sábado, 30 de março de 2019
Um novo Nissan Versa
The completely redesigned 2020 Nissan Versa will debut at Rock the Ocean’s @festivaltortuga in Ft. Lauderdale, Florida on April 12, 2019. #TortugaFest #NissanVersa2020 pic.twitter.com/cmc3DPSM62— Nissan (@NissanUSA) March 28, 2019
No Brasil, Nissan Kicks deve ficar em 2o. lugar de vendas de mar/2019 entre os SUVs
Até o dia 28 de março/2019, o Nissan Kicks teve vendas de 4.234 unidades, superando por pouco o Compass (4.170 unidades vendidas), e ficando ainda atrás do Renegade (5.752 unidades vendidas).
Nissan, Renault ready next-gen connected car platform
TÓQUIO - A Renault-Nissan-Mitsubishi vai estrear uma plataforma compartilhada de carros de próxima geração neste ano no veículo elétrico Nissan Leaf e redesenhou o Renault Clio.
O grupo acredita que a nova plataforma ajudará os motoristas a navegar e fazer a manutenção de seus carros, ao mesmo tempo em que fornecerá aos caminhões de dados das montadoras o canal para os futuros sistemas de carros autônomos.
"Isso terá um impacto enorme na experiência do cliente", disse Kal Mos, vice-presidente global de veículos conectados da Renault-Nissan-Mitsubishi, em entrevista à Automotive News.
"Tudo isso nos ajudará a projetar o carro melhor e melhor atender às necessidades do cliente."
A tecnologia para o chamado Alliance Intelligent Cloud foi co-desenvolvida pelo grupo automobilístico franco-japonês e pelos EUA. gigante da tecnologia Microsoft usando a plataforma Azure da Microsoft. A união foi anunciada em setembro de 2016.
O lançamento é um passo para posicionar a conectividade como a base da tecnologia automotiva da aliança emergente. Na Nissan, isso representa uma estratégia de marca chamada Nissan Intelligent Mobility, que prioriza o desenvolvimento de conectividade, eletrificação e direção autônoma.
A aliança quer que 90% de seus novos veículos estejam conectados até 2022.
A Microsoft está trabalhando na conectividade com outras montadoras, incluindo a Volvo e a BMW. Mas a Nissan e a Renault serão as primeiras a usar o conjunto completo de softwares da Microsoft.
Usando a tecnologia de nuvem da Microsoft, o software permite que as montadoras acessem os dados do veículo para prever a manutenção, além de coletar dados do motorista para pesquisa. No futuro, ele também pode ser usado para operar serviços da Microsoft, como o Office 365 e o assistente virtual Cortana.
Ele fornecerá navegação em tempo real e contextual, ajudando os motoristas a controlar semáforos, evitar os backups de estradas, procurar o Starbucks mais próximo ou encontrar o posto de gasolina mais próximo e mais próximo.
Os veículos equipados com o Alliance Intelligent Cloud terão acesso contínuo à Internet, diagnósticos remotos aprimorados, atualizações de software pelo ar e acesso a serviços de infoentretenimento, disseram as empresas. Os dados produzidos e coletados pela plataforma também podem ser usados para aprendizado de máquina em sistemas de direção autônomos.
O Intelligent Cloud será oferecido primeiro no Nissan Leaf nos mercados do Japão e da Europa e no popular Clio compacto na Europa. Mos se recusou a dizer quando a tecnologia chegaria ao mercado, mas o sistema será introduzido gradualmente em todo o mundo.
Os engenheiros ainda estão discutindo com as contrapartes da Mitsubishi quando o sistema pode ser implantado pelo parceiro japonês da aliança, que se juntou ao grupo em 2016.A Nissan deu início à sua investida em carros conectados em outubro de 2016, formando uma divisão de tecnologia de 300 pessoas para desenvolver e executar sua estratégia de mobilidade.Em setembro do ano passado, a aliança assinou um contrato global de vários anos para parceria com o Google, para equipar os veículos da Renault, Nissan e Mitsubishi Motors com sistemas de infotainment inteligentes. Esse serviço começará em 2021, integrando o Google Maps, o Assistente do Google e a Google Play Store.
Os insufladores de airbags Takata responsável por outra morte
Outro motorista foi morto por um inflatador de airbags Takata que explodiu, elevando o número de mortos em todo o mundo para pelo menos 24.
A última morte ocorreu três dias depois de um acidente em 8 de junho de 2018, no subúrbio de Phoenix em Buckeye, Arizona, de acordo com um comunicado divulgado sexta-feira pela Honda, que produziu o carro envolvido no acidente.
O motorista, que não foi identificado, foi atingido por estilhaços do airbag quando o 2002 Honda Civic colidiu em um cruzamento às 08:33, disse porta-voz da Honda. A morte ocorreu em um hospital em 11 de junho, segundo a empresa.
Mais de 200 pessoas também foram feridas pelos inflatores, que causaram a maior série de recalls automotivos da história envolvendo até 70 milhões de inflatores nos USA a serem recolhidos até o final do próximo ano. Cerca de 100 milhões de inflatores devem ser recolhidos em todo o mundo por 19 fabricantes de automóveis e caminhões.
A Takata usou nitrato de amônio para criar uma pequena explosão para inflar os sacos. Mas o material pode deteriorar-se devido a altas temperaturas e umidade e explodir com muita força, espalhando estilhaços de metal. As mortes e os recalls levaram a Takata à falência com seus ativos adquiridos por uma empresa pertencente a uma empresa de investimentos chinesa.
O dono do Honda no acidente comprou o Civic usado menos de três meses antes da morte. Mas não há exigência federal que tenha reparos em carros ou compradores informados de problemas de recall não reparados. A Honda disse que não sabia que o carro havia sido vendido recentemente. Não há exigência de que uma montadora seja notificada quando um veículo trocar de mãos, disse a Honda em um comunicado.
O Civic no acidente está sob recall desde dezembro de 2014 devido à falta de airbag dianteiro do motorista. A Honda informou que enviou 12 avisos de recall por três anos para os proprietários anteriores. A empresa também disse que fez mais de 20 telefonemas em um esforço para alcançar os proprietários, mas os registros da Honda mostram que os reparos nunca foram feitos.
