sábado, 30 de janeiro de 2021

Nissan Versa

 













Motor: 1.6


Potência máxima: 114cv 


Torque máximo: 15,5kgfm 


Transmissão: automática do tipo CVT


Direção: elétrica


Suspensão: independente na dianteira e eixo de torção na traseira 


Freios: a disco a frente e tambor atrás 


Porta-malas: 482 litros


Dimensões (A x L x C x EE): 1.475 x 1.740 x 4.495 x 2.620mm 

sexta-feira, 29 de janeiro de 2021

 




 


5 anos de Nissan Kicks

 


Sylphy Zero Emission (2018) Manufactured in China, for China

 




The Sylphy Zero Emission was the first Nissan-branded EV specifically for the Chinese consumers, manufactured in China.

Based on core technologies from the Nissan LEAF, with the batteries moved under the seating, the midsize Sylphy ZE sedan has a full-sized wheelbase for even more stability and reliability, as well as a spacious cabin with best-in-class legroom. Its range on a single charge is 338 km by Chinese government standards.

Nissan Hypermini (2000)

 



The Hypermini was a new take on the electric car: an urban commuter vehicle built for two. Stylish and distinctive, it appeared in Hollywood movies like “Sleepover” and “The Princess Diaries 2.” A neodymium magnet synchronous traction motor delivered a zippy 100 kph at top speed and up to 115 km of range on a single charge.


The Hypermini received the New Energy Grand Prize from Japan’s New Energy Foundation and a Good Design award from the Japan Institute for Design Promotion. An innovative keyless entry system also made it the vehicle of choice for car-sharing pilot projects from Yokohama to the University of California, Davis.

quinta-feira, 28 de janeiro de 2021

Nissan LEAF atinge a marca de 150 unidades vendidas no Brasil e já responde por 20% do mercado de carros elétricos

 




Janeiro 28, 2021

RIO DE JANEIRO – Sucesso de vendas em todo o mundo, o Nissan LEAF atinge um número marcante no Brasil e segue acelerando – sempre de maneira silenciosa. Disponível em sete concessionárias da marca japonesa, o modelo 100% elétrico acaba de completar 150 unidades comercializadas desde o seu lançamento no mercado nacional em julho de 2019. Com isso, o Nissan LEAF é um dos carros elétricos com a maior frota circulante em solo brasileiro e no acumulado do ano fiscal já está com 20% de participação no segmento de carros elétricos, que conta com veículos de sete marcas diferentes no país.

Este número é ainda mais marcante pelo fato do veículo de emissão zero ser vendido no Brasil em cinco estados e no Distrito Federal. Rio de Janeiro, Rio Grande do Sul, Santa Catarina, Paraná e o Distrito Federal têm uma loja cada. Já no estado de São Paulo são duas lojas certificadas para venderem o Nissan LEAF.

"Este resultado demonstra que a nossa estratégia de comercialização do Nissan LEAF no Brasil foi correta. Durante este período, pudemos entender melhor o mercado e ajustar nossa operação para atender aos anseios dos consumidores deste segmento, que ainda estão conhecendo essa tecnologia, demonstrando o grande potencial para os veículos elétricos no país. Nos próximos meses, daremos início à segunda fase do nosso projeto de eletrificação no mercado nacional, muito mais arrojada e contundente", afirma Marco Silva, presidente da Nissan do Brasil.

Nissan LEAF

O modelo 100% elétrico da Nissan já tem mais de 500 mil unidades vendidas em todo o mundo desde 2010, quando foi lançada sua primeira geração. A atual segunda geração, comercializada no Brasil, incorpora os pilares da visão Nissan Intelligent Mobility, que tem como objetivo transformar a maneira como os carros são conduzidos, impulsionados e integrados à sociedade. Os três pilares são: Nissan Intelligent Drive, Nissan Intelligent Power e Nissan Intelligent Integration.

Seguindo o conceito desses pilares, e graças à excelente autonomia e a sistemas inovadores, o Nissan LEAF fortalece a liderança da Nissan em veículos elétricos e promove a expansão do segmento globalmente. O modelo é produzido em três países, de três continentes diferentes, e comercializado em mais de 50 mercados pelo mundo.

