sábado, 16 de janeiro de 2021

O longo caminho de volta a rentabilidade para Renault

 


(Bloomberg) - A Renault SA definiu metas cautelosas para retornar gradualmente ao desempenho de ganhos pré-pandemia, refletindo os desafios que o CEO Luca de Meo terá de reverter a lutadora montadora francesa.


A empresa tem como meta uma margem operacional de mais de 3% até 2023 e pelo menos 5% até meados da década, de acordo com um comunicado na quinta-feira. Isso se compara a um retorno de 4,8% em 2019, antes de o fabricante acumular perdas recordes em meio à crise de saúde.


De Meo, 53, enfrenta a difícil tarefa de racionalizar uma estrutura de custos inflada e excesso de capacidade de produção enquanto pacifica o Estado francês, o acionista mais poderoso da Renault. O CEO disse que as reduções de despesas que a empresa planejou pouco antes de ele deixar a Volkswagen AG em julho serão alcançadas antes do previsto e definirão novos objetivos para daqui a quatro anos, evitando novos cortes de empregos.


Os planos “podem parecer sem ambição”, mas são “sólidos” e podem ser alcançados mesmo nas piores condições, de Meo disse a analistas. As ações da Renault apagaram as quedas iniciais e quase não mudaram a partir das 14h. em Paris.


“Vemos as metas financeiras para 2025 como conservadoras”, disse Jose Asumendi, analista do JPMorgan Chase & Co. que avalia a Renault como o equivalente a uma compra, disse por e-mail. Ele estima que os objetivos podem ser alcançados até 2022.


A perspectiva de lucros é consistente com a visão da Renault de que levará anos para que a indústria automobilística recupere seu caminho, disse a vice-presidente executiva Clotilde Delbos à Bloomberg Television. As vendas podem se recuperar aos níveis pré-vírus em 2023 nos mercados emergentes, mas pode levar até 2025 para a Europa, a região da qual a Renault depende mais.


“O mundo mudou”, disse ela.

As margens também serão limitadas por altos níveis de depreciação, bem como investimentos em modelos elétricos e híbridos, disse ela. Embora a empresa tenha sido uma pioneira no que diz respeito à eletrificação, a maior parte de seus ativos industriais está ligada a veículos movidos a motor de combustão interna.


Dos 24 modelos que a Renault planeja lançar até meados da década, metade será em segmentos de veículos maiores, que tendem a ser mais lucrativos. Pelo menos 10 serão totalmente elétricos, incluindo o renovado Renault 5, uma placa de identificação mais vendida na França durante os anos 1970.


De Meo, que mudou a marca espanhola Seat da Volkswagen antes de assumir o cargo mais importante na Renault, disse que um EV de mercado de massa vendido por menos de 20.000 euros será um produto chave para a montadora. Ele se recusou a se comprometer a fazer o Renault 5 na França sem garantias sobre os custos dos sindicatos, governos locais e do Estado.


Enquanto de Meo cobiçava a reviravolta alcançada pelo colega francês da Renault, o PSA Group, seus objetivos ficam aquém do que o arquirrival de sua empresa estava alcançando antes de Covid-19 devastar a indústria. A fabricante de carros Peugeot e Citroen está agora à beira de se fundir com a Fiat Chrysler Automobiles NV depois que o governo francês rejeitou a tentativa da empresa ítalo-americana de se unir à Renault.


O plano estratégico de De Meo é o primeiro entregue pela Renault desde a saída de Carlos Ghosn, cuja prisão no Japão em 2018 desencadeou uma crise sem precedentes na empresa francesa e em sua parceira Nissan Motor Co. A aliança de mais de duas décadas quase se desfez após as facções dentro da Nissan empreendeu uma campanha para destituir o presidente e cooperou com os promotores no Japão.


Em uma tentativa de demonstrar coesão dentro da aliança, os chefes da Nissan e da Mitsubishi Motors Corp. falaram durante a apresentação da Renault sobre o apoio ao plano de recuperação e a aproximação entre as empresas.


“Precisamos uns dos outros”, disse Delbos na entrevista, apontando para uma meta de produzir 80% de todos os seus veículos em três plataformas comuns em 2025. “Não há dúvida de que o futuro da Renault, Nissan e Mitsubishi está dentro da aliança . ”


A Nissan e a Renault fizeram planos no ano passado para cortar cada uma mais de 14.000 empregos em todo o mundo, embora de Meo e o presidente Dominique Senard tenham tido que agir com cuidado. Eles estão sob considerável pressão do Estado depois que a Renault fez um empréstimo de 5 bilhões de euros apoiado pelo governo no ano passado.