Quanto a por que uma morte em junho de 2018 vir a luz agora, a morte não foi comunicada ao NHTSA dos USA até 11 de março deste ano. A agência de segurança notificou a Honda em 14 de março, e inspecionou o carro com a Honda na sexta-feira e determinou que o inflador foi destruído no acidente. "A ruptura foi confirmada nesta inspeção, e nós anunciamos as descobertas do mesmo dia", disse o porta-voz da Honda, Chris Martin.
As mortes relatadas desde Maio 2009:
— May 27, 2009: Ashley Parham, 18, of Midwest City, Oklahoma, 2001 Honda Accord
— Dec. 24, 2009: Gurjit Rathore, 33, of Richmond, Virginia, 2001 Honda Accord
— Sept. 13, 2013: Hai Ming Xu, of Alhambra, California, 2002 Acura TL
— July 27, 2014: Law Suk Leh of Sibu, Malaysia, 2003 Honda City
— Sept. 7, 2014: Jewel Brangman, 26, of California, 2001 Honda Civic
— Sept. 29, 2014: Hien Thi Tran, 51, of Orlando, Florida, 2001 Honda Accord
— Jan. 18, 2015: Carlos Solis, 35, of Spring, Texas, 2002 Honda Accord
— April 15, 2015: Kylan Langlinais, 23, of Lafayette, Louisiana, 2005 Honda Accord
— July 22, 2015: Unidentified 13-year-old boy, Mercer County, Pennsylvania, 2001 Honda Accord
— Dec. 22, 2015: Joel Knight, 52, of Kershaw, South Carolina, 2006 Ford Ranger
— March 31, 2016: Huma Hanif, 17, of Fort Bend County, Texas, 2002 Honda Civic
— April 16, 2016: Unidentified person, Sabah State, Malaysia, 2006 Honda City. Inflator ruptured, no death cause determined.
— May 1, 2016: Unidentified person, Malaysia, 2003 Honda City. Inflator ruptured, no death cause determined.
— June, 2016: Unidentified person in Malaysia. Inflator ruptured, no death cause determined.
—June 19, 2016: Ramon Kuffo, 81, Hialeah, Florida. Inflator ruptured while he was repairing interior of car.
— Sept. 24, 2016: Unidentified driver, Johor State, Malaysia, 2009 Honda City. Inflator ruptured, no death cause determined.
— Sept. 30, 2016: Delia Robles, 50, of Corona, California, 2001 Honda Civic.
— July 1, 2017: Steve Mollohan, 56, of West Virginia, 2006 Ford Ranger.
— July 10, 2017: George R. Sharp, 61, of Baton Rouge, Louisiana, 2004 Honda Civic.
— July 13, 2017: Unidentified 58-year-old man in suburban Sydney, 2007 Honda CR-V.
— July 19, 2017: Nichol Lynn Barker, 34, of Holiday, Florida, 2002 Honda Accord.
— Jan. 1, 2018: Unidentified driver in central Selangor state, Malaysia, 2004 Honda City.
—May 27, 2018: Unidentified driver in Kuala Lumpur, Malaysia, 2004 Honda City.
— June 11, 2018: Unidentified driver in Buckeye, Arizona, 2002 Honda Civic.
Sources: Associated Press archives, Center for Auto Safety, National Highway Traffic Safety Administration, Honda Motor Co., legal documents and police reports
Cientistas criam revestimento para carro que remove riscos sozinho usando calor
É fácil dar de ombros para alguns arranhões leves no seu carro, mas e na touchscreen do seu celular que você olha todos os dias? Para alguns, um arranhão no smartphone é como ser ferido pessoalmente, e isso gerou uma sub-indústria inteira vendendo capinhas e protetores para proteger seu equipamento. Mas e se da próxima vez que seu smartphone fosse riscado, tudo o que ele precisasse fosse de um pouco de calor para ficar novinho em folha?
Pesquisadores do Instituto Leibniz de Novos Materiais, em Saarbrücken, na Alemanha, e da Universidade do Sarre, passaram a prestar atenção no amido de milho para ajudar a desenvolver um novo revestimento de verniz capaz de se recuperar de danos pequenos.
O amido de milho foi usado para criar ciclodextrinas, que são importantes devido à estrutura em anel fechado da molécula. Essa característica permite que elas sejam amarradas em moléculas de polímero de cadeia longa, como colocar pipoca em uma corda para que sua árvore de Natal pareça ter sido decorada no século 19.
Isso resulta na criação de um polirotaxano, uma molécula complexa feita de correntes e anéis que deslizam para cima e para baixa sobre sua extensão, mas nunca caem, graças a moléculas-tampas fixadas em cada ponta. Outra reação química é usada para conectar várias dessas correntes, resultando em uma rede de moléculas capazes de se esticarem e flexionar como um tecido elástico. Ela pode ser aplicada como uma tinta ou um verniz para acrescentar uma outra camada de proteção a superfícies irregulares. Porém, o material vai além: quando é aplicado calor, esses anéis de ciclodextrina se mexem e migram ao longo de suas correntes de polímero, preenchendo quaisquer lacunas criadas por um arranhão.
As primeiras amostras do revestimento conseguiram se autorreparar depois de serem tratadas com calor por algumas horas, porém, à medida que os pesquisadores começaram a acrescentar outros ingredientes para fazer o verniz resistir ao intemperismo e a outros desgastes, eles enfim conseguiram acelerar radicalmente o tempo necessário para a reparação. Em sua forma atual, arranhões desaparecem depois de serem expostos a temperaturas de 100ºC em apenas um minuto.
Então, por que é que você não pode esguichar este material notável em seu iPhone e nunca ter que se preocupar em não colocá-lo no mesmo bolso que sua chave? Os pesquisadores ainda estão trabalhando em maneiras de aumentar a produção, já que atualmente apenas pequenas quantidades foram criadas no laboratório. Aplicá-lo em carros será simples — o revestimento poderia ser incorporado diretamente na própria tinta na fábrica —, e, presumivelmente, o mesmo vale para os polímeros de plástico usados para fazer protetores de tela, supondo que a camada extra não reduza a visibilidade de uma tela ou dificulte a capacidade de um smartphone de detectar dedos.