O Nissan LEAF está equipado com um conjunto de tecnologias avançadas. Ele conta, por exemplo, com o inovador e-Pedal, que permite o condutor simplificar movimentos na hora de acelerar, desacelerar e parar o carro, pois pode utilizar somente o pedal do acelerador para todas essas ações – algo revolucionário e que representa uma nova maneira de dirigir. Já para assegurar a segurança dos ocupantes, o modelo vem com o Nissan Intelligent Safety Shield. Esse "escudo inteligente de segurança" integra sistemas como: Alerta Inteligente de Mudança de Faixa, Sistema Inteligente de Prevenção de Mudança de Faixa, Assistente Inteligente de Frenagem de Emergência, Controle Inteligente de Velocidade, Sistema de Advertência de Ponto Cego, Visão 360° Inteligente com Detector de Movimento, Alerta Inteligente de Atenção do Motorista, Sistema de Monitoramento de Pressão dos Pneus e Alerta de Tráfego Cruzado Traseiro.

Nissan Terra VL

 






Nissan Juke

 


 


Nissan Connect

 


Toyota vence a Volkswagen para se tornar o vendedor de carros nº 1 do mundo em 2020

 



Qui, 28 de janeiro de 2021, 2h26 · 1 min de leitura


Um logotipo da Toyota é retratado no Bangkok Auto Salon 2019 em Bangkok

TÓQUIO (Reuters) - A japonesa Toyota Motor Corp ultrapassou a alemã Volkswagen em vendas de veículos no ano passado, recuperando a pole position como a montadora mais vendida do mundo pela primeira vez em cinco anos, enquanto a queda da demanda pandêmica atingiu seu rival alemão com mais força.


A Toyota disse na quinta-feira que suas vendas globais em todo o grupo caíram 11,3% para 9,528 milhões de veículos em 2020. Isso em comparação com uma queda de 15,2% na Volkswagen para 9,305 milhões de veículos.


Os fabricantes de automóveis sofreram com os bloqueios por coronavírus que impediram as pessoas de visitar os showrooms de automóveis e forçaram as fábricas a reduzir ou interromper a produção.


A Toyota, no entanto, resistiu melhor à pandemia em parte porque seu mercado doméstico, o Japão, e a região asiática em geral, foram menos afetados pelo surto do que a Europa e os Estados Unidos.


"Nosso foco não é em qual pode ser nossa classificação, mas em servir nossos clientes", disse uma porta-voz da Toyota.


À medida que a demanda por carros se recupera, especialmente na China, Toyota, Volkswagen e outros fabricantes estão lutando para atender à crescente demanda por carros elétricos. A Toyota disse que a proporção de veículos elétricos vendidos no ano passado cresceu para 23% das vendas totais de 20% em 2019.

Nissan production, sales and exports for December and 2020

 




YOKOHAMA, Japan – Nissan Motor Co., Ltd. today announced production, sales and export figures for December 2020 and calendar year 2020.

1. Production

December

Nissan’s global production in December increased 9.9% from a year earlier.

  • Production in Japan declined 6.1%.
  • Production outside Japan increased 13.1%.
  • Production in Mexico surpassed year-earlier results by 55.1%.
  • Production in the U.K. surpassed year-earlier results by 17.7%.
  • Production in China surpassed year-earlier results by 11.2%.

 

Calendar year 2020

Nissan’s global production in 2020 declined 26.8% from a year earlier.

  • Production in Japan and outside Japan both declined from a year earlier.

 

2. Sales

December

Global sales in December declined 7.0% from a year earlier.

  • Sales including minivehicles in Japan surpassed year-earlier results by 11.9%, the third consecutive monthly increase.
    • Minivehicle sales in Japan surpassed year-earlier results by 16.6%, setting a record for the month of December.
  • Sales outside Japan declined 8.4% from a year earlier.
  • Sales in China surpassed year-earlier results by 0.4%.

 

Calendar year 2020

Global sales in 2020 declined 22.2% from a year earlier.

  • Sales in Japan and outside Japan both declined from a year earlier.

 

3. Exports from Japan

December

Exports from Japan in December declined 15.2% from a year earlier.

quarta-feira, 27 de janeiro de 2021

Não teremos o Nissan 370Z 2021

 


O Nissan Z está morto, de novo, mas, ao contrário da última vez, não irá embora por muito tempo. Viva o Z.


Na terça-feira, o porta-voz da Nissan, Dan Passe, confirmou à Motor Authority que as vendas do Nissan 370Z 2020 serão estendidas para o modelo de 2021, enquanto o mundo aguarda o novo carro Z previsto para 2022.


A Nissan cortou a linha Z em 2020, quando matou o modelo roadster após o ano modelo 2019. O modelo 2020 viu a introdução da Edição do 50º Aniversário, que era uma opção de $ 2.600.


O futuro do Z esteve em dúvida muitas vezes ao longo dos anos, com vários relatos de sua morte. Esses relatórios acabaram sendo nada mais do que fumaça e espelhos.


