quarta-feira, 18 de maio de 2022

CEO da Renault procura aliviar temores da Nissan, Mitsubishi sobre divisão de veículos elétricos

 O plano da Renault SA de criar negócios separados de veículos elétricos e motores de combustão não visa interromper sua aliança global com a Nissan Motor Co. e a Mitsubishi Motors Corp., disse o presidente-executivo da montadora francesa.


“A melhor coisa que posso fazer é propor ideias de uma maneira que mostre que não estou aqui para estragar a Nissan ou a aliança”, disse Luca de Meo em entrevista ao encerrar uma visita de uma semana ao Japão, a primeira desde que se tornou CEO em 2020. “Não quero impor nenhuma escolha estratégica à Nissan ou à Mitsubishi.”

Mesmo assim, a ideia de De Meo de criar uma entidade dedicada aos VEs com sede na França – parte de um esforço para tornar a marca Renault 100% elétrica até 2030 – está pressionando seus parceiros japoneses para escolher se apostam na Renault. futuro como fabricante de VE ou seu negócio legado. Essa reforma transformacional pode até envolver uma reformulação dos laços de capital, incluindo a possível venda de parte da participação de 43% da Renault na Nissan.


Mas De Meo, como o presidente da Renault, Jean-Dominique Senard, foi rápido em enfatizar que os preços historicamente baixos das ações significam que não é o momento certo para qualquer venda. As ações da Renault ou da Nissan precisam estar “em um nível mais alto do que hoje” para que algo assim aconteça, disse o CEO.

A Nissan detém apenas 15% da Renault e não tem direito a voto. A relação desigual é um ponto sensível de anos atrás, e ficou evidente em 2018, quando a prisão no Japão do ex-presidente Carlos Ghosn prejudicou a aliança e ameaçou seu futuro.

Parte do ímpeto por trás da saída de Ghosn foi o medo dentro da Nissan de que ele, como presidente de ambas as empresas, pressionaria por uma integração mais próxima entre a Renault e a Nissan. De Meo disse que a questão não está na mesa.

“Toda a discussão sobre a fusão está completamente fora do escopo”, disse De Meo. "Não está mais no Zeitgeist."


A Renault detalhou na semana passada os planos de abrir um negócio de veículos elétricos e estabelecer uma segunda entidade focada em motores de combustão interna e híbridos que serão baseados fora da França. A Nissan disse que está estudando o plano e queria aprender mais sobre ele durante a viagem de De Meo e Senard ao Japão.


Novo espirito

De Meo disse que suas visitas às fábricas da Nissan, discussões com engenheiros sobre produtos futuros e o trabalho da montadora japonesa em baterias de estado sólido foram encorajadores. O CEO da Renault disse que também está interessado em ter mais transferência de talentos entre a Nissan e a Renault "em um novo espírito" e com mais contato direto do que sob a liderança de Ghosn.


"Do ponto de vista do produto, eles serão muito fortes", disse De Meo sobre os planos da Nissan de acelerar o lançamento de novos modelos, uma parte fundamental da estratégia de recuperação da empresa. "Quando se trata de veículos elétricos, a Nissan sabe do que está falando."


A Nissan recentemente voltou a lucrar pela primeira vez em três anos e voltou a pagar dividendos, um sinal de boa vontade para com seu maior acionista. Apesar dos desafios contínuos da Renault, incluindo uma retirada cara da Rússia, De Meo disse que a Renault teria dinheiro suficiente para administrar o negócio, mas precisaria de fundos adicionais para o desenvolvimento de veículos elétricos a longo prazo, possivelmente vendendo ações da nova entidade ao público.


“Posso pagar pelos produtos até 2025”, disse De Meo. “Todas as coisas que estou fazendo – essa ideia de uma empresa de veículos elétricos – visam permitir que a Renault acesse, de alguma forma, de forma criativa, financiamento, para financiar a próxima fase do plano em que quero tornam a Renault muito progressiva em sua abordagem”.


Nissan está pronta para voltar a crescer após primeiro lucro em dois anos

Nissan Motor Co. COO Ashwani Gupta, left, and CEO Makoto Uchida

 



YOKOHAMA, Japão – A Nissan está voltando ao modo de crescimento.


Após dois anos de fortes perdas e cortes na capacidade de produção e no número de modelos que vende, a Nissan Motor Co. lista de verificação, mas em direção às suas metas de crescimento para 2030.


Em uma entrevista e em outras conversas na semana passada, o COO Ashwani Gupta, o executivo encarregado de executar a reviravolta da Nissan, disse que a Nissan "consertou os fundamentos" e finalmente fez a transição de uma estratégia "conduzida por volume para uma orientada por valor".


"Reconstruímos as operações dos EUA com base na qualidade das vendas", disse ele.