Mas a aplicação é apenas metade do problema. Os 100 ºC necessários para acionar os efeitos de autorreparação são cerca de duas vezes mais quentes do que os disparos de ar do secador de cabelo normal, e atirar seu telefone em um forno tão quente, mesmo que por apenas um minuto, seria catastrófico para todos os componentes internos. Você poderia levar uma pistola de calor para um carro, mas outra solução precisaria ser desenvolvida para eletrônicos mais sensíveis.
Instituto Leibniz de Novos Materiais Cientista explica porque não podemos ter carros voadores
Não seria ótimo? Apenas decolar e voar em linha reta até o seu destino - em super alta velocidade e sem um único obstáculo ao seu redor?
O astrofísico Neil DeGrasse Tyson em um podcast falou sobre carros voadores e em suma: nada nas leis da física atualmente conhecidas permitirá o que realmente desejamos - aqueles carros flutuantes futuristas do Fifth Element, ou Blade Runner, ou qualquer outro filme de ficção científica.
Por que voar tão desejável?
Vamos nos tornar científicos sobre o problema. Se imaginarmos o tráfego de uma faixa, onde você pode se mover somente para frente, o tráfego se moverá na mesma velocidade que o carro mais lento da mesma. É um fluxo unidimensional.Se adicionarmos mais pistas, você poderá dar a volta no carro lento e isso acelerará muito o tráfego. Agora você pode mover para a esquerda e para a direita e isso faz com que seja um fluxo bidimensional.No entanto, existem limitações para essa solução, como tenho certeza que você já percebeu. Estradas com até três ou quatro pistas podem ficar entupidas, e depois? Adicionar mais pistas? Às vezes, por causa do terreno ou dos prédios ao redor, simplesmente não podemos.Precisamos acessar a terceira dimensão para que possamos acelerar o tráfego novamente.
Helicópteros e Drones Gigantes
Um helicóptero é um carro voador. Mas, é gigantesco, então esqueça de estacioná-lo ao lado de outros em sua loja IKEA. Não é o combustível mais eficiente. Custa muito dinheiro. E para voar, ele deve criar mais sustentação do que seu peso, o que então interrompe completamente e afugenta tudo que está próximo a ele. Se você quiser arruinar o dia de alguém, passe um helicóptero acima da cabeça dele.
Quanto aos grandes drones - esses são os mesmos que os helicópteros, apenas com mais lâminas que criam mais ruído. Eles são mais fáceis de controlar, mas os problemas permanecem.E pense no que acontece em caso de falha mecânica ou acidente - morte instantânea. Você não quer milhões de cometas em potencial voando acima de sua cabeça, confie em mim.Então voar não é simplesmente a solução se quisermos que todos embarquem.
Como acessar a terceira dimensão?
Acontece que há uma solução, e nós temos feito isso há algum tempo, só que não é tão legal quanto os carros voadores que vemos nos filmes. Eu estou falando de túneis e pontes.O que fazemos em cruzamentos movimentados? Nós movemos as pistas acima ou abaixo para esse fluxo ininterrupto, criando o que é essencialmente uma terceira dimensão.Se tivéssemos estradas movimentadas e não apenas cruzamentos, construiríamos um longo túnel, e não a ponte que seria muito cara, bloqueando o belo pôr-do-sol. Em seguida, chamamos esse túnel para o metrô e ele movimenta milhares de pessoas mais rápido do que qualquer outro meio de transporte em uma cidade movimentada.É possível construir qualquer número de níveis ainda mais profundos, ou metrô, que levaria carros, então você não está a pé, você sai, e é exatamente isso que Elon Musk está tentando fazer com sua empresa chata.
sexta-feira, 29 de março de 2019
Toyota relata possível vazamento de dados
A Toyota Motor informou que milhões de itens de informações de clientes podem ter vazado de seu banco de dados. A empresa diz que ainda não confirmou se algum dado foi realmente roubado, e continuará sua investigação.
A montadora descobriu na semana passada que havia acesso não autorizado a uma rede de computadores operada por oito empresas de vendas em Tóquio que lidam com carros da Toyota e da Lexus.
Estima que até 3,1 milhões de registros de dados de clientes poderiam ter vazado.A Toyota diz que a informação inclui nomes de clientes, endereços, datas de nascimento e ocupações, mas não detalhes do cartão de crédito.
A montadora diz que pede desculpas por causar preocupação e que continuará implementando medidas de segurança completas.
Medo, Divisão e um Chefe Imperial: Espiral da Nissan na turbulência
TÓQUIO - Foi em 2011, e Carlos Ghosn estava preparando seu império automotivo para a sua fase mais ambiciosa até aquele momento. Segundo seu plano, dentro de cinco anos, um de cada 12 carros vendidos no mundo seria fabricado pela Nissan do Japão. Para atingir esse objetivo e cortar custos implacavelmente, ele disse, a Nissan teria que trabalhar de perto com a Renault, a montadora francesa que também controlou.
Algumas pessoas da Nissan suspeitaram de outro motivo. Engenheiros da Nissan e Renault começaram a receber menos dinheiro para desenvolver modelos separados. Na verdade, eles estavam sendo forçados a trabalhar juntos. Os membros da Nissan preocuparam-se com o fato de Ghosn estar silenciosamente tentando fundir a empresa japonesa com a francesa.
Mas poucos se atreveram a objetar ou levantar dúvidas sobre uma possível fusão. Ghosn era "deificado dentro da Nissan", um líder cujas decisões e atividades eram "consideradas impenetráveis dentro da empresa". Ele era conhecido por expulsar gerentes que discordavam dele. Ele compartilhava autoridade - e seus planos - com apenas alguns executivos leais.
Hoje, Ghosn enfrenta acusações de irregularidades financeiras depois de ser forçado a sair da empresa, e as tensões dentro da Nissan e em toda a aliança se abriram.