Hiroshi "Mr. GT-R" Tamura, especialista-chefe de produtos do Nissan GT-R e NISMO, disse a MA no Salão Internacional do Automóvel de Nova York de 2019 que o futuro do carro esportivo Z e do supercarro GT-R seria moldado pelos clientes .


Em outubro de 2019, as primeiras mulas do Z de próxima geração foram detectadas passando por testes de pista com um corpo 370Z hackeado.


O carro Z da próxima geração, conhecido como geração Z35, foi apresentado em setembro pelo Z Proto. Seu capô em forma de lágrima e faróis de LED foram inspirados no 240Z, enquanto as lanternas traseiras horizontais remetem ao Z32 300ZX.


A mãe da Nissan sobre os detalhes sobre os detalhes do Proto e os detalhes de produção do Z35, mas o conceito é 4,7 polegadas mais longo que o 370Z, provavelmente devido a saliências mais longas, e é marginalmente mais alto e largo. Enquanto os 370Zs andam sobre rodas de 20 polegadas, o Proto anda sobre rodas de 19 polegadas.


O trem de força do Z35 não foi confirmado, mas espera-se que o V-6 biturbo de 3.0 litros produza cerca de 400 cavalos de potência sob o capô do Infiniti Q60. A Nissan confirmou que uma transmissão manual será oferecida junto com uma transmissão automática.


Espere que a geração Z do Z35 seja chamada de 400Z quando for revelado no final de 2021 como um modelo 2022 esperado.


Nissan gives EV batteries a second life

 Makino has another and just as important argument for recycling EV batteries: Most electric cars are still more expensive to produce and buy than traditional cars with internal combustion engines. That is more than outweighed by the lifetime benefit of EVs, of course, because owners can typically expect lower maintenance costs and far lower "fueling" costs. With Nissan and 4R technology, however, the owners of electric cars may find that the battery in their old car could be a significant asset. By creating demand for batteries that are past their useful life, 4R helps bring down the total cost of ownership for electric vehicles even more. Owners don't have to sell their old car just for scrap but can get much higher value for its battery, which results in a nice end-of-life return on their investment.

Energy keeps finding new ways to refabricate, recycle, resell and reuse EV batteries. On Yumeshima, a manmade island in western Japan's Osaka, a solar farm is using 16 lithium-ion EV batteries to cope with energy fluctuations and store its energy output.

The man-made island of Yumeshima in western Japan's Osaka is now home to the world's first large-scale energy storage system, a project that also highlights the potential to reuse electric vehicle batteries.

On Koshikishima, an island off the coast of southwestern Japan, 4R Energy has created an innovative battery management system that makes it possible for wind and solar energy to power the charging network that supports a fleet of all-electric vehicles. It’s the first of its kind and makes an important contribution to the goal of the 5,000 residents to make Koshikishima an "eco island" with zero CO2 emissions.

The company is also developing battery systems that help integrate solar power, local battery storage and the electricity in EVs – and can be used as a home’s emergency power supply. Another use case are the batteries for the automated guided vehicles that are becoming ever more important in modern factories and warehouses.

Ten years after the launch of the first all-electric Nissan LEAF, Makino is finally seeing his original vision come true. His team of engineers is giving EV batteries a second life, which makes electric cars affordable and more attractive to buy, and delivers true sustainability. Always ahead of the curve, 4R Energy is now putting everything in place to provide the same "4R" support – recycle, refabricate, reuse, resell – for the next generation of electric vehicles from Nissan, starting with the new all-electric Ariya. Nissan is planning to launch a whole range of new all-electric car models. The research and development by 4R, which was 10 years in the making, is finally paying off, for the better of electric car owners and the planet.


Nissan gives EV batteries a second life

 



Over their lifetime, electric vehicles have a significantly smaller carbon footprint than traditional cars – but for true sustainability, we must give their batteries a second life.


Designing, developing and engineering an electric vehicle is all about sustainability. After all, over their lifetime, EVs are much more environmentally friendly than traditional vehicles. However, when Nissan engineers were drafting the plans for the first-generation all-electric LEAF, they had a key insight: Developing electric cars had to be about more than vehicle performance. This new technology had to become an integral part of how our world works. become an integral part of how our world works.

Today, this means breakthroughs like Nissan's Blue Switch project, which turns electric cars into clean, quiet and mobile emergency power supplies in the aftermath of natural disasters. Already from the very beginning more than a decade ago, the team at Nissan was thinking how one of the most crucial parts of an EV – its battery – could play a role well beyond the lifetime of the car it powers.

Today, this means breakthroughs like Nissan's Blue Switch project, which turns electric cars into clean, quiet and mobile emergency power supplies in the aftermath of natural disasters. Already from the very beginning more than a decade ago, the team at Nissan was thinking how one of the most crucial parts of an EV – its battery – could play a role well beyond the lifetime of the car it powers.

