição da Nissan pela Renault, algo que enfrentava forte resistência de alguns no Japão - e segundo a mulher dele, essa seria a verdadeira razão pela qual a Nissan agiu contra ele. "Foi uma conspiração para se livrar dele."
A Nissan, por sua vez, rejeita essa acusação de conspiração.
De todo modo, as suspeitas contra Ghosn levaram a uma grande pressão contra a aliança empresarial entre Nissan, Renault e Mitsubishi.
"O episódio fez com que a empresa se fragmentasse", afirmou à radio pública americana NPR Michelle Krebs, analista da empresa Autotrader.
A Nissan não esconde o duro golpe que sofreu no escândalo, tanto que decidiu reduzir suas metas de vendas nos próximos quatro anos.


Imagem em declínio
Aos problemas da Nissan se somam, segundo especialistas, uma estratégia malograda voltada a aumentar sua fatia no mercado às custas da lucratividade.
Por exemplo, a empresa japonesa apostou em realizar vender com grandes descontos a empresas de aluguel de veículos. Mas a estratégia acabou por reduzir lucros e "manchar" a imagem da marca.
Michael Ramsey, analista da consultora Gartner, afirma que os consumidores viam os veículos da Nissan como "esportivos" e "confiáveis", mas a ânsia da empresa em expandir seu mercado pôs em xeque a avaliação do público.

"Quem hoje compra um Nissan? A resposta não é mais tão óbvia", afirmou Ramsey à NPR.
Outro fator apontado por especialistas é o avanço de concorrentes sul-coreanos, como Hyundai e Kia, que oferecem veículos de qualidade a preços mais baixos que a Nissan.
George Augustaitis, analista da CarGurus, também critica a defasagem do design da marca japonesa. Segundo ele, à NPR, os modelos Rogue e Murano estão quase cinco anos desatualizados.