A lista de verificação de correções inclui: custos fixos mais baixos, maior receita por veículo, melhor envolvimento do revendedor, avanços em baterias de estado sólido e tecnologias lidar de última geração, novos veículos elétricos e, crucialmente, planos para novas fábricas de veículos elétricos para construí-los.


A montadora número 3 do Japão está finalmente mudando de marcha da recuperação para o investimento em expansão, disse Gupta.


No crítico mercado dos EUA, isso significa turbinar a transformação da quantidade de vendas para a qualidade das vendas. Significa adotar uma mentalidade de construção sob encomenda para obter vendas no varejo mais eficientes em um novo normal de estoques mais enxutos. E isso provavelmente significará construir uma terceira fábrica nos EUA. montadora, já que a montadora dobra a eletrificação de suas marcas Nissan e Infiniti.

Gupta disse que acorda todos os dias às 5 da manhã. para ligar para o presidente da Nissan Americas, Jeremie Papin, para ter certeza de que tudo ainda está no caminho certo. Até agora, insiste Gupta, a Nissan está adiantada.


Sob o plano de médio prazo Nissan Next, que vai até março de 2024, a Gupta cortou ¥ 350 bilhões (US$ 2,87 bilhões) em custos fixos, cortou a capacidade global em 20% e consolidou o número de placas de identificação.


Receita líquida por unidade nos EUA aumentou 19 por cento nos últimos dois anos. A participação no segmento disparou para modelos como o crossover Rogue e a picape Frontier. E o sentimento dos revendedores, medido pela National Automobile Dealers Association, está em alta.


Olhando para a próxima fase, a eletrificação e a tecnologia serão grandes impulsionadores.

"Estamos intensificando nosso foco nas sementes do crescimento futuro", disse Gupta.


Recém-formado anunciando planos para adicionar a produção de veículos elétricos em uma segunda edição dos EUA montadora, a Nissan está agora de olho na construção de outra fábrica norte-americana até 2030, em grande parte para atender à demanda de veículos elétricos.


"Do jeito que estamos progredindo, acredito que precisaremos de uma nova fábrica", disse Gupta.


Gupta disse que a mudança se encaixa na tendência de localização, já que a Nissan faz da eletrificação um ponto focal de expansão. Em novembro passado, a Nissan disse que investirá US$ 16,4 bilhões nos próximos cinco anos para ampliar um impulso de veículos eletrificados com 23 novas entradas em todo o mundo até o final da década e obter 40% da receita dos EUA. vendas de elétrica pura.


nova fábrica

"A questão é como e quando se torna elétrico", disse Gupta sobre a demanda do consumidor. "Mas um dia isso acontecerá. Acho que não será uma surpresa se anunciarmos uma nova fábrica nos EUA."


Nissan entrou nos EUA produção de veículos elétricos com o hatchback Leaf, construído em seu carro-chefe nos EUA fábrica em Smyrna, Tennessee, a partir do final de 2012.


Em fevereiro, a Nissan disse que investirá US$ 500 milhões para transformar sua fábrica de montagem em Canton, Mississippi, em um "centro de fabricação e tecnologia de veículos elétricos". Canton produzirá dois novos EVs, um para a marca Nissan e outro para a Infiniti, com início de produção por volta de 2025.


Enquanto isso, a fabricante de baterias Envision AESC, que é parcialmente de propriedade da Nissan, revelou planos no mês passado para investir US$ 2 bilhões para construir uma fábrica de baterias em Kentucky.


Essa fábrica, que será inaugurada em 2025, terá capacidade para fornecer 300.000 veículos por ano até 2027. Inicialmente, fornecerá a recém-lançada linha de produção de veículos elétricos da Mercedes-Benz em Vance, Alabama. Mas o fornecedor também lançará seus produtos para outros fabricantes de veículos elétricos. Poderia ter muitos produtos para abastecer novas ofertas de veículos elétricos da Nissan ou da Infiniti.

O novo poder de fogo de fabricação pode vir como uma fábrica completamente nova ou a expansão de uma instalação existente, disse Gupta. Ele não detalhou outros detalhes, como um possível local, linha do tempo ou tipos de modelo. Mas a eletrificação da marca premium Infiniti será um importante impulsionador da necessidade de expansão da produção localizada na região.


"A importância da localização aumentará ano a ano", disse Gupta.


Derivação do EV?

Uma coisa da qual a Nissan ainda não está convencida, no entanto, é a possibilidade de desmembrar sua unidade EV.


A Ford Motor Co. está separando seu negócio de EV internamente. E a parceira francesa da Nissan, a Renault, está propondo uma cisão completa. O chefe da Renault, Luca de Meo, está visitando o Japão pela primeira vez em seu cargo de CEO para discutir a ideia com o CEO da Nissan, Makoto Uchida.


Gupta disse que a Nissan apoiará as decisões da Renault por meio da aliança. Mas ele disse que é muito cedo para a Nissan considerar a separação de seu próprio negócio de veículos elétricos. A Nissan ainda obtém a grande maioria de suas vendas de modelos de combustão interna e não pode abandonar esses clientes.