A história completa do que precipitou a expulsão de Ghosn poderia emergir nos próximos meses como um dos principais assessores, Greg Kelly, sendo julgado no Japão. Mas está ficando cada vez mais claro que sua queda ocorreu dentro de um grupo de executivos corporativos profundamente dividido e faccionalizado. Seu expurgo da Nissan e seus parceiros transformaram o verniz da unidade no que era uma aliança modelo.
A questão agora - para Nissan, Renault, os governos do Japão e da França e mais de 450.000 empregados de um dos maiores impérios automotivos do mundo - é se as fissuras são profundas demais para serem consertadas. A aliança, que cresceu para incluir a Mitsubishi Motors em 2016, foi um estudo de caso sobre inovação na era da globalização, uma fusão perfeita de diferentes culturas através do compartilhamento de conhecimento técnico.
"Senti que nos corredores havia pessoas que estavam ficando apreensivas", disse Johan De Nysschen, ex-vice-presidente sênior da Nissan e chefe da divisão de luxo Infiniti da empresa. "Houve ansiedade nos níveis mais altos de gerenciamento sobre essa tendência".
Parte da divisão foi fomentada pelo próprio Ghosn, disseram ex-executivos da Nissan em entrevistas. O resultado foi um conselho desdentado, cães de guarda internos sem autoridade para investigar os principais executivos e, de acordo com os novos líderes e ex-funcionários da Nissan, um imperioso líder corporativo.
O ambiente estava maduro para esfaquear - e agora Ghosn disse que foi exatamente o que aconteceu com ele. Em uma entrevista ao serviço de notícias Nikkei, enquanto ele estava preso na prisão de Tóquio, ele citou "trama e traição" por executivos da Nissan que ele estava planejando construir laços mais estreitos entre a empresa e a Renault.
"Pessoas traduziram forte liderança como ditadura, para distorcer a realidade" ele disse, "com o propósito de se livrar de mim".
Ghosn construiu esse empreendimento de abrangência grandes fronteiras. Alguém terá que salvá-lo.
"Tentar desemaranhá-lo seria um pesadelo", disse Carla Bailo, ex-executiva da Nissan que passou 25 anos na empresa e agora lidera o Centro de Pesquisa Automotiva, um centro de estudos de Michigan. "Mas sem uma pessoa forte liderando ambas as empresas, certos elementos podem começar a desmoronar."
Um 'casal' incompatível
Quando Carlos Ghosn veio para a Nissan em 1999, encontrou uma empresa que precisava urgentemente de reformas, mas às vezes resistia a mudanças. Ele reduziu empregos e fechou fábricas, fazendo da Nissan uma história de recuperação muito admirada da indústria.
Ele também provocou preocupações, dentro e fora da montadora, de que ele estava transformando a empresa japonesa em francesa.
A Renault comprou 36% das ações da Nissan em 1999, e Ghosn percebeu cedo que poderia cortar custos em ambas as empresas, compartilhando fornecedores e projetando conhecimentos. Isso levou as autoridades do governo japonês e o público a reclamarem que ele estava tentando transformar a proeza industrial do país em um vassalo da França.
Ghosn enfatizou que a Nissan e a Renault eram parceiras respeitadas e que o arranjo não era, como às vezes era criticado no Japão, semelhante a uma relação corporativa entre pais e filhos.
"Tal como acontece com um casal, deve haver uma definição clara das regras e uma boa dose de atenção para o outro parceiro", escreveu ele em um livro de 2007 sobre a reinvenção da Nissan. "A aliança está progredindo porque respeita as identidades individuais e culturais".
Mas a indústria automobilística estava mudando. Os mercados americano e chinês estavam se tornando mais competitivos. As vendas na Europa haviam mudado lentamente. Mais recentemente, as montadoras tiveram que investir em novas tecnologias, como veículos elétricos e carros autônomos, em parte porque as empresas globais de tecnologia estão rapidamente entediantes no mercado. Ghosn argumentou que uma aliança mais simples seria a única maneira de continuar a dominar as vendas mundiais de carros.
Começando por volta de 2011, quando Ghosn delineou planos de expansão para a aliança Nissan-Renault, ele começou a aproximar as duas empresas, disseram ex-executivos.
Seus orçamentos - com cortes de gastos de 5% ao ano - forçaram a integração em design e engenharia. Ghosn também começou a nomear executivos cujas responsabilidades cobriam a aliança.
As distinções entre a Nissan e a Renault começaram a se confundir, erroneamente, com seus principais gerentes japoneses.
"O powertrain", disse Tetsuji Isozaki, um ex-líder sindical que trabalhou na equipe de desenvolvimento de motores da Nissan e agora é membro do parlamento japonês, descrevendo como o embaçamento começou. "Então a transmissão. Então foi a próxima coisa e depois a próxima, até chegar onde a identidade do carro estava em jogo. Algumas pessoas começaram a perguntar: "Isso não está indo longe demais?"
Em 2015, quando o governo francês reforçou sua influência sobre a Renault, aumentando sua participação na empresa para quase 20 por cento, ante 15 por cento, a Nissan recuou. A empresa japonesa cedeu apenas depois que a Renault concordou com uma declaração conjunta em que prometia não interferir nos assuntos da Nissan.
"Um senso de urgência começou a crescer na época", disse Isozaki.
Ainda assim, Ghosn enfrentou pouca oposição interna, disseram os ex-funcionários. Em parte, eles disseram, isso foi planejado.
"Ele garantiu que todas as partes da organização, dependessem dela para funcionar", disse Takeshi Yamagiwa, consultor de negócios em Tóquio. "Chegou a um ponto em que apenas um clone do Sr. Ghosn seria capaz de sucedê-lo."
'Eles não eram amigáveis'
Nos bastidores, Ghosn estimulou as rivalidades entre os executivos e afastou os que se opunham a ele, disseram os ex-funcionários.
No auge da crise financeira global, no início de 2009, mudou para cancelar a contratação anual de recém-formados, um sacrossanto rito de passagem no Japão. O chefe de pessoal da Nissan, Hitoshi Kawaguchi, argumentou que a medida de austeridade arruinaria a vida de centenas de jovens, de acordo com uma pessoa com conhecimento do incidente.
