sábado, 25 de janeiro de 2020

【The DRUM CAN COFFEE】


360-degree sensing






Intelligent Emergency Braking

Auxilia os motoristas a evitar colisões com veículos e pedestres à frente
A Frenagem de Emergência Inteligente monitora a área circundante à frente do carro para veículos e pedestres, ajudando a evitar ou reduzir os danos causados por colisões.

* Nem todos os sistemas inteligentes de frenagem de emergência são projetados para detectar pedestres. A descrição aqui é específica para sistemas que incluem detecção de pedestres.

Como a tecnologia funciona

Se o sistema determinar que existe o risco de colidir com um veículo ou pedestre na frente do veículo, alertará o motorista através de alertas visuais e de áudio e aplicará uma frenagem leve e automática. Isso é para solicitar ao motorista que tome medidas para evitar uma colisão.

Se o motorista não tomar medidas para desacelerar e aumentar o risco de colisão, o sistema aplicará a frenagem de emergência automática imediatamente antes da colisão. Isso ajudará a evitar ou reduzir os danos causados pela colisão.

Configuração da tecnologia

Uma câmera montada na frente, instalada na parte superior do pára-brisa, detecta a presença de veículos e pedestres. Se algum for detectado, ele mede a que distância eles estão. O sistema determina se existe o risco de colisão com a velocidade do veículo e a distância e velocidade do veículo ou pedestre à frente.


sexta-feira, 24 de janeiro de 2020

Emergency Assist for Pedal Misapplication



Ajuda a prevenir acidentes causados pela aplicação do pedal errado
Quando o veículo está estacionado ou em velocidade baixa (até 15 km / h) e há uma parede, veículo parado ou outro obstáculo na direção da viagem, e nessas condições, o motorista aciona acidentalmente o pedal do acelerador em vez de o pedal do freio ou está atrasado na frenagem; esse sistema pode ajudar o motorista a evitar uma colisão, suprimindo automaticamente a aceleração e aplicando os freios.
Em relação à detecção de parede, o sistema pode detectar superfícies de vidro, como as paredes de vidro de uma loja de conveniência, além das estruturas típicas da parede. A detecção de parede opera tanto ao avançar quanto ao retroceder.
Além da função acima, alguns modelos, como o LEAF, fornecem assistência para evitar colisões quando há um veículo, pedestre ou outro obstáculo na frente do veículo e o motorista aciona o pedal errado em velocidades de até 25 km / h.


Operação de sistema
O sonar instalado nos pára-choques dianteiro e traseiro detecta paredes, veículos e outros obstáculos ao redor do veículo na direção da viagem. Se o pedal do acelerador for pressionado fortemente enquanto um obstáculo for detectado, o sistema avisa o motorista com um alerta de exibição e um som de aviso e impede que o veículo acelere.
Se o sistema julgar que existe o risco de uma colisão, ele avisa o motorista com uma exibição na tela e um som de aviso e aplica os freios automaticamente para ajudar a evitar uma colisão.
Além da função acima, alguns modelos como o LEAF usam a câmera frontal para detectar veículos e pedestres na frente do veículo. Quando um objeto é detectado, o sistema é ativado da mesma maneira que a aplicação incorreta do pedal em velocidades de até 25 km / h.




Mecanismo do sistema
O sonar detecta a presença de um obstáculo na direção da viagem e a distância até o obstáculo. Quando o sistema julga que existe o risco de uma colisão, ele avisa o motorista enquanto reduz a saída do motor ou do motor e aplica força de frenagem.
Em alguns modelos, como o LEAF, além do sonar, o sistema também usa informações da câmera frontal. Isso permite a detecção de veículos e pedestres a distâncias maiores e pode ajudar a evitar colisões causadas pela má aplicação do pedal em velocidades de até 25 km / h.


Moving Object Detection (MOD)



Alertando o motorista para mover objetos ao redor do veículo
Ao detectar objetos em movimento ao redor do carro e alertar o motorista, essa tecnologia aumenta a segurança ao sair de um espaço de estacionamento, ajudando a dar aos motoristas uma melhor percepção do ambiente e maior tranquilidade.

Funcionalidade tecnológica
As câmeras detectam objetos em movimento ao redor do veículo quando ele está estacionado ou manobrando lentamente; o sistema alerta o motorista visualmente e audivelmente. Existem dois tipos de sistemas: um usa o Around View Monitor e quatro câmeras na parte frontal, traseira e lateral do carro, enquanto o segundo sistema usa apenas uma única câmera instalada na parte traseira do carro.