"É muito cedo para considerar devido ao nosso portfólio diversificado de mercado e portfólio diversificado de produtos", disse Gupta.


Ao se recuperar de dois anos de tinta vermelha – incluindo sua maior perda operacional de todos os tempos – a Nissan obteve lucro operacional de US$ 2,03 bilhões no ano fiscal encerrado em 31 de março.


Ele fez isso mesmo quando suas vendas globais caíram 4,3%, para 3,88 milhões de veículos.


Este ano será crítico no fornecimento de coragem da Nissan. Apesar de acumular lucros novamente, a empresa espera pouco ou nenhum crescimento no lucro operacional no atual ano fiscal, já que o aumento dos preços das matérias-primas, a escassez persistente de semicondutores e as incertezas do mercado global prejudicam os lucros.


Mas 2022 também é um momento para mostrar o progresso da Nissan, especialmente em relação às suas metas de 2030.


Isso inclui o lançamento de dois EVs há muito esperados - o crossover Ariya e um mini-veículo totalmente elétrico para o Japão que estreia este mês. Ambas as entradas são trampolins para a meta da Nissan de eletrificar 40% de seu mix global de modelos até 2026.


estoques mais enxutos

A Nissan quer reconfigurar o negócio de varejo para prosperar com estoques mais reduzidos.


Gupta acredita que as interrupções na cadeia de suprimentos que reduziram a produção da fábrica são o novo normal. Ele ensinou a empresa e os revendedores a operar com mais eficiência.


Hoje, cerca de 60% dos veículos da Nissan nos EUA são construídos sob encomenda, em vez de construídos para estoque. Mesmo após a crise dos microchips passar, a Nissan pretende continuar assim.


"Aprendemos que isso é mais eficiente", disse Gupta. "E isso é bom para os revendedores. O revendedor está encomendando um carro que já é solicitado por um cliente."


Enquanto a Nissan está de volta, a empresa ainda está um pouco instável. O preço das ações da Nissan caiu 2,9 por cento no dia seguinte ao anúncio de seu retorno à lucratividade.


Ainda assim, Uchida disse que é um marco importante apenas ganhar dinheiro novamente. "Finalmente, estamos na linha de partida", disse ele. "Agora é a hora de entregar mais valor e fazer a empresa crescer."


 

terça-feira, 17 de maio de 2022


 

2022/05/17

RIO DE JANEIRO – Além de monitorar e atuar para reduzir riscos de colisões frontais e nos pontos cegos e ajudar a manter a Nova Nissan Frontier em sua rota na pista, o escudo de proteção Nissan Intelligent Safety Shield vai além. Ele conta com tecnologias que fazem com que saída de ré de vagas de estacionamento ou em manobras nessas situações sejam muito mais seguras com a picape da marca japonesa.

Para isso, a recém-lançada Nova Nissan Frontier é equipada com a Visão 360º Inteligente, o sistema de Detecção de Objetos em Movimento (AVM + MOD) e o Alerta de Tráfego Cruzado Traseiro (RCTA), que trabalham integrados.

Quatro câmeras (embaixo dos dois retrovisores externos, tampa traseira e grade dianteira) ajudam os motoristas a perceber pessoas, objetos e carros ao redor e se aproximando do veículo. O sistema também conta com o monitor off-road, que é projetado para permitir visibilidade total dos obstáculos no entorno, em baixas velocidades, quando a tração nas quatro rodas está acionada.

Já o Alerta de Tráfego Cruzado Traseiro (RCTA) reduz o estresse da visibilidade limitada ao sair de uma vaga de estacionamento. A função monitora a traseira do veículo e avisa o motorista se outro veículo ou objeto estiver se aproximando de um dos lados, emitindo alertas sonoro e visual.

E tem mais. Para a condução noturna, a Nova Nissan Frontier é equipada com o Assistente de Altura e Intensidade dos Faróis (HBA). Ele entra em funcionamento quando o motorista estiver dirigindo à noite, em velocidades acima de 30 km/h. A câmera do para-brisa monitora a incidência de luz no sentido contrário e, ao identificar um outro veículo se aproximando, irá momentaneamente desligar o farol alto, mantendo só o baixo, religando imediatamente após cruzar pelo veículo.

Todos esses equipamentos são parte do Nissan Intelligent Safety Shield, escudo de segurança que ajuda a proteger o motorista e os passageiros de riscos potenciais e proporciona mais tranquilidade.