Eiji Makino, CEO of 4R Energy, with a reusable LEAF battery module

That's why – already several months before the very first LEAF came to market in December 2010 – Nissan partnered with Sumitomo Corp. to set up 4R Energy Corp. Its purpose: develop the technology and infrastructure to refabricate, recycle, resell and reuse the batteries in Nissan EVs – not for their scrap value, but to power other things.

The 4R plant in Namie, Japan, specializes in the reuse and recycling of batteries from electric vehicles.

Eiji Makino has been involved with 4R Energy since its very beginning and became its CEO in April 2014. He's passionate to find solutions that extend the environmental and economic value of EV batteries. "We knew that when it came to an EV, the recycling solution had to be much cleverer than the norm and have distinct benefits for EV owners," Makino says. "Simply recycling an old car for scrap metal wouldn't be good enough."

It took quite some time for 4R Energy to develop the right technologies and concepts. Then again, they had plenty of time, because EVs like the LEAF and their batteries are remarkably resilient. Now that some of the LEAF batteries have indeed come to the end of their useful life in a car, 4R is ready to process them. The result: the batteries instantly gain extra value beyond what they would usually be expected to deliver during their normal lifetime.

When an old EV battery reaches the 4R factory, it is first graded. Sometimes, the battery components are as good as new; they get an "A" grade and can be reused in new high-performance battery units for a new EV. With a "B" grade, the batteries are powerful enough for industrial machinery like forklifts and large stationary energy storage. Deployed in a home or commercial facility, for example, they can capture surplus electricity generated during the daytime by solar panels and then power the building during the night. Even the components of a battery that gets a "C" grade can still be put to use – for example in units that supply backup power when the electric grid fails, say at grocery stores that must have their refrigerators and lights running even during a power outage. The engineers at 4R Energy estimate the recovered batteries have a life span of about 10 to 15 years, dramatically extending the usefulness of EV batteries and reducing their overall carbon footprint.

 


Nissan sets carbon neutral goal for 2050

 



YOKOHAMA, Japan – Nissan Motor Co., Ltd. has set the goal to achieve carbon neutrality across the company’s operations and the life cycle of its products by 2050.1 As part of this effort, by the early 2030s every all-new Nissan vehicle offering in key markets will be electrified.

Nissan will pursue further innovations in electrification and manufacturing technology to make progress on the company’s carbon neutrality goal in the following strategic areas:

 

  • Battery innovations including solid-state and related technologies to develop cost-competitive and more efficient electric vehicles;
  • Further development of Nissan’s e-POWER electrified powertrains to achieve greater energy efficiency;
  • Development of a battery ecosystem to support decentralized, onsite power generation for buildings with renewable energy sources. Nissan anticipates increased collaboration with the energy sector to support the decarbonization of power grids;
  • Manufacturing process innovations to support higher productivity in vehicle assembly, starting with the Nissan Intelligent Factory initiative. The company will also strive for greater energy and material efficiencies to support longer-term carbon neutrality ambitions.
  • “We’re determined to help create a carbon neutral society and accelerate the global effort against climate change,” said Nissan CEO Makoto Uchida. “Our offering in electrified vehicles will continue to expand around the world, and this will make a major contribution to Nissan becoming carbon neutral. We will continue to drive innovation that enriches people’s lives as we pursue a sustainable future for all.”

    Nissan’s goal builds on its decades-long programs to reduce emissions and provide electric vehicle technologies that benefit the environment and society. The company’s electrification and emissions reduction efforts support the aims of the U.N. Paris Agreement on climate change and global progress toward carbon neutrality by 2050.

    Nissan’s ambition also expands upon past initiatives under the Nissan Green Program and the company’s ongoing work to minimize the carbon footprint of its products and operations. The company introduced the world’s first mass-market electric car, the Nissan LEAF, and has sold more than 500,000 of the zero-emission vehicle to date. Nissan also continues to work with industry coalitions and authorities to develop infrastructure and raise public awareness about the benefits of electric vehicles.

    With 100% of all-new vehicle offerings to be electrified in the key markets of Japan, China, the U.S. and Europe by the early 2030s, Nissan will also be among the leaders in driving the adoption of electric vehicle technology.

    Nissan believes the automotive industry can be a driving force in meeting global environmental and climate needs through a commitment to innovation and impact reduction by collaborating with authorities and partners worldwide. When combined with the expansion of renewable energy and charging infrastructure, vehicle electrification and sustainable operations can help accelerate the arrival of a carbon neutral future.

     

    1) “Life cycle” includes raw material extraction, manufacturing, use, and the recycling or reuse of end-of-life vehicles.