Configuração da tecnologia
O sistema processa imagens de vídeo das câmeras e pode detectar certos objetos em movimento. A versão do sistema que usa o Around View Monitor analisa sinais de vídeo em uma unidade de processamento de imagens das quatro câmeras conectadas aos espelhos dianteiro, traseiro e de ambos os lados do veículo. É então capaz de detectar certos objetos em movimento ao redor do veículo em tempo real. Ele pode determinar as três situações - avançar, estacionar ou voltar - a partir da posição de mudança da transmissão.


Nissan Intelligent Mobility

Nissan e Uber avançam na mobilidade de emissão zero em Londres



- Nissan e Uber assinam acordo para até 2.000 LEAFs totalmente elétricos, fabricados em Sunderland, a serem disponibilizados para os motoristas que usam o aplicativo em Londres
- O Uber visa que todos os carros do aplicativo na capital - cerca de 45.000 motoristas - sejam totalmente elétricos a partir de 2025.
- Por meio do plano de ar limpo da Uber, os motoristas economizarão, em média, 4.500 libras, dependendo das milhas que percorreram, além do custo de mudar para um carro elétrico.

Fraqueza da Renault sugere possível venda de participação da Nissan, diz Citi



A tensão de caixa da Renault SA pode forçar a montadora francesa a vender parte de sua participação na parceira japonesa Nissan Motor Co., de acordo com um analista do Citigroup Inc. que cortou sua recomendação sobre as ações.

Os investidores ainda não entendem "a enormidade dos desafios que a Renault enfrenta, apesar das ações serem negociadas nos níveis mais baixos desde 2012", disse Angus Tweedie, do Citigroup, em nota na quinta-feira, desclassificando o fabricante para vender.

As ações da Renault caíram até 5%, reforçando sua posição de pior desempenho entre as montadoras europeias no ano passado. O fabricante, com sede nos arredores de Paris, possui cerca de 43% da Nissan, enquanto o fabricante japonês detém 15% da Renault. Ambos foram atingidos pela prisão de seu ex-líder, Carlos Ghosn.

Os investidores das duas empresas perderam US $ 25,9 bilhões combinados desde que Ghosn, que liderou sua aliança por quase duas décadas, foi acusado de crimes financeiros em novembro de 2018. O executivo de 65 anos, que nega as acusações, escapou do Japão de maneira dramática para o Líbano no final do ano passado, onde vive como fugitivo e pressiona vocalmente o lado da história.



A ausência de Ghosn expôs uma relação já tensa entre Renault e Nissan. A empresa francesa se depara com o encolhimento do mercado de automóveis e uma troca no setor que exige grandes investimentos no desenvolvimento de veículos elétricos. A Renault disse em outubro que não poderia garantir que o fluxo de caixa livre de sua divisão automotiva fosse positivo em 2019, e sugeriu um corte em seus dividendos.

Série de derrotas

As vendas mensais combinadas da Renault e Nissan fracassaram durante 2019

Na Renault, 1,1 bilhão de euros (US $ 1,23 bilhão) em dividendos anuais estão em risco. A Nissan, com sede em Yokohama, que pagou 213 trilhões de ienes (US $ 1,9 bilhão) aos acionistas no ano fiscal de 2019, já cortou seu pagamento intermediário em 30% para o ano em curso, mas disse em novembro que talvez não consiga manter esse valor.

Analistas como Philippe Houchois, da Jefferies International Ltd. e Arndt Ellinghorst, da Evercore ISI, também previram que uma venda da participação da Renault na Nissan pode estar prestes a acontecer.

Mesmo assim, o presidente da Renault, Jean-Dominique Senard, disse na quarta-feira que nenhuma mudança na estrutura acionária da Nissan ocorrerá até que as duas montadoras revezem suas operações.

Nissan deve fornecer milhares de veículos elétricos com desconto à Uber britânica