Confira nos vídeos (disponíveis em versões com e sem legendas) como atuam os quatro sistemas, que dão mais tranquilidade e trazem segurança aos ocupantes da Nova Nissan Frontier:





Nova Nissan Frontier

A Nova Nissan Frontier tem design diferenciado, equipamentos de segurança e conforto inovadores no segmento e três novas versões. O veículo foi desenvolvido baseado em três pilares: design, tecnologia e robustez. Entre os muitos destaques está a diferenciada versão PRO-4X, projetada para superar os desafios mais radicais. Com muitas novidades, a linha do utilitário conta com seis versões que oferecem opções voltadas para um grupo ainda maior de consumidores: dos que buscam aventura, passando pelos que privilegiam o conforto e, claro, os que querem um veículo focado no trabalho. Os preços começam em R$ 230.190.


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Nissan Invisible-ti-Visible technology

 


Como a produção da Nissan está evoluindo com a tecnologia MR

How Nissan production is evolving with MR technology

Mixed reality goggles optimize training procedures

 



Um tópico quente de conversa é o surgimento do metaverso, VR e outras tecnologias que nos conectam ao mundo virtual. Essas tecnologias emergentes nos permitem ver e sentir coisas que não estão realmente lá, mesclando o mundo digital com o mundo real. A Nissan está agora empregando esses tipos de tecnologias para treinamento em algumas linhas de produção de veículos. Aqui, damos uma olhada na MR recentemente introduzida na linha de montagem de e-powertrain.


Inserção de filme MR:


Diferenças entre tecnologia VR, AR e MR Então, como as várias formas de realidade alternativa – VR, AR e MR – diferem? Existem algumas diferenças concretas na forma como esses mundos virtuais interagem com o mundo real.


Realidade virtual (RV)

Por meio de um dispositivo vestível, como um fone de ouvido, a RV permite que os usuários experimentem um mundo virtual a partir de uma perspectiva em primeira pessoa. A RV é amplamente utilizada em áreas como entretenimento, jogos e viagens virtuais.


Realidade aumentada (AR)

Com AR, o mundo real é virtualmente aumentado pela síntese de conteúdo digital na visão do usuário. Ele pode ser usado para complementar informações ou trazer personagens virtuais para configurações do mundo real. O AR é usado em vários formatos, incluindo jogos para smartphones e sistemas de navegação.


Realidade mista (MR)

MR é uma combinação de VR e AR. O MR apresenta sincronização entre os mundos real e virtual. Isso possibilita que os usuários toquem e movam objetos virtuais usando suas próprias mãos.


Essas tecnologias são conhecidas coletivamente como realidade cruzada (XR).



Como a MR pode melhorar a produção de automóveis?

Os óculos MR foram introduzidos recentemente no treinamento para o processo de inspeção na linha de montagem de e-powertrain na fábrica da Nissan Tochigi, no Japão.



Automated winding of magnet-less field motors: A highly precise nozzle winds wires at high speed with high density, enabling world-first mass production.


O processo de inspeção do trem de força eletrônico envolve a verificação de até 30 itens diferentes. No passado, os instrutores treinavam novos trabalhadores individualmente para ensinar-lhes suas tarefas. Os próprios novos trabalhadores foram encarregados de vários manuais e vídeos de estudo para atingir o nível de proficiência necessário. Isso exigiu um comprometimento significativo de tempo devido à complexidade do trabalho envolvido. Portanto, fazia sentido introduzir o MR para aumentar a eficiência e a proficiência.


Ao usar os óculos de RM, as imagens e o texto são sobrepostos a um trem de força eletrônico físico, permitindo que o aluno compreenda imediatamente o trabalho em primeira mão. Os formandos podem rever a sua compreensão apontando para as áreas a verificar.


A Nissan também trabalhou com o fornecedor automotivo japonês JATCO para desenvolver a tecnologia de rastreamento ocular. Estas funções permitem gravar o formando mesmo sozinho, permitindo ao formador verificar a sua compreensão posteriormente.


Outro avanço é que, mesmo quando um trem de força elétrico físico não está disponível, um modelo 3D pode ser visualizado com os óculos.

Pictures and text help the trainee grasp their tasks.

 

The trainee can review. (On-screen text says, “Correct. Proceed to next test.”)

 

Instructor later checks a recording to confirm proficiency.

 

Joint development of eye-tracking technology with JATCO

 

As a result, the learning period has been reduced by half, and instruction time reduced by 90%.



Mais informações sobre a introdução do MR

A escassez de trabalhadores no Japão – devido à baixa taxa de natalidade e ao envelhecimento da sociedade – é parte do pano de fundo para a introdução do MR pela Nissan nos locais de produção. Além disso, como os veículos estão se tornando cada vez mais eletrificados, inteligentes e conectados, é necessário criar um local de trabalho onde todos os funcionários possam trabalhar confortavelmente e melhorar sua própria produtividade. Graças ao MR, os novos funcionários podem aprender o trabalho mais rapidamente, permitindo que os instrutores gastem mais tempo em tarefas mais avançadas. Este valioso sistema foi desenvolvido e implementado ao longo de aproximadamente um ano. Mas como foi essa jornada?