     

    ###

    APPENDIX

    Nissan Green Program at a glance

    To realize its environmental philosophy “a Symbiosis of People, Vehicles and Nature,” Nissan has promoted a series of midterm environmental action plans known collectively as the Nissan Green Program. Under the Nissan Green Program 2022, announced in November 2017, the company is focusing on four priorities:

     

    Climate change
    Promote the decarbonization of society through electrification, vehicle intelligence and innovative manufacturing
    Resource dependency
    Create a system that uses resources efficiently and sustainably, and promote services to use vehicles more effectively
    Air quality
    Ensure cleaner emissions, create a comfortable in-cabin environment to protect human health, and reduce the impact on the ecosystem
    Water scarcity
    Reduce water consumption and manage water quality in manufacturing

     

    Additional details about NGP progress are available on the Nissan Green Program website in the Nissan Sustainability Report 2020.


Nissan estabelece meta de carbono neutro para 2050

 



Nissan Motor Co., Ltd. (Sede: Nishi-ku, cidade de Yokohama, Prefeitura de Kanagawa, presidente: Makoto Uchida) anunciou uma nova meta para atingir a neutralidade de carbono em todo o ciclo de vida do veículo * 1, incluindo atividades comerciais até 2050 . Para atingir esse objetivo, a partir do início de 2030, pretendemos fazer todos os novos modelos a serem lançados nos principais mercados de veículos elétricos e promover a inovação em eletrificação e tecnologia de produção nos seguintes campos estratégicos.

  • Inovação em tecnologia de bateria, incluindo baterias de estado sólido, para o desenvolvimento de VEs mais eficientes e com custo competitivo.
  • Desenvolvimento de um novo e-POWER com maior eficiência energética.
  • Desenvolvimento de um ecossistema de baterias que contribui para a geração de energia distribuída a partir de energias renováveis. Fortalecer a cooperação com o setor de energia, que contribui para a descarbonização da rede elétrica.
  • Promoção de inovações que melhorem a eficiência da produção na montagem de veículos, como a Nissan Intelligent Factory. Melhorar a eficiência de energia e materiais na produção.

terça-feira, 26 de janeiro de 2021

Nissan acelera lançamento de veículos elétricos na China


 

PEQUIM - A Nissan Motor Co. está acelerando o lançamento de veículos elétricos na China com sua marca principal e sua marca local, Venucia, enquanto revisa sua estratégia no maior mercado automotivo do mundo, disseram quatro fontes à Reuters.


Além do foco em veículos verdes, o plano envolve o uso de mais peças e tecnologias feitas localmente para reduzir custos e ajudar a lutadora montadora japonesa a competir melhor com empresas chinesas de custo mais baixo e grandes rivais globais, disseram as fontes.


A estratégia da China é um pilar fundamental da recuperação da Nissan, que envolve o foco na produção de carros lucrativos para a China, Japão e Estados Unidos, em vez de perseguir o crescimento global total como fez sob o desgraçado ex-chefe Carlos Ghosn.


"Antes, estávamos dizendo global, global, global e a China era apenas parte dessa estratégia", disse uma das quatro pessoas familiarizadas com os planos à Reuters.


"Com a regionalização agora substituindo a globalização, temos que melhorar a competitividade de custos de todos os componentes e tecnologias que entram em um carro, indo totalmente local", disse ele.

Tanto a diretoria da Nissan quanto a diretoria de sua joint venture na China, Dongfeng Motor Company, apoiaram o plano e alguns elementos da nova estratégia serão revelados no Salão do Automóvel de Xangai em abril, disseram as fontes.


A Nissan planeja lançar três carros na China este ano: o novo crossover Ariya totalmente elétrico, um redesenho significativo de seu SUV X-Trail e um carro compacto Sylphy híbrido usando sua tecnologia e-Power, disseram as fontes.


Pelo menos um carro novo da Nissan chegará ao mercado chinês a cada ano até 2025, com a maioria totalmente elétricos ou híbridos equipados com tecnologia de direção autônoma e inteligente, disseram as fontes. É provável que um seja um e-Power X-Trail.


Duas das fontes disseram que o plano também envolve transformar Venucia mais em uma marca de veículos elétricos acessíveis, embora os detalhes ainda estejam sendo trabalhados. A ideia é colocar o preço dos novos EVs Venucia bem abaixo de seu EV mais barato - o minicarro e30 - que custa a partir de 61.800 yuans (US $ 9.540).


Todas as quatro fontes trabalham para a Nissan e falaram sob condição de anonimato porque não estão autorizadas a falar com repórteres.


A Nissan se recusou a comentar sobre sua futura estratégia de produto.