Meses depois, o chefe da Nissan transferiu Kawaguchi de seu trabalho na gestão da força de trabalho de 160 mil funcionários da empresa para uma que supervisionava a propriedade intelectual e assuntos externos. Em seu lugar, Ghosn promoveu Kelly, que se tornou um tenente de confiança. Alguns executivos da Nissan acreditavam que Kawaguchi estava sendo punido.
Em um relatório divulgado na quarta-feira, um painel convocado pela Nissan para examinar sua governança corporativa disse que Ghosn não concordou com conselheiros ou auditores. Aqueles que discordaram dele foram convocados mais tarde para se encontrar com ele, ele disse: "Eu defini as metas de desempenho substancialmente por si mesmas" e "consegui tornar certos departamentos administrativos opacos", disse o relatório.
Em um comunicado, um porta-voz de Ghosn chamou o relatório de "parte de uma campanha de difamação sem fundamento contra Carlos Ghosn para impedir a integração da aliança e ocultar o deteriorante desempenho da Nissan".
Ghosn escolheu em grande parte os membros da diretoria da Nissan, com aprovação dos acionistas. O conselho, que incluiu oito homens e uma mulher nos últimos dois anos, estava repleto de tensões. Entre eles estavam dois lifers da Nissan, Hiroto Saikawa e Toshiyuki Shiga, que competiram pelo favor de Ghosn depois que eles se juntaram ao conselho em 2005.
Um graduado intensamente discreto da Universidade de Tóquio, Saikawa ganhou reputação estelar como líder do poderoso departamento de compras da Nissan. Em meados da década de 1990, ele foi um dos principais assessores do ex-presidente da Nissan, Yoshifumi Tsuji, antes de ir para a Europa para ajudar as operações no exterior.
Como recuperação da Nissan em alta velocidade na década de 2000, Ghosn buscou fora da hierarquia ao fazer Shiga seu No. 2. Ao contrário do Saikawa mais polido, Shiga teve seus anos de formação em uma faculdade de segunda linha em Osaka e começou como profissional no já extinto negócio de barcos de recreio da Nissan.
O gregário Shiga tinha a reputação de ser um vendedor habilidoso. Ele foi considerado como um contrapeso para promoção à Saikawa, disseram ex-executivos. Ambos nasceram em 1953, um ano antes de Ghosn, e eles apareceram como concorrentes para o cargo máximo."Eles surgiram como opostos absolutos um do outro, e não foram amigáveis", disse Takeshi Isayama, ex-alto funcionário do governo japonês e vice-presidente da Nissan.
Em 2013, Ghosn efetivamente rebaixou Shiga depois de resultados decepcionantes e o substituiu por Saikawa. As tensões entre Shiga e Saikawa foram um fator em como o conselho discutiu questões e interagiu com Ghosn, de acordo com pessoas familiarizadas com as decisões administrativas da Nissan.
Outros membros do conselho em 2018 incluíram Hideyuki Sakamoto, antigo executivo da Nissan, e Masakazu Toyoda, ex-representante comercial do governo. A única mulher, Keiko Ihara, tinha um diploma de economia, mas era mais conhecida como piloto de corridas. Os membros do conselho não japoneses eram Ghosn, Kelly e dois executivos da Renault. Um dos executivos da Renault foi considerado um diretor externo.
Ex-executivos da Nissan dizem que o conselho merecia alguma culpa por uma cultura corporativa que não poderia conter Ghosn.
Saikawa e Shiga tinham "uma certa responsabilidade em tudo isso", disse Isayama, ex-vice-presidente da Nissan, em uma entrevista. "Primeiro, em deixar o Sr. Ghosn acumular tanto poder, e então não poder corrigi-lo."
Checks e Desequilíbrios
Quando Ghosn foi preso, de acordo com a Nissan, o conselho soube aproximadamente ao mesmo tempo que todos os outros.
No início do ano passado, de acordo com a Nissan, os denunciantes encontraram indícios de irregularidades por Ghosn e levaram suas descobertas a ex-promotores para aconselhamento. Os ex-promotores levaram as descobertas para os atuais promotores em Tóquio, que pediram silêncio enquanto construíam um caso. Saikawa disse que soube da investigação em outubro, bem depois de ter começado.
Especialistas em governança corporativa disseram que os eventos descritos pela Nissan diferem nitidamente do que era típico das corporações no Japão. Uma das pessoas envolvidas no inquérito interno da Nissan era um executivo em uma posição que exigia que ele informasse ao conselho o que ele encontrou, de acordo com duas pessoas com conhecimento dos eventos.
Aquele executivo era Hidetoshi Imazu, o revisor oficial de contas da Nissan. No Japão, o revisor oficial de contas é nomeado pelos acionistas da empresa para supervisionar o conselho. As responsabilidades são diferentes das de um auditor externo ou do comitê de auditoria do conselho. Imazu, que foi nomeado para o cargo em 2014, é outro antigo executivo da Nissan. Ele é reverenciado na empresa por ter sido pioneiro em sua entrada nos Estados Unidos nos anos 80.
Imazu, trabalhando com denunciantes que não foram publicamente nomeados, ajudou a preparar um relatório interno que foi encaminhado ao Ministério Público, de acordo com as pessoas familiarizadas com os eventos. O papel do Imazu tem sido amplamente divulgado no Japão.
"Nunca ouvi falar de um caso em que o revisor oficial de contas alertasse a polícia mesmo antes do conselho", disse Masahito Nagata, diretor executivo de uma organização de auditores estatutários no Japão. "
É o dever fundamental do auditor se reportar ao conselho." A Nissan se recusou a disponibilizar Imazu para entrevistas.
Não foi a única vez que o sistema interno da Nissan de verificações e contrapesos se afastou da norma.
Ghosn instalou uma equipe de auditoria interna no início dos anos 2000, que deveria levantar bandeiras vermelhas sobre possíveis desvios de conduta ou gastos incorridos pelos funcionários. Os auditores, no entanto, tinham pouca autoridade para investigar os altos escalões da administração, segundo o ex-funcionário. As transações financeiras de Ghosn estariam fora do alcance do grupo, que compreendia cerca de 15 funcionários na sede da Nissan em Yokohama, disse o ex-funcionário.