Para Kazuki Shimizu, engenheiro de instalações e sistemas responsável pelo desenvolvimento de RM na fábrica de Tochigi, isso representou uma curva de aprendizado lucrativa e produtiva para todos os envolvidos.


“Nossa fábrica é a primeira fábrica da Nissan a produzir motores EV, então o processo de inspeção foi uma experiência nova para todos nós”, disse ele. "O novo sistema foi útil, já que todos eram iniciantes."


Masahito Ide, um instrutor, enfatizou o valor dos testes contínuos para garantir os melhores resultados para os clientes da Nissan.


“Mesmo com a nova tecnologia”, disse ele, “não faz sentido se não for usada continuamente. Nós nos comunicamos com nossos colegas de desenvolvimento muitas vezes até ficarmos satisfeitos com o local de trabalho e podermos usar a tecnologia de forma eficaz."


Graças aos esforços de Shimizu e Ide, os óculos MR receberam uma recepção calorosa na fábrica de Tochigi.


"O MR é novo e fácil de entender", disse Daiki Matsumoto, um inspetor. "Foi muito agradável aprender mais sobre como podemos trabalhar com ele."


Graças ao seu sucesso em Tochigi, a Nissan está agora trabalhando na expansão deste sistema, uma visão de futuro, para outras linhas de produção.


Uso de XR na Nissan

A Nissan agora está usando o XR em uma variedade de campos. O departamento de design o utiliza em conjunto com técnicas de modelagem em argila para otimizar o processo de correções.





A Nissan também recriou recentemente seu espaço de experiência da marca Nissan Crossing em Ginza, Tóquio, como uma galeria virtual no Metaverse.


 






 


Nissan Nismo Collection

 


















Alto custo bloqueia o uso mais amplo de sensores mais seguros para carros autônomos

Photo/Illutration

Nissan Motor Co.’s prototype automobile equipped with a LiDAR unit stops after detecting a pedestrian model on April 18 in Yokosuka, Kanagawa Prefecture. 


As montadoras estão competindo para reduzir os custos dos sensores de alta performance da próxima geração, que devem tornar os veículos autônomos muito mais seguros nas ruas.


A nova tecnologia, chamada de sistema de detecção e alcance de luz (LiDAR), usa luz laser para escanear com precisão as formas e locais dos objetos ao redor do veículo.


O LiDAR tem sido chamado de “olho” para carros operados automaticamente porque a capacidade cognitiva da tecnologia é maior do que a de câmeras e sensores de radar convencionais, que são baseados em ondas de rádio.


“Todas as montadoras vão querer usá-lo (LiDAR) porque pode prevenir acidentes que ainda podem ocorrer com as tecnologias existentes”, disse Kazuo Shimizu, jornalista com conhecimento sobre automóveis operados automaticamente. “Um obstáculo para o uso generalizado será como reduzir os custos de produção, garantindo a segurança do sistema.”


Um dispositivo LiDAR pode custar mais de 1 milhão de ienes (US$ 7.700) para ser produzido.


Em 25 de abril, a Nissan Motor Co. anunciou que começará a equipar seus veículos com LiDAR em 2025 e planeja ter os novos sensores em quase todos os novos modelos até 2030.


A Nissan está trabalhando com a Luminar Technologies Inc., uma empresa norte-americana. startup, para desenvolver um LiDAR altamente preciso que possa detectar coisas a 300 metros ou mais à frente.


Eles disseram que sua tecnologia pode reproduzir as formas e posições de obstáculos com a precisão vista em dados preparados para impressoras 3-D.


Seu recurso de controle computacional também foi aprimorado para permitir que veículos equipados com LiDAR respondam instantaneamente a eventos que ocorrem em uma área ampla, disseram eles.


Embora os mapas de alta precisão sejam necessários para que os veículos autônomos executem as rotas corretas, o dispositivo LiDAR permitirá que os automóveis operem mesmo em zonas não mapeadas, identificando com precisão suas localizações.


Em 18 de abril, a Nissan realizou uma demonstração de seu veículo de teste equipado com LiDAR em Yokosuka, província de Kanagawa. O carro apresentava uma unidade LiDAR no teto, além de sete radares e 10 câmeras para melhorar a precisão da coleta de dados.


Quando outro automóvel se projetava de um acostamento, o modelo de teste mudou para a pista da direita para evitar o perigo. Ele também parou em segurança quando um pedestre apareceu de repente.


O LiDAR também reconheceu um palete de madeira distante na estrada e mudou de faixa automaticamente.


“O LiDAR do veículo reconhece objetos instantaneamente, permitindo lidar simultaneamente com vários desenvolvimentos”, disse um representante da Nissan.


Muitas outras empresas, incluindo Sony Group Corp., Toshiba Corp. e Denso Corp., afiliadas à Toyota Motor Corp., começaram a desenvolver o LiDAR.