"A China é um mercado central para a Nissan e a Nissan está se preparando para lançar uma série de tecnologias, incluindo a tecnologia e-Power para atender às aspirações dos clientes", disse um porta-voz da Nissan. Ele também confirmou que o Ariya seria lançado em 2021.


Carros específicos da China

Apesar de ser uma das primeiras montadoras do mundo a adotar totalmente os carros totalmente elétricos com seu best-seller Leaf, a Nissan ficou atrás da Toyota e da Honda, disseram analistas. Ambos lançaram uma série de novos híbridos na China em 2019 e 2020 que ajudaram a aumentar suas vendas.


"A Nissan não tem nada para mostrar em termos de carros verdes na China hoje", disse Yale Zhang, chefe da consultoria Automotive Foresight em Xangai. "Isso está prejudicando sua imagem e, mais importante, as vendas."


A nova estratégia da Nissan na China também é uma resposta à crescente competição de fabricantes de automóveis chineses de preços competitivos, como Geely Automobile, GAC Motor e BYD, disseram duas das fontes.


Uma das fontes disse que um novo foco em carros "específicos para a China", projetados para apelar aos gostos locais, sustentou a virada mais decisiva da Nissan para modelos eletrificados. Isso deve significar grades mais ousadas, faróis e luzes traseiras de aparência nítida, bem como interiores de veículos mais ricos, macios e suntuosos.

Muitas marcas locais estão agora produzindo carros de melhor qualidade e isso está pressionando os carros convencionais da Nissan, bem como os veículos produzidos por outras montadoras globais.


A parte mais crítica da estratégia específica da Nissan para a China, no entanto, é fabricar carros com mais peças e tecnologias adquiridas no país para reduzir custos.


Depois de registrar sua primeira perda em 11 anos, a Nissan está lutando para reduzir sua capacidade de produção e modelos em cerca de um quinto e para cortar custos fixos em ¥ 300 bilhões ($ 2,9 bilhões) em três anos.


A Nissan espera registrar um prejuízo operacional recorde de ¥ 340 bilhões no ano que termina em 31 de março.


Duas das fontes disseram que não havia necessariamente uma meta de corte de custos para a iniciativa da China.


No entanto, a Nissan está preocupada com o impacto potencial à lucratividade de emissões cada vez mais rigorosas e regras de economia de combustível, bem como um provável aumento no custo de materiais como aço, outros metais e semicondutores, disseram eles.


Créditos do carro verde

Segundo o novo plano da China, as peças projetadas e adquiridas localmente devem ir muito além de pára-choques, assentos e lâmpadas para incluir tecnologias mais complexas, como sensores e inversores de energia elétrica, disseram três das fontes.


As baterias para os modelos e-Power da Nissan, por exemplo, serão desenvolvidas localmente e fornecidas pela Sunwoda Electric Vehicle Battery Co. da China


O novo plano da Nissan é modesto em termos de crescimento de volume. O objetivo é simplesmente superar o mercado chinês geral de carros e veículos comerciais leves, que a Nissan espera crescer cerca de 10%, para 25 milhões de veículos até 2025, disse uma fonte.


O plano anterior "Triple One" da Nissan na China tinha como objetivo aumentar as vendas anuais para 2,6 milhões de carros até 2022, mas a pandemia COVID-19 o atrapalhou. A Nissan vendeu 1,46 milhão de carros no ano passado, ante 1,56 milhão em 2018, quando o plano foi revelado.


Embora o desempenho da Nissan na China no ano passado tenha ficado em linha com uma queda geral de 6% nas vendas de automóveis de passageiros devido ao coronavírus, sua marca Venucia se saiu particularmente mal.

Estabelecido em 2012 para competir com marcas locais que fabricam carros baratos movidos a gasolina, as vendas de Venucia atingiram o pico em 2017 em 143.206 antes de cair para 79.000 no ano passado. O plano é relançar Venucia mais como uma marca de EVs acessíveis, embora não vá totalmente elétrico por enquanto, disseram duas fontes.


As montadoras na China precisam fazer os chamados Veículos da Nova Energia em quantidade suficiente para ganhar créditos de carros verdes que compensam os pontos negativos de sua produção de veículos com motor de combustão.


A Nissan parece destinada a ficar sem créditos, então teria que comprá-los de rivais ou aumentar sua produção de EV. Como a compra de créditos prejudicaria a lucratividade, está favorecendo a segunda estratégia, disse uma das fontes.


EVs mais baratos feitos localmente por rivais globais como a General Motors por meio de joint ventures também provaram ser uma história de sucesso com os clientes, especialmente nas grandes cidades.