O relatório de governança divulgado quarta-feira disse que Ghosn não iria reconduzir os auditores que os membros do painel descreveram como "fastidiosos".
Para limitar ainda mais o escrutínio da empresa, os assuntos financeiros da Nissan foram supervisionados por um número de pessoas com relações acolhedoras com a gerência. Dois dos auditores estatutários externos da Nissan - não funcionários designados para monitorar as transações dos diretores da empresa - eram ex-executivos das instituições financeiras que mantinham relações ativas com a Nissan.
Os auditores externos da Nissan, Ernst & Young ShinNihon, também tiveram ligações estreitas com a empresa. Um contador que há muito manuseava os livros da Nissan é agora um revisor oficial de contas numa fundação da Nissan.
A Ernst & Young se recusou a comentar sobre seu acordo ou sua relação com Ghosn.
Apesar dessas fraquezas, não está claro se Ghosn as usou para colher ganhos pessoais de forma inadequada. Em seu relatório de governo, o painel olhando para os problemas da Nissan reconheceu que Saikawa, atual executivo-chefe e agora crítico mais proeminente de Ghosn, havia assinado em pelo menos alguns dos acordos de compensação no centro da expulsão do seu antecessor.
Uma Aliança Fraturada
A Nissan e a Renault estão agora procurando maneiras de manter sua aliança unida. Com Ghosn fora e as tensões da aliança desnudadas, as perspectivas são incertas.
Em março, novos líderes da Renault, Nissan e Mitsubishi se reuniram em Tóquio para anunciar uma estrutura de gestão renovada para a aliança. Ele pede para a Renault conseguir dois assentos em uma nova diretoria operacional de quatro pessoas; A Nissan e a Mitsubishi conseguiriam um assento no conselho. Essencialmente, os lados francês e japonês terão a mesma palavra.
A Renault questionou publicamente como a Nissan lidou com a investigação, mas precisa do conhecimento de baixo custo da empresa japonesa para lidar com o mercado europeu maduro.
A Nissan, que possui fábricas em todo o mundo, precisa encontrar uma maneira de navegar para um mercado global mais rígido para carros, enquanto gerencia as relações difíceis com seu parceiro francês. Ainda assim, participou de um firme esforço de relações públicas para retratar Ghosn sob uma luz dura.
No 100º dia de Ghosn na cadeia, Saikawa disse em uma entrevista com o Nikkei Asian revisão que eu lamentei que a Nissan não tinha prestado mais atenção à governança corporativa." A pessoa mais em falta, disse ele, era Ghosn.
Oito dias depois, Ghosn estava fora da cadeia, liberado sobre os esforços de uma nova equipe jurídica. Ele não deu entrevistas, mas indicou que a energia que ele gastou na aliança seria direcionada à Nissan.
"Sou inocente", disse ele em um comunicado, "e totalmente comprometido em me defender vigorosamente em um julgamento justo contra essas acusações sem fundamento e sem fundamento."
Sensores de carros autônomos são racistas?
Carros autônomos são racistas? Essa foi a manchete apresentada pelo The Mirror. O Independent optou por "carros autônomos mais propensos a atingir pessoas negras, afirma estudo". Enquanto do The Times, tivemos "carros sem motorista mais propensos a atropelar pessoas negras".
Essas colunas provocantes foram escritas após um estudo da Georgia Tech para avaliar se as câmeras em carros autônomos tem menor probabilidade de identificar pessoas com pele mais escura. O que os pesquisadores descobriram foi que a tecnologia parecia mais precisa ao reconhecer aqueles com tons de pele mais claros. Isso foi o suficiente para a imprensa marcar veículos autônomos racistas! O Mail Online chegou ao ponto de apontar o dedo para as pessoas por trás dos testes de aprendizado de máquina. Sua manchete bastante complicada dizia: "Carros sem motorista têm maior probabilidade de atingir pessoas com pele mais escura, porque muitas pessoas brancas são usadas para treinar a tecnologia de reconhecimento de objetos".
Mas é verdade?
Embora as manchetes possam vender jornais, elas não contam a história completa. Usando a escala de Fitzpatrick, que classifica o tom de pele entre 1 e 6 com base na predisposição à queimação, os acadêmicos descobriram uma desigualdade na detecção de tons de pele mais escuros, especificamente aqueles entre 4 e 6 na escala. Como um estudo, isso é extremamente útil, pois destaca um viés no aprendizado de máquina, mesmo que os programadores não os tenham informado conscientemente. Mas este é exatamente o propósito de estudos como este, para identificar falhas em um sistema e destacá-las para que as questões possam ser abordadas antes que a tecnologia seja lançada. Eu também estaria interessado em saber se o estudo considerava a cor da roupa, a hora do dia e outros fatores ambientais. Seria uma diferença se uma pessoa de pele escura estivesse usando roupas leves ou uma pessoa de pele clara usando roupas escuras?
Essas colunas provocantes foram escritas após um estudo da Georgia Tech para avaliar se as câmeras em carros autônomos tem menor probabilidade de identificar pessoas com pele mais escura. O que os pesquisadores descobriram foi que a tecnologia parecia mais precisa ao reconhecer aqueles com tons de pele mais claros. Isso foi o suficiente para a imprensa marcar veículos autônomos racistas! O Mail Online chegou ao ponto de apontar o dedo para as pessoas por trás dos testes de aprendizado de máquina. Sua manchete bastante complicada dizia: "Carros sem motorista têm maior probabilidade de atingir pessoas com pele mais escura, porque muitas pessoas brancas são usadas para treinar a tecnologia de reconhecimento de objetos".
Mas é verdade?
Embora as manchetes possam vender jornais, elas não contam a história completa. Usando a escala de Fitzpatrick, que classifica o tom de pele entre 1 e 6 com base na predisposição à queimação, os acadêmicos descobriram uma desigualdade na detecção de tons de pele mais escuros, especificamente aqueles entre 4 e 6 na escala. Como um estudo, isso é extremamente útil, pois destaca um viés no aprendizado de máquina, mesmo que os programadores não os tenham informado conscientemente. Mas este é exatamente o propósito de estudos como este, para identificar falhas em um sistema e destacá-las para que as questões possam ser abordadas antes que a tecnologia seja lançada. Eu também estaria interessado em saber se o estudo considerava a cor da roupa, a hora do dia e outros fatores ambientais. Seria uma diferença se uma pessoa de pele escura estivesse usando roupas leves ou uma pessoa de pele clara usando roupas escuras?