Como são necessários mais de 1 milhão de ienes para fazer uma unidade LiDAR padrão, o sistema até agora foi adotado apenas para modelos caros.


A Toyota colocou o LiDAR em seu modelo de luxo Lexus e no veículo de célula de combustível Mirai.


A Honda Motor Co. instalou cinco unidades LiDAR no sedã autônomo Legend, que custa 11 milhões de ienes após impostos. A produção de The Legend terminou no final do ano passado.


A fabricante de veículos elétricos Tesla Inc. não confia no LiDAR. Em vez disso, está refinando um mecanismo baseado em câmera para escanear os arredores.

segunda-feira, 16 de maio de 2022

Nissan Frontier

 


 


Nissan Sentra Cup - Canada

 



Novo Nissan Z 2023


 


NASHVILLE, Tennessee. – A Nissan anunciou hoje o MSRP1 para a mais recente iteração de seu “carro dos sonhos atingível”, o Nissan Z 2023 – $ 39.990 para o Z Sport e $ 49.990 para o Z Performance. Ambas as classes estão programadas para chegar às concessionárias da Nissan em todo o país no verão de 2022.


"O Nissan Z é o coração e a alma da nossa empresa, trazendo design, desempenho e emoção de carros esportivos para uma ampla gama de compradores, começando com a introdução da primeira geração há mais de 50 anos", disse Michael Colleran, vice-presidente sênior da Nissan. NÓS Marketing e vendas. “Com um preço sugerido inicial de menos de US$ 40.000, esta versão mais recente está pronta para criar uma nova geração de fãs do Nissan Z quando chegar ao mercado neste verão”.


O Nissan Z 2023 é oferecido nos níveis Sport e Performance, juntamente com uma edição especial “Proto Spec”. Limitado a 240 unidades para os EUA No mercado, a edição Proto Spec contará com uma placa especial, além de recursos internos e externos exclusivos, todos em homenagem ao Z Proto lançado em 2020. opção de transmissão manual de 6 velocidades ou uma nova transmissão automática de 9 velocidades com paddle shifters.

O 2023 Z apresenta um design exterior fresco e elegante com uma silhueta que comunica respeito à sua linhagem com seu capô longo e deck curto. No interior, o cockpit centrado no motorista inspira-se nas gerações Z anteriores com seus tradicionais três medidores analógicos, incluindo comodidades modernas, como um medidor TFT de 12,3 polegadas personalizável inspirado em corridas e tela sensível ao toque de 9,0 polegadas disponível.

sábado, 14 de maio de 2022

Nissan Magnite

 



Nissan Navara

 







Nissan Navara

 


Nissan avalia terceira fábrica de automóveis nos EUA para atender a demanda de VE (veículos elétricos)

Photo/Illutration

A visitor walks near a Nissan logo at Nissan headquarters on May 12 in Yokohama near Tokyo. 


YOKOHAMA--Nissan está considerando adicionar uma nova fábrica de automóveis nos EUA. para acompanhar a crescente demanda por veículos elétricos, disse um alto executivo da montadora japonesa na sexta-feira.


“Pode não ser uma surpresa que optemos por uma terceira fábrica”, disse o diretor de operações Ashwani Gupta a repórteres na sede de Yokohama.


A Nissan Motor Co. agora tem duas fábricas de automóveis nos EUA. Uma em Cantão, no Mississippi, fabrica a picape Titan e o sedã Altima, entre outros modelos. A outra em Smyrna, Tennessee, fabrica o carro elétrico Leaf, o utilitário esportivo Pathfinder e outros modelos.


Cada uma das fábricas emprega milhares de trabalhadores e produziu milhões de veículos Nissan.


A terceira planta não seria apenas uma linha de montagem adicionada a uma planta existente, mas uma instalação totalmente nova, embora possa ser construída como uma extensão de uma planta existente, disse Gupta. Isso acrescentaria vários milhares de empregos na área, embora sua realização demorasse alguns anos.


“A importância da localização aumentará ano a ano”, disse Gupta.


Dependendo da região, os clientes podem receber incentivos para comprar veículos elétricos, e a flutuação da taxa de câmbio também pode tornar a produção localizada mais desejável, segundo Gupta.


Seus comentários vêm um dia depois que a Nissan divulgou lucratividade pela primeira vez em três anos fiscais, apesar dos desafios na indústria automobilística em geral decorrentes da escassez de chips devido a restrições relacionadas à pandemia de coronavírus.


A Nissan, aliada da Renault SA da França, registrou um lucro de 215,5 bilhões de ienes (US$ 1,7 bilhão) no ano fiscal até março, uma reversão da perda de 448,7 bilhões de ienes no ano fiscal anterior.


Os comentários de Gupta também refletem uma mudança crescente em direção a veículos ecológicos para apoiar formas sustentáveis ​​de energia e transporte em meio a preocupações com as mudanças climáticas.