Lançado em julho, o minúsculo Wuling MINI EV da GM já se tornou o veículo elétrico mais vendido da China, derrubando o sedã Modelo 3 da Tesla de seu poleiro.


"Não temos carros elétricos suficientes na China. O novo plano de Venucia é mudar isso de forma mais decisiva", disse uma das fontes familiarizadas com os planos da Nissan.

A volta do Nissan X-Terra?

 


Atormentados pelo frenesi do mercado agora saudando o retorno de SUVs há muito adormecidos, como o Ford Bronco e Land Rover Defender, alguns negociantes Nissan ansiosos estão pedindo o retorno de seu próprio modelo ausente - o funky SUV Xterra.


E de acordo com as concessionárias, a montadora agora está ouvindo.


A picape esportiva, antes referida como "o carro que salvou a Nissan" por trazer uma infusão de vendas para a marca então em dificuldades em 1999, foi descontinuada após o ano modelo de 2015, uma vítima de novos regulamentos de segurança e um pivô do consumidor de veículos utilitários baseados em caminhões para crossovers monobloco mais leves.

A Nissan se afastou do mercado de utilitários esportivos de médio porte.


Mas o clima está mudando depois que o segmento cresceu 61% na última década.


Dado o sucesso de vendas do Jeep Wrangler e do Toyota 4Runner, a Nissan está deixando dinheiro na mesa, disse Tyler Slade, sócio operacional da Tim Dahle Nissan Southtowne no subúrbio de Salt Lake City.


"O segmento de utilitários robustos no chassi está pegando fogo e estamos perdendo um negócio importante para a marca", disse Slade.

O presidente do Conselho Consultivo do Concessionário Nacional da Nissan, Scott Smith, gostaria de ver a montadora lucrar com o atual renascimento de modelos icônicos, como o Bronco e o Defender.


"Além do carro Z em 1970, o Xterra foi o melhor lançamento que já tivemos", disse Smith, presidente do Smith Automotive Group perto de Atlanta, à Automotive News. "Seria ótimo se a Nissan reconhecesse que o Xterra deveria voltar."

O conselho da concessionária transmitiu esse entusiasmo ao COO da Nissan Motor Co., Ashwani Gupta, em uma reunião este mês. Gupta, o segundo executivo da Nissan no mundo, não se comprometeu a devolver o Xterra aos EUA.


"Já conversamos sobre o Xterra, mas nada foi decidido", disse Gupta aos revendedores.


Gupta está bastante familiarizado com as capacidades globais de caminhões da Nissan. Antes de se tornar o COO da montadora, ele supervisionou a estratégia global de veículos comerciais para a aliança Renault-Nissan. Nesse papel, ele liderou o desenvolvimento do que parece para o observador casual um pouco como o Xterra - um SUV de tamanho médio semelhante que foi lançado na China e no Sudeste Asiático em 2018. Qual é o nome? O Nissan Terra.


Um porta-voz da Nissan disse: "Sempre consideramos outros novos modelos com base nas oportunidades de mercado, mas estamos focados nos segmentos principais no momento."


Design icônico

O Xterra, nascido nos Estados Unidos, foi lançado em 1999 como um projeto de baixo investimento para ajudar os varejistas, pois a Nissan Motor evitou por pouco a falência. Equipado com barras de tejadilho de grandes dimensões e uma área de carga lavável, o SUV atraiu a atenção de jovens compradores ao ar livre - o Santo Graal de cada fabricante de automóveis.


O peculiar assento traseiro elevado em estilo teatro do Xterra, que o destacava, era uma consequência da necessidade, lembrou Larry Dominique, CEO da PSA América do Norte, que foi um líder no desenvolvimento do Xterra em sua carreira anterior no escritório de planejamento de produto da Nissan nos EUA .


"Desenvolvemos o Xterra com um orçamento apertado - cerca de US $ 40 milhões - porque prevíamos que venderíamos cerca de 40.000 unidades", disse Dominique.


Para manter os custos de desenvolvimento baixos, o SUV foi construído sobre o chassis existente de pickup Frontier de curta distância entre eixos. Mas o projeto do eixo traseiro e da mola de lâmina do Frontier significou que os engenheiros tiveram que levantar o banco traseiro do Xterra em 75 milímetros. Como consequência, o teto teve que ser elevado em uma quantidade equivalente, dando ao Xterra sua saliência traseira única.

"O motivo pelo qual o Xterra se tornou um tanto icônico em sua aparência foi o efeito colateral de não termos dinheiro", disse Dominique.


Mas o Xterra provou ser um sucesso surpresa, superando as projeções iniciais de vendas da Nissan e chegando a 88.578 em 2000. Ele continuou a ser um produto de bom volume para os varejistas por anos.