Nissan accelerates corporate governance improvements
YOKOHAMA, Japan – Nissan Motor Co., Ltd.’s board of directors decided today to accelerate the company’s transition to a three statutory-committee format. The format is one of the recommendations of the Special Committee for Improving Governance delivered on March 27.
Nissan sees building the best possible corporate governance structure as an urgent task and is working on swift implementation of a new organization. The company is now preparing an internal system to enable transition by the end of June, in expectation of receiving shareholder approval at the scheduled Annual General Meeting of Shareholders.
To this end, the board today approved the Provisional Nomination and Compensation Advisory Council to provide advice to the board of directors. The council will select director candidates for proposal to shareholders in June and advise the board regarding director compensation.
Independent outside director Keiko Ihara chairs the council, which consists of three independent outside directors assisted by three international advisers.
Provisional Nomination and Compensation Advisory Council
Keiko Ihara (Chair) | Independent Outside Director |
Masakazu Toyoda | Independent Outside Director |
Jean-Baptiste Duzan | Independent Outside Director |
Advisors to Provisional Nomination and Compensation Advisory Council
Sadayuki Sakakibara | International advisor |
Colin Melvin | International advisor |
Stephen Davis, Ph.D. | International advisor |
Nissan conclui venda de negócios de baterias para o Envision Group
YOKOHAMA, Japão - A Nissan Motor Co., Ltd. concluiu a venda anunciada anteriormente de suas instalações de produção e operações de baterias elétricas para o Envision Group, uma empresa de energia digital líder mundial.
Marcando a conclusão da transação, o Diretor Competitivo da Nissan Yasuhiro Yamauchi disse: "A nova empresa tem a oportunidade de crescer como uma empresa de baterias com maior competitividade sob a Envision. A Nissan continuará a trabalhar com a nova empresa como um importante fornecedor, ao concentrarmos nossa energia no desenvolvimento e na produção de veículos elétricos líderes de mercado. "A nova empresa de baterias está programada para iniciar as operações em 1º de abril de 2019.
Marcando a conclusão da transação, o Diretor Competitivo da Nissan Yasuhiro Yamauchi disse: "A nova empresa tem a oportunidade de crescer como uma empresa de baterias com maior competitividade sob a Envision. A Nissan continuará a trabalhar com a nova empresa como um importante fornecedor, ao concentrarmos nossa energia no desenvolvimento e na produção de veículos elétricos líderes de mercado. "A nova empresa de baterias está programada para iniciar as operações em 1º de abril de 2019.
quinta-feira, 28 de março de 2019
Nissan junta-se a ações positivas para o meio ambiente na "Earth Hour 2019"
YOKOHAMA, Japão - Nissan se une à iniciativa Hora do Planeta no sábado 30 de março de desligar as luzes de 07:30 às 8:30 (horário local México) e convida você a participar, a fim de inspirar as pessoas a tomar medidas positivas para o benefício do meio ambiente ao longo do ano.
A Hora do Planeta é um evento anual organizado pelo Fundo Mundial para a Natureza (WWF, por sua sigla em Inglês) para reunir todos aqueles que apóiam a idéia de salvar a terra através de uma ação global para apagar o luzes.
Essa iniciativa começou em Sydney em 2007 e representou uma redução de 10% no consumo de energia em toda a cidade. Em 2018, 188 países participaram da Hora do Planeta e mais de 17.900 monumentos e edifícios ao redor do mundo apagaram suas luzes.
A Nissan está empenhada em criar condições propícias para uma sociedade sustentável, claramente indicado na visão da Nissan Mobilidade Inteligente e através do desenvolvimento e produção de tecnologias de veículos cem por cento elétricos, como o Nissan LEAF, bem como infra-estrutura de construção para mobilidade com emissões zero, através de uma abordagem abrangente.
Além disso, como parte do compromisso da Nissan para reduzir as emissões de CO2 anuais em seus processos de fabricação no México, graças ao uso de energia renovável a partir do biogás e usina de energia eólica Aguascalientes A1 reuniu cerca de 1,5 milhões de veículos até agora em sete anos de fabricação sustentável.
Daí resultante, que evitou a emissão de mais de 380 mil toneladas de CO2 para a atmosfera, atendendo 48 por cento das necessidades de energia da planta. Entre os veículos produzidos utilizando energia limpa destaca alguns dos mais vendidos e modelos da marca populares: Kicks, Versa, Sentra e March. A planta Nissan Aguascalientes Civac A2 também introduziu novas tecnologias de produção que reduzem significativamente o uso de energia, água e emissões.
Estes incluem a reutilização e tratamento de cem por cento de águas residuais; gerenciamento e reciclagem para 100% dos resíduos; o uso eficiente de matérias-primas; o uso de tinta à base de água e o uso de iluminação natural.
Com o lançamento da nova geração de Nissan LEAF e X-Trail híbrido no México, a marca continua a impulsionar a visão Nissan Mobilidade Inteligente em que procura alcançar uma mobilidade futura com emissões zero e zero acidentes, através do desenvolvimento de tecnologia e evolução do seu portfólio de veículos.
Dados chave das operações de manufactura sustentável da Nissan Mexicana:
1,476, 951 veículos produzidos utilizando energias renováveis
|
1,043,846 MWh recebidos provenientes de biogás e energia eólica
|
380 mil toneladas de CO2 evitadas
|
48% das necessidades de eletricidade da planta A1 satisfeitas
|
31% da energia total usada nas plantas de manufatura Nissan proveniente de energia renovável
|
All-new 2020 Nissan Versa to debut April 12
The completely redesigned 2020 Nissan Versa will make its debut at Rock the Ocean’s Tortuga Music Festival in Ft. Lauderdale, Florida on Friday, April 12, 2019.