A empresa japonesa anunciou uma parceria com a gigante americana de carros de passeio para fornecer 2.000 carros Nissan Leaf aos motoristas da Uber em Londres com um desconto significativo. O acordo foi descrito como "fantástico" por Grant Shapps, secretário de transportes.
O acordo faz parte do plano da Uber de ter todos os seus 45.000 motoristas em Londres usando carros elétricos até 2025. A capital é um dos maiores mercados para a Uber fora da América, com 3,5 milhões de passageiros usando seu aplicativo para pegar um táxi.
"A parceria com a Nissan é um passo extremamente significativo para alcançar esse objetivo", disse Jamie Heywood, gerente geral regional da Uber para o norte e o leste da Europa.
O Nissan Leaf, que custa 26.345 libras esterlinas pelo modelo básico, incluindo a concessão de 3.500 libras do governo para veículos elétricos, é o carro elétrico mais vendido no mundo, com mais de 400.000 vendidos desde 2010, e sua popularidade é considerada crucial para o setor automotivo britânico, com a Sunderland a única planta fora do Japão a fazê-lo. Pouco mais de 4.500 Leafs foram vendidas no Reino Unido em 2019, o que significa que o acordo com a Uber deverá aumentar significativamente as vendas domésticas.
A Nissan disse que aumentaria o número de carros que oferece aos motoristas do Uber se a demanda inicial for alta. Ele se recusou a dizer quanto de um desconto daria, mas os funcionários da Uber também poderão aproveitar as economias que fizeram com o Plano de Ar Limpo. Essa foi uma iniciativa iniciada pela Uber no ano passado que adiciona 15p à taxa do cliente por cada milha percorrida em Londres, com o dinheiro apenas para direcionar os motoristas que compram um carro totalmente elétrico.
Um motorista do Uber que faz 40 horas de viagens por semana pode economizar US $ 3.000 em um novo veículo elétrico em dois anos. Depois que um motorista adota um veículo totalmente elétrico, as economias da taxa são usadas para suportar os custos do veículo.
Uma mudança em direção aos carros elétricos pode diferenciar a Uber da crescente popularidade de rivais como Bolt, uma empresa estoniana, Kapten, uma start-up francesa, e Ola, uma empresa indiana, que tem consumido a participação de mercado da Uber.
A Uber está lutando contra o regulador de transporte para manter sua licença. A Transport for London disse que não era uma operadora “adequada e adequada” e retirou sua licença em novembro. Uber é atraente.

Líbano e Japão têm 40 dias para concordar com processo sobre Ghosn

BEIRUTE - O Líbano e o Japão têm cerca de 40 dias para decidir se Carlos Ghosn, demitido da Nissan, será extraditado para o Japão ou julgado no Líbano, disse uma fonte judicial e uma fonte próxima a Ghosn na quinta-feira, após sua fuga do Japão no mês passado.
Ghosn fugiu para o Líbano, sua casa de infância, enquanto aguardava julgamento por acusações de subnotificação de lucros, quebra de confiança e apropriação indébita de fundos da empresa, o que ele nega.
O Japão e o Líbano não têm acordo de extradição e o Líbano normalmente não entrega seus nacionais. A equipe jurídica de Ghosn espera realizar o julgamento no Líbano, onde o ex-executivo de automóveis desfruta de laços profundos e espera limpar seu nome.
Nos últimos dias, o Japão pediu ao Líbano que esclareça os arquivos que Tóquio precisa enviar como parte de uma solicitação oficial de extradição, disseram as duas fontes.
“Eles voltaram e solicitaram um esclarecimento. Hoje, enviamos isso para os japoneses ”, disse a fonte judicial.
Essa comunicação é significativa porque, de acordo com as regras da Interpol sobre o devido processo legal, desencadeia um período de 40 dias no final do qual deve ser alcançado um acordo entre os países sobre onde e como Ghosn será julgado, disseram as fontes.
A fonte próxima a Ghosn disse que o Japão agora deve enviar um pedido formal de extradição ao Líbano ou enviar o arquivo de Ghosn a Beirute e concordar com um processo para julgá-lo lá.
Ghosn, que tem nacionalidade libanesa, francesa e brasileira, foi interrogado no início deste mês por promotores libaneses que impuseram uma proibição de viagem como parte do processo de mandado de prisão da Interpol.
Os promotores japoneses disseram que ainda estão pressionando para que Ghosn seja julgado no Japão.
Ghosn atacou o que chamou de sistema judicial injusto do Japão e disse que a alternativa à fuga seria passar o resto da vida em Tóquio sem um julgamento justo.