Gupta disse que a Nissan, como parceira da aliança, apoiaria a Renault em sua ideia recentemente lançada de possivelmente desmembrar sua divisão de veículos elétricos. Mas ele deixou claro que a Nissan não tomaria medidas semelhantes.


"É muito cedo para dizer que vamos em uma direção", disse ele.


Os produtos da Nissan eram mais diversificados porque tinha os principais mercados da China e da América do Norte, além do Japão e da Europa, disse ele.


Gupta se recusou a comentar o que poderia ser desejável para a futura liderança da Nissan, enfatizando que comitês especiais da empresa foram encarregados dessa tarefa.


A Nissan se concentrou em fortalecer sua governança corporativa depois que Carlos Ghosn, que liderou a Nissan por duas décadas, foi preso por acusações criminais em 2018. Ghosn diz que é inocente. Ele pulou a fiança e fugiu para o Líbano, a nação de sua ascendência.


Takaki Nakanishi, analista de automóveis da Jefferies, disse que os resultados financeiros da Nissan estão dentro das expectativas, mas achou que sua meta de vender 4 milhões de veículos neste ano fiscal era conservadora.


"Há uma oportunidade de aumento de volume, em nossa opinião", disse ele em um relatório.

Nissan leva prejuízo nas operações na Rússia após impacto financeiro


 


A Nissan sofreu um impacto financeiro de 52,6 bilhões de ienes (US$ 499 milhões) de suas operações na Rússia e na Ucrânia em seu último ano financeiro e não espera reiniciar as operações na Rússia durante o próximo ano.


A Nissan interrompeu as entregas para a Rússia em março, após a invasão da Ucrânia pelo país, e interrompeu a produção em sua fábrica de São Petersburgo no final do mês, alegando falta de peças.


A Nissan cancelou seus negócios na Rússia em sua previsão para o próximo ano fiscal que termina em 31 de março de 2023, disse o CEO Makoto Uchida.


“Precisamos assumir que as operações serão suspensas durante o ano”, disse ele a jornalistas em uma teleconferência de resultados na quinta-feira.

quinta-feira, 12 de maio de 2022

Nissan de volta ao azul, mas ainda apenas na 'linha de partida'


 


TÓQUIO – A Nissan voltou ao azul no último trimestre, quando a montadora em recuperação passou pela crise da pandemia e dos semicondutores para registrar seu primeiro lucro anual em três anos, depois de afundar após a prisão do ex-presidente Carlos Ghosn.


A recuperação destacou o progresso da Nissan em recuperar a saúde financeira após um período de turbulência na administração, quando caiu para a maior perda operacional da história da empresa.


Para o ano fiscal recém-encerrado, que terminou em 31 de março, a Nissan apagou essa tinta vermelha, pois o lucro operacional subiu para 247,3 bilhões de ienes (US$ 2,03 bilhões).

O avanço aproxima a Nissan de atingir a meta do CEO Makoto Uchida de fornecer uma margem de lucro operacional sustentável de 5%.


A margem da montadora terminou em 2,9 por cento no período de 12 meses até 31 de março, superando a meta de Uchida de 2 por cento para o ano fiscal sob seu plano de recuperação de médio prazo.


Uchida em 2020 apostou seu trabalho em uma reviravolta bem-sucedida, dizendo que os acionistas poderiam removê-lo se ele não entregasse. No entanto, retornar à lucratividade é apenas um trabalho pela metade, disse ele na quinta-feira.


"Finalmente, estamos na linha de partida", disse Uchida ao anunciar os resultados financeiros da empresa. “Agora é a hora de entregar mais valor e fazer a empresa crescer.”

Uchida revelou seu plano de médio prazo Nissan Next em 2020, com foco em cortar custos fixos, reduzir a capacidade de produção, lançar novos produtos e melhorar a receita por veículo. A campanha termina no ano fiscal que termina em 31 de março de 2024, mas a Nissan está à frente do planejado em muitas medidas.


A Nissan reduziu a capacidade global em 20%, reduziu o número de placas de identificação em 15% e cortou 350 bilhões de ienes (US$ 2,87 bilhões) em custos fixos. O COO Ashwani Gupta disse que a fase de racionalização do plano de retorno está completa e a Nissan agora está focada no crescimento.


Uchida e Gupta assumiram as rédeas da Nissan no final de 2019, enquanto a empresa ainda se recuperava da prisão e demissão do líder de longa data Ghosn e das relações desgastadas com a parceira francesa Renault.


A Nissan caiu para uma perda operacional naquele ano fiscal, que terminou em 31 de março de 2020. E a tinta vermelha se expandiu para a pior perda operacional de todos os tempos da empresa no ano até 31 de março de 2021.


Para o ano fiscal recém-encerrado, a Nissan recuperou com lucro líquido de 215,5 bilhões de ienes (US$ 1,77 bilhão), revertendo uma perda líquida de 448,7 bilhões de ienes (US$ 3,68 bilhões) no ano anterior.