“O dinheiro era um foco e continua sendo uma preocupação, com uma linha de crédito de 5 bilhões de euros apoiada pelo estado necessária para aumentar a liquidez industrial, que sofreu um golpe de 7,9 bilhões de euros nos primeiros nove meses de 2020. Em resposta, a Renault tem como meta um corte significativo em P&D e gastos de capital até 2025 ”.

As vendas globais da Renault caíram 21% no ano passado para 2,95 milhões de veículos, muito longe da ambição de Ghosn por mais de 5 milhões de veículos anualmente até o final do próximo ano.


Delbos disse que o lema da empresa agora é "cumprir a promessa e entregar mais" e que suas metas de margem devem ser vistas como um piso.


“Nossa ambição é claramente fazer mais”, disse ela.

sexta-feira, 15 de janeiro de 2021

Nissan Kicks Autech

 





especificaçãoAUTECH
Carro baseX
Equipamento especial

・ Exterior exclusivo AUTECH
(acabamento da grelha (cromado escuro), acabamento dos faróis de nevoeiro, protetor frontal (acabamento em metal),
protetor da soleira lateral (acabamento em metal), protetor traseiro (acabamento em metal), emblema AUTECH <dianteiro / traseiro>)

・ LED de assinatura dedicado

・ Retrovisor retrátil elétrico colorido com controle remoto e lâmpada lateral dedicada (acabamento em metal)

・ Rodas de alumínio de 17 polegadas dedicadas e pneus 205 / 55R17 91V

・ Interior exclusivo AUTECH
(folha laserette combinação azul / preta "AUTECH" bordado (ponto azul), guarnição da porta laserette azul <dianteira / traseira>,
  painel de instrumentos, base do botão de mudança, console central (com apoio de braço e caixa do console) (ponto azul)

・ Volante revestido em couro genuíno exclusivo (combinação preto / azul e costura azul)

・ Emblema AUTECH <finalizador da base do botão de mudança>

・ Monitor de visão ao redor inteligente, espelho de quarto inteligente

・ Assento com aquecedor de assento dianteiro, aquecedor de direção, especificações de clima frio

Cor do corpo

Azul escuro (PM) / Preto puro (PM) 2 tons <#XJW / Cor de pintura especial> [AUTECH Cor exclusiva]
Pérola Branco Brilhante (3PM) / Preto Puro (PM) 2 tons <#XDN / Cor de pintura especial>
Branco Brilhante Pérola (3PM) <#QAB / Cor de pintura especial>
Preto puro (PM) <# G42>

(PM) é uma abreviatura de Pearl Metallic e (3PM) é uma abreviatura de 3-Coat Pearl Metallic.
* A cor do interior é preta <G>

 

 




 





Carlos Ghosn temia demissão se a Renault descobrisse escala de salário da Nissan, disse o tribunal

 


Carlos Ghosn temia que a Renault o despedisse se a verdadeira escala de seu salário na Nissan fosse revelada, de acordo com o depoimento do denunciante que provocou a queda do ex-supremo automotivo.


Hari Nada, o ex-chefe de assuntos jurídicos, apareceu em público na quinta-feira pela primeira vez desde a prisão de Ghosn em 2018. Ele disse que o medo da reação da Renault levou Ghosn a ordenar que a equipe da Nissan planejasse um esquema que ocultaria toda a extensão de um pacote de remuneração que era o mais alto para um executivo-chefe de qualquer empresa japonesa.


As alegações na quinta-feira surgiram do que era amplamente esperado como o segmento mais explosivo do julgamento em Tóquio de Greg Kelly, ex-chefe de Nada. O Sr. Kelly foi preso ao mesmo tempo que o Sr. Ghosn e agora está lutando contra as acusações de que ele ajudou a esconder a compensação do ex-chefe da Nissan.


Quando questionado por que Ghosn queria reduzir sua indenização divulgada, Nada disse aos juízes: “Ele não queria ser demitido. Se ele pagasse a si mesmo o que queria e isso fosse divulgado, o Estado francês teria se sentido obrigado a despedi-lo. ”


Além dos comentários sobre a alegada motivação de Ghosn, o tão aguardado testemunho de Nada lançou uma nova luz sobre até que ponto a Nissan e a Renault estavam planejando converter sua aliança em uma fusão total.