Franceses devem processar Ghosn por festa em Versalhes

PARIS - Os promotores franceses que investigam uma festa que o ex-chefe da Renault-Nissan Carlos Ghosn fez para sua esposa no suntuoso palácio de Versalhes pedem nas próximas semanas que os juízes examinem o caso, aproximando a acusação.
Os promotores estão investigando se Ghosn - agora no Líbano depois que ele fugiu no mês passado da acusação no Japão por acusações de má conduta financeira - usou conscientemente os recursos da empresa para promover uma festa destinada a fins particulares.
Um funcionário do gabinete do promotor em Nanterre, perto de Paris, que vem lidando com a investigação, disse à Reuters que um juiz ou juízes seriam designados para prosseguir com o caso contra Ghosn.
Os juízes têm poderes mais amplos do que os promotores para perseguir um caso criminal. Eles podem, em determinadas circunstâncias, ordenar a detenção de um suspeito pendente de julgamento ou emitir um mandado de prisão internacional se o suspeito estiver no exterior.
Solicitado pela Reuters a comentar, Jean-Yves Le Borgne, um dos juristas de Ghosn, disse que Ghosn não fez nada de errado em relação ao partido, mas pode ter havido um mal-entendido entre Versalhes e os planejadores do partido que trabalham para Ghosn.
O advogado disse que Ghosn se ofereceu para pagar o custo de 50.000 euros (US $ 55.470 ou 6 milhões de ienes) do aluguel do local da festa.
Carlos Ghosn está pronto para responder à justiça francesa. Com relação a sua possível viagem à França, as coisas são complicadas ”, acrescentou Le Borgne, citando uma proibição de viagem imposta pelos promotores libaneses e um aviso internacional da Interpol solicitando a prisão de Ghosn, conforme exigido pelas autoridades japonesas.
A Renault não respondeu imediatamente a um pedido de comentário.
Ghosn já foi um gigante da indústria automobilística global, mas agora é um fugitivo da justiça japonesa. No mês passado, ele saiu do Japão, onde estava sujeito a condições estritas de fiança, conseguindo embarcar em um jato particular para a Turquia e de lá voando para o Líbano, sua casa de infância.
Ele diz que as acusações japonesas foram fabricadas como parte de um plano para expulsá-lo da aliança Renault-Nissan.

CASA DOS REIS FRANCESES

A festa em Versalhes, principal residência de gerações de reis franceses até a revolução francesa de 1789, ocorreu em 8 de outubro de 2016. Ghosn disse que era para marcar o 50º aniversário de sua esposa, Carole.
O caso gira em torno de saber se Ghosn sabia que a Renault acabaria pagando a conta.
Ghosn negou qualquer irregularidade. Ele disse que o evento nunca foi apresentado como uma festa corporativa e acreditava que o local estava sendo oferecido gratuitamente a ele pessoalmente como um gesto de boa vontade de Versalhes.
Ele disse que ficou surpreso ao descobrir que custava 50.000 euros e que o valor havia sido deduzido de uma alocação para o uso de Versalhes que a Renault havia recebido em troca de financiar uma reforma do palácio.
No entanto, uma porta-voz do Palácio de Versalhes disse que estava claro no momento da festa que o evento era apresentado como de natureza corporativa e que o cliente final com o qual o local estava lidando era a Renault-Nissan.
"Não havia nada que nos permitisse acreditar que este jantar não passasse de um evento corporativo".
Ela disse que Versalhes tinha documentos demonstrando que as partes foram apresentadas como eventos corporativos e disse que Versalhes estava pronto para compartilhá-los com os investigadores. Ela se recusou a divulgar os documentos para a Reuters.

quinta-feira, 23 de janeiro de 2020

Intelligent Blind Spot Intervention (I-BSI)




Ajude o motorista a evitar uma colisão com a mudança de faixa, detectando veículos no ponto cego


Quando o sistema detecta um veículo dirigindo em uma faixa adjacente que se aproxima da traseira do veículo do motorista - uma área comum de pontos cegos, ele notifica o motorista com uma luz indicadora. Se o motorista começar a mudar de faixa, o sistema alerta o motorista com um sinal sonoro e pisca continuamente a luz indicadora enquanto aplica uma leve força de frenagem para ajudar a retornar o veículo à faixa original.

Operação do sistema

(1) Quando um sensor de radar no para-choque traseiro do veículo detecta um veículo no ponto cego de uma faixa adjacente, uma luz indicadora próxima ao espelho lateral acende para alertar o motorista.

(2) Nas mesmas condições indicadas acima (1), se o veículo do motorista se aproximar de um marcador de faixa no mesmo lado de um veículo que se aproxima, o sistema alerta o motorista com um sinal sonoro. Além disso, a luz indicadora próxima ao espelho lateral mais próximo do marcador da pista pisca para alertar também o motorista.

(3) Simultaneamente, o sistema aplica força de frenagem * em cada roda para ajudar a retornar o veículo à faixa original, ajudando o motorista a evitar uma colisão.

* Em alguns veículos equipados com DAS (direção direta ativa), como o Skyline, o sistema ajusta a direção do veículo em vez da força de frenagem.



Mecanismo do sistemaO sistema usa a câmera montada na frente do para-brisa para detectar os marcadores da faixa de tráfego e avalia a posição do veículo dentro da faixa. Também utiliza sensores de radar localizados nas laterais do para-choque traseiro para detectar veículos em zonas de detecção adjacentes.Se o sistema determinar que o motorista está tentando mudar de faixa quando um veículo é detectado, ele aplica força de frenagem * em cada roda para ajudar a devolver o veículo à faixa original.