O aumento das vendas e as taxas de câmbio benéficas combinadas mais do que compensaram o aumento dos custos das matérias-primas e os custos pontuais relacionados à invasão da Ucrânia pela Rússia.


A receita avançou 7,1 por cento para 8,42 trilhões de ienes (US$ 69,07 bilhões) no período de 12 meses, mesmo com as vendas globais caindo 4,3 por cento para 3,88 milhões de veículos devido à produção limitada.


As vendas caíram 2 por cento para 1,18 milhão de unidades na América do Norte e 13 por cento para 340.000 veículos na Europa. O volume na China, o principal mercado da Nissan, caiu 5%, para 1,38 milhão.


Olhando para o atual ano fiscal que termina em 31 de março de 2023, a Nissan prevê que o lucro operacional avançará modestos 1,1%, 250,0 bilhões de ienes (US$ 2,05 bilhões), enquanto o lucro líquido diminui.


O lucro operacional será moderado pelo aumento dos preços das matérias-primas, especialmente para metais como aço e alumínio. E o lucro líquido deve cair por causa de um ganho especial com a venda da participação da Nissan na Daimler, que inflacionou os lucros no ano fiscal recém-terminado.


A Nissan espera que a receita global cresça 19%, para 10,00 trilhões de ienes (US$ 82,03 bilhões) no atual ano fiscal. E as vendas mundiais devem avançar 3,2% para 4,0 milhões de veículos.

Nissan relata fortes resultados financeiros para o ano fiscal de 2021


 


– Lucro operacional anual de 247,3 bilhões de ienes e lucro líquido de 215,5 bilhões de ienes

– Alcançado o marco Nissan NEXT de 2% de margem de lucro operacional na base proporcional da joint venture na China

– Espere um lucro operacional para o ano fiscal de 2022 no mesmo nível do ano fiscal de 2021

TSE report basis – China JV equity basis2

Yen in billionsFY 2020FY 2021Variance vs FY20
Revenue7,862.68,424.6+562.0
Operating profit-150.7247.3+398.0
Operating margin %-1.9%2.9%+4.8 ppt
Ordinary profit-221.2306.1+527.3
Net income1-448.7215.5+664.2

Based on average foreign exchange rates of 112 JPY /USD and 131 JPY /EUR for FY2021


Fourth-quarter financial highlights

Since fiscal year 2020 Nissan has constantly improved revenue per unit every quarter, with this trend continuing through the fourth quarter of fiscal year 2021. In addition, free cash flow for the automotive business steadily improved and turned positive in the fourth quarter on an equity basis.

TSE report basis – China JV equity basis2

Yen in billionsFY20 4QFY21 4QVariance vs FY20
Revenue2,545.12,270.6-274.5
Operating profit-19.056.0+75.0
Net income1-81.014.2+95.2

Based on average foreign exchange rates of 116 JPY/USD and 130 JPY/EUR for FY21 Q4

 

FY2022 outlook

Nissan expects the market environment to be more severe than in fiscal year 2021 due to ongoing semiconductor supply shortages, higher raw material prices and logistics costs, the crisis in Ukraine as well as the impact of lockdowns on parts supplies in China.

However, with a stronger business foundation and continued transformation, Nissan aims to maintain an operating profit at the same level as fiscal year 2021 ensuring the momentum of products, improving quality of sales, and further strengthening financial discipline and control of fixed costs.

The company has filed the following fiscal year forecasts to the Tokyo Stock Exchange. Calculated under the equity accounting method for Nissan’s joint venture in China, the forecasts for the fiscal year ending March 31, 2023, are:

FY2022 outlook

TSE report basis – China JV equity basis2 (yen in billions)
Net revenue10,000
Operating profit250
Net income1150

Dividend per share (yen)

Interim dividendYear-end dividend
FY2021054
FY2022 (Outlook)TBD5

Commenting on the results, Nissan president and CEO Makoto Uchida said: “Fiscal year 2022 will be an important year as we move toward fiscal year 2023, the final year of Nissan NEXT. Although we expect the business environment to become even more challenging, we are confident to achieve our transformation plan and ensure Nissan remains a truly healthy and resilient company that in any business environment can be financially stable and profitable, and can maintain sustainable growth. We will reassure the plan’s target of a 5% operating margin3 in fiscal year 2023.”

1 Net income or net loss attributable to owners of the parent

2 Since the beginning of fiscal year 2013, Nissan has reported figures calculated under the equity method accounting for its joint venture with Dong Feng in China. Although net income reporting remains unchanged under this accounting method, the equity-accounting income statements no longer include Dong-Feng-Nissan’s results in revenues and operating profit.

3 China JV proportionate basis

4 Nissan filed the “Notice of Revision of Dividend Forecast” with the Tokyo Stock Exchange today.