A parceria da Nissan com uma empresa islandesa famosa por apoiar as expedições árticas produziu uma Navara excepcionalmente hardcore.
O AT32 é o equivalente de pick-up de um especial de trackday: mais comprometido na estrada, mas melhor equipado para cumprir suas verdadeiras razões para ser.
E quando a Arctic Trucks está envolvida - como denotado pela "AT" - essas razões são bastante sérias. A empresa de engenharia é especializada na modificação de veículos para terrenos especialmente acidentados, tendo crescido de uma franquia da Toyota na Islândia que equipou o Hilux, o Land Cruiser e o 4Runner para tarefas nas regiões polares durante os anos noventa. Quase não existe lugar na terra onde a empresa não possa ou não vá.
Desde que se separou da Toyota, a Arctic Trucks estabeleceu bases em países tão distantes como os Emirados Árabes Unidos e a Rússia, e conta com modelos de ações de vários fabricantes, incluindo a Mercedes. Existem opções ultra-hardcore para exploração, esportes e afins (digite "Hilux AT44x6" em sua barra de pesquisa), mas outras são um pouco mais sutis, como o Navara AT32 conduzido aqui.
Para o AT32, a Arctic Trucks leva o Navara Tekna de ponta e se encaixa em um snorkel Safari cujas entradas de ar à prova d'água aumentam a profundidade de 600mm a 800mm. O próximo elemento mais notório é o aumento de 20 mm na altura do percurso, cortesia da suspensão de desempenho da AT, que aumenta a distância do solo de 223 mm para 243 mm e aumenta significativamente a aproximação máxima e os ângulos de ataque.
Abaixo das extensões do arco da roda do thuggish estão os pneus Nokin 275/70 32in que dão o nome ao carro. E dentro de todas as rodas de borracha há as rodas menos resistentes que existem: peças atraentes, pretas, com itens do design do AT. Rasteje por baixo e você perceberá novas modificações - uma placa deslizante de marca e outras medidas de proteção da parte inferior da carroçaria para ajudar a afastar pedras que ameaçam perfurar o motor, a transmissão, o eixo de transmissão e o tanque de combustível.Juntamente com um diferencial dianteiro de bloqueio para complementar o hardware existente semelhante no eixo traseiro, o AT32 é o Navara mais capaz de ser oferecido através dos canais de vendas oficiais da Nissan.E você sente os efeitos disso - a capacidade latente do AT32 de percorrer trechos consideráveis de água, negociar trilhas incrivelmente esburacadas e desenvolver tração inquebrável em climas nevados - na estrada. A terceira geração do Navara pode ter a suspensão mais sofisticada desta classe, mas os pneus nodosos prejudicam isso ao gerar uma viagem interminável.Da mesma forma, a altura elevada pode se basear na visibilidade frontal já imperiosa, mas não faz nada para controlar os movimentos de arremesso e guinada. Dizer que o AT32 abre caminho por uma estrada seria grosseiramente injusto, mas suas maneiras são suficientemente menos refinadas do que o carro padrão para dar uma séria pausa para pensar. A grande maioria dos condutores neste país seria melhor com as qualidades mais suaves e mais silenciosas da Navara normal.O powertrain é inalterado, com um twin-turbodiesel dCi 2.3-litro, de quatro cilindros e 187 cv, acoplado a uma caixa manual de seis velocidades. Com a direção de pinhão e cremalheira, os controles de condução ficam bem juntos o suficiente para tornar a direção do AT32 fácil o suficiente para se mover ao longo do trajeto, mas não mais. As mudanças de direção são indiretas, e não imprecisas, e, embora a nota do mecanismo seja um toque agrícola, ela não está agravando.Com mais de duas toneladas para transportar, este motor é particularmente alto sob carga, no entanto. Foi apenas alto o suficiente para abafar os guinchos de pneus off-road, cujos limites são violados com surpreendente facilidade. Sem dúvida, o AT32 está muito mais em casa do que em cima dele.
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