Nissan anuncia novo Versa
Em 12 de abril próximo, os norte-americanos poderão conhecer o novo Versa, a ser apresentado no festival de música na Florida: Rock the Oecan's Tortuga Music Festival.
Nissan concorda em pagar US$2 milhões em processo por uso irregular de robos de chamadas por telefone
Nissan Motor Acceptance Corp. realizou acordo para pagar R $ 2,2 milhões para resolver um processo de ação coletiva acusando o credor de violar a Lei de Defesa do Telefone do Consumidor, ligando para celulares sem o consentimento do consumidor, de acordo com documentos arquivados no Tribunal Distrital do Distrito Central da Califórnia USA.
Até 10.000 pessoas poderiam ter sido afetadas.
De acordo com documentos judiciais, a Nissan Motor Acceptance foi solicitada a entrar em contato com o credor, mas em vez disso contatou terceiros, como membros da família.
"Os autores alegam que a Nissan Motor Acceptance Corporation usou sua auto-dialers colocar as chamadas e transmitiu mensagens pré-gravadas a terceiros que não tinha consentido em receber essas chamadas," de acordo com a aprovação preliminar de 25 páginas para um movimento para liquidação arquivado em 18 mar, a Nissan Motor Acceptance disse que contatou apenas terceiros cujos números foram fornecidos como números de contato por seus mutuários.
"No caso de o cliente ficar para não conseguir ser contataco, o NMAC inicia as chamadas para os números disponíveis na conta desse cliente - que podem incluir os de terceiros", disse a moção.
O Telephone Consumer Protection Act, aprovada pelo Congresso em 1991, proíbe robocalls sem o consentimento da parte que recebe, a menos que "Essas chamadas estão em uma situação de emergência necessário que afetam a saúde e segurança do consumidor."
Instituto Nissan apresenta o programa “Mentoria de Valor” e abre o 1º Edital para selecionar os projetos que apoiará
- O "Mentoria de Valor" tem como objetivo contribuir para o desenvolvimento profissional de Organizações Sociais e ONGs
- Instituições terão até o dia 12 de abril dias para fazer a inscrição e participar do projeto
RIO DE JANEIRO, Brasil – O Instituto Nissan abre as inscrições para as organizações e ONGs que desejam participar do 1º edital do seu novo programa de incentivo ao desenvolvimento profissional, chamado Mentoria de Valor. O projeto propõe a troca de experiências, visando o desenvolvimento de organizações sociais e sem fins lucrativos, através de um programa estruturado de mentoria e treinamento que será dado por funcionários voluntários da Nissan do Brasil.
A iniciativa busca gerar uma oportunidade de aperfeiçoamento profissional para administradores e responsáveis das instituições. Durante a mentoria, serão contempladas as seguintes áreas: Gestão de Pessoas, Jurídico, Comunicação, Marketing e Redes Sociais, Planejamento Financeiro, Captação de Recursos, Planejamento e Gestão1.
"O Mentoria de Valor surge como um desejo de ampliar o alcance do nosso programa de voluntariado. O principal objetivo do projeto é fazer com que o conhecimento técnico e estruturado chegue à ponta. Percebemos que muitas das práticas que são adotadas em grandes organizações, como a Nissan, por exemplo, podem contribuir com a gestão das instituições, potencializando seus resultados e seu impacto", conta Rosane Santos, presidente do Instituto Nissan e Gerente Sênior de Sustentabilidade da Nissan do Brasil.
Essa será a primeira edição do projeto Mentoria de Valor, que acontecerá na cidade de São Paulo. O curso terá a duração de seis semanas, com uma aula presencial por semana, pelo período de cinco horas por dia. As inscrições e a participação no programa são gratuitas.
As organizações candidatas serão avaliadas por uma comissão composta por representantes do Instituto Nissan, da Nissan Brasil e da Lamparina Comunicação e Responsabilidade Socioambiental, consultoria parceira do Instituto nesse programa. Ao todo, serão escolhidas cinco instituições via edital, e com até dois representantes de cada. A mentoria terá início em maio desse ano.
O edital está disponível para inscrição em https://voluntariodevalor.v2v.net . A divulgação dos resultados será feita em 24 de abril de 2019 através do mesmo link.
Dúvidas ou outras informações podem ser obtidas através do endereço: projetos@institutonissan.org.br.
Serviço:
Período de inscrição: 28/03/2019 a 12/04/2019
Divulgação dos resultados: 24/04/2019
Início dos projetos selecionados: 15/05/2019
Período de inscrição: 28/03/2019 a 12/04/2019
Divulgação dos resultados: 24/04/2019
Início dos projetos selecionados: 15/05/2019
Instituto Nissan
O Instituto Nissan foi criado em 2013 com o objetivo coordenar todas as ações de responsabilidade social da empresa no Brasil. Desde então, as ações sociais beneficiaram diretamente cerca de 120 mil pessoas nas cidades do Rio de Janeiro, onde fica a nossa sede, Resende, São Paulo e São José dos Pinhais. As atividades são baseadas em nos eixos principais: educação profissionalizante, meio ambiente e mobilidade. São desenvolvidas tanto em parceria com associações da sociedade civil, poder público e empresas, quanto através do grupo de voluntariado. Para mais informações sobre o Instituto Nissan acesse: http://www.institutonissan.org.br/atuacao/
O Instituto Nissan foi criado em 2013 com o objetivo coordenar todas as ações de responsabilidade social da empresa no Brasil. Desde então, as ações sociais beneficiaram diretamente cerca de 120 mil pessoas nas cidades do Rio de Janeiro, onde fica a nossa sede, Resende, São Paulo e São José dos Pinhais. As atividades são baseadas em nos eixos principais: educação profissionalizante, meio ambiente e mobilidade. São desenvolvidas tanto em parceria com associações da sociedade civil, poder público e empresas, quanto através do grupo de voluntariado. Para mais informações sobre o Instituto Nissan acesse: http://www.institutonissan.org.br/atuacao/
1Os temas podem sofrer algumas variações, no entanto, todas serão comunicadas previamente às organizações participantes
Assinar:
Postagens (Atom)