Relatos anteriores dados ao Financial Times sugeriram que essas negociações não se tornaram sérias até cerca de 2016. Mas o Sr. Nada testemunhou que o Sr. Ghosn começou a planejar uma fusão a partir de meados de 2012.


O momento das negociações de fusão é crítico. Muitos acreditam que a ameaça de uma fusão iminente que colocaria a Nissan em desvantagem levou altos funcionários a iniciar no início de 2018 a investigação interna de Ghosn. Essa investigação acabou levando à sua prisão por promotores e à queda do executivo automotivo mais proeminente do mundo.


O Sr. Ghosn, que chefiou a Aliança Renault-Nissan-Mitsubishi e fugiu do Japão para o Líbano no final de 2019, negou acusações de subnotificação de 9,2 bilhões de ienes (88 milhões de dólares) em compensação diferida que o ex-presidente deveria receber ao longo de oito período de um ano.


A Nissan, que também foi acusada de declarar erroneamente a remuneração de Ghosn, não quis comentar.


A explicação de Nada sobre os acontecimentos acrescenta uma nova dimensão às alegadas ações de Ghosn. Em 2010, uma mudança de regra no Japão forçou executivos que ganham mais de US $ 1 milhão a divulgarem seu pagamento - uma medida que gerou preocupações de uma reação doméstica significativa contra os executivos mais bem pagos do Japão.


Desde as prisões de Ghosn e Kelly, o papel de seu ex-colega de 56 anos, Sr. Nada, tem sido o centro de crescente especulação e mistério. O gentil advogado britânico-malaio, que trabalhava para a Nissan desde 1990, foi identificado logo após a prisão de Ghosn como uma figura central nos eventos que precederam aquele momento bombástico, mas seu silêncio nos 26 meses seguintes foi absoluto.


Nada, que disse ter aconselhado Kelly sobre como reduzir a indenização divulgada por Ghosn, também é um dos dois ex-executivos da Nissan que assinaram um acordo judicial com promotores japoneses antes da prisão de Ghosn.


Como consequência, disseram pessoas familiarizadas com a situação, Nada passou meses sendo entrevistado por promotores enquanto eles construíam seu caso contra Ghosn e Kelly.

quinta-feira, 14 de janeiro de 2021

Novo sistema HUD da Panasonic

 

Panasonic AR HUD

This looks great.


A empresa revelou seu mais recente sistema HUD completo com inteligência artificial e tecnologia de realidade aumentada em um evento virtual CES 2021. O objetivo é ir além de um HUD padrão, que geralmente exibe simplesmente a velocidade e algumas outras informações. A ideia da Panasonic é essencialmente transformar um pára-brisa em uma interface de usuário de videogame.

A foto de amostra mostra a tecnologia em funcionamento com rota de orientação para navegação, detecção para ciclista, velocidade, medição para passagem inferior e limite de velocidade da via. Sim, algumas dessas coisas básicas estão disponíveis nos HUDs de hoje, mas a forma como está tudo integrado é agradável. Quanto menos tempo olhando para outras telas em um carro, melhor; Os HUDs mantêm seus olhos voltados para a frente e na estrada.

A Panasonic disse que a empresa usou sua tecnologia mais recente, desde avanços em óptica, otimização de volume e tecnologia de imagem, para criar um sistema abrangente. Os sistemas de IA também funcionam para detectar ciclistas ou pedestres, por exemplo, e marcá-los claramente para os motoristas. Tudo é atualizado constantemente a 300 milissegundos por atualização e o rastreamento ocular garante a exibição de informações ao nível dos olhos do motorista sem complicações. A empresa também disse que o sistema é compacto, por isso cabe em qualquer pacote de veículos, caso as montadoras queiram incluir o sistema em seus veículos.

Como toda a tecnologia mais recente da empresa mostrada na CES deste ano, não é para venda individual. Em vez disso, você poderá encontrar este HUD e seu elegante carregador de telefone sem fio com uma bobina móvel em um carro chegando até você em breve.

 

Toyohei, Chino City, Prefeitura de Nagano

 

Lago Momiji (cidade de Minowa, Prefeitura de Nagano)

 

No Seseragi Kaido em Kiyomi-cho, cidade de Takayama, Prefeitura de Gifu

 

Osaka

 

Hikone City, Shiga Prefecture

 

Hokuei, província de Tottori