Porque agora?

Slade acredita que um Xterra atualizado poderia atingir de 70.000 a 80.000 vendas anualmente, dado o entusiasmo renovado por off-roaders retro. Ele aponta para o Bronco, que garantiu cerca de 190.000 reservas desde que a Ford anunciou que traria de volta o SUV após um quarto de século. Funcionários da Ford disseram aos revendedores no início do ano passado que esperavam que as vendas da linha de modelos Bronco superassem os 200.000 em 2021.


"O Bronco de repente parece um novo modelo da Tesla", disse Slade. "Todo mundo quer fazer um depósito."


Os revendedores acreditam que um Xterra revivido traria duas coisas que a marca Nissan carece: buzz e lucros. Como o carro esporte GT-R, o Xterra seria um construtor de marca - gerando atenção do consumidor que a Nissan poderia monetizar em todo o portfólio de produtos.


"O Xterra trouxe pessoas aos nossos showrooms que não tínhamos visto antes e impulsionou as vendas em todas as linhas de modelos", disse Smith. "Ainda temos gente chegando e pedindo por isso."


Com os caminhões leves se aproximando de 80% do mercado, a noção do veículo halo está mudando de carros esportivos para caminhões de alto desempenho e rastos.


"Em um momento em que muitos fabricantes de automóveis podem estar vasculhando arquivos corporativos em busca de veículos off-road de muito tempo atrás, a Nissan encontra credibilidade quase na frente com o Xterra", disse Tyson Jominy, vice-presidente de dados e análises da J.D. Power.


Dominique disse que o Xterra atuava em um segmento único e poderia entregar um volume incremental.


“Os clientes neste segmento estão em busca de capacidade”, disse ele.

segunda-feira, 25 de janeiro de 2021

Nissan Magnite

 


O Nissan Magnite foi lançado em 2 de dezembro de 2020 e foi oferecido com um preço inicial de Rs 4,99 lakh, ex-showroom (Índia). Isso fez do Magnite o SUV compacto mais acessível do país.

A empresa anunciou recentemente um aumento de preço do SUV compacto em Rs 50.000. No entanto, apenas o preço da variante XE com especificações básicas foi aumentado. Como resultado, o Nissan Magnite agora é vendido a um preço inicial de Rs 5,49 lakh, ex-showroom (Índia). Apesar do aumento de preço, o Magnite continua a ser o SUV compacto mais barato vendido na Índia.

O novo Nissan Magnite é oferecido em quatro variantes: XE, XL, XV e XV Premium. A variante premium XV Premium do Nissan Magnite é vendido por Rs 9,35 lakh, (ex-showroom, Delhi). O Magnite é oferecido em um total de oito opções de cores: 5 esquemas monocromáticos e 3 esquemas de tons duplos.

A empresa está oferecendo o SUV compacto Magnite em duas opções de motor a gasolina: o motor aspirado naturalmente de 1.0 litro e o turbo gasolina de 1.0 litro de alto padrão. A unidade aspirada naturalmente produz um máximo de 71bhp e um torque de pico de 96Nm. O motor vem acoplado a uma caixa manual de cinco velocidades como padrão.

Por outro lado, o motor turbo gasolina de 1.0 litros de alta especificação produz um máximo de 99bhp e um torque máximo de 160Nm. O motor turbo-gasolina é oferecido com uma transmissão manual de cinco marchas ou uma transmissão automática CVT.

O Magnite vem embalado com recursos como faróis de LED com DRLs de LED em forma de L, luzes traseiras divididas em LED, placas deslizantes falsas em ambas as extremidades e um sistema de infoentretenimento com tela de toque de oito polegadas que suporta Android Auto, Apple CarPlay e a tecnologia conectada da marca também.

Algumas das outras características incluem uma câmera de estacionamento de 360 graus que ocupa o primeiro lugar, um volante multifuncional com controles montados, sistema de controle de temperatura, painel de instrumentos semidigital e entrada sem chave; entre outros.

O Nissan Magnite rivaliza com o Hyundai Venue, o Tata Nexon, o Ford EcoSport, o Maruti Suzuki Vitara Brezza, o Kia Sonet, o Toyota Urban Cruiser e a lista continua. No entanto, seu principal rival será o novo Renualt Kiger, que terá uma configuração semelhante com uma maioria de recursos e mecânicos compartilhados entre os dois modelos.

O Magnite acabou por ser o vencedor que a Nissan esperava e que ajudaria a revitalizar a marca no país. Com sua etiqueta de preço acessível, design marcante e ofertas de trem de força, o SUV compacto tem se destacado entre a safra atual de veículos disponíveis no segmento.