Nissan eletrifica final da UEFA Champions League em Madrid

MADRI - A Nissan está a eletrificar a final da UEFA Champions League ao fornecer 363 veículos Nissan LEAF e vans e-NV200 para transportar oficiais e visitantes para Madrid, criando uma mega frota que abrangerá mais de 220.000 quilómetros totalmente eléctricos.

Agora em sua quinta temporada como Patrocinador Automotivo Oficial do maior evento esportivo anual do mundo, a Nissan visa melhorar a qualidade do ar e reduzir o impacto ambiental na cidade anfitriã durante este fim de semana de alto tráfego, com a maior frota de emissões zero da história. a competição

Este ano, a frota da Nissan também inclui o Nissan LEAF NISMO RC 2.0, que será usado pela lenda do futebol brasileiro, Roberto Carlos, ao entregar o troféu da UEFA Champions League do UEFA Champions Festival, em Puerta del Sol, ao Metropolitan Stadium.

"A Final da Liga dos Campeões e os veículos elétricos da Nissan são uma combinação perfeita, porque ambos são empolgantes no topo de seu jogo", disse Gareth Dunsmore, gerente geral de comunicações de marketing da Connected Car Services, Customer Experience, da Nissan Europa. "Estamos entusiasmados em oferecer aos participantes a experiência do transporte de emissões zero nas ruas de Madri, uma cidade que já está na vanguarda da revolução dos veículos elétricos."

CEO da Nissan disposto a encontrar o presidente da Fiat Chrysler para discutir a fusão da Renault

O CEO da Nissan Motor Co., Hiroto Saikawa, disse na sexta-feira que está disposto a atender a Fiat Chrysler Automobiles N.V. Presidente John Elkann para ser informado diretamente sobre o plano da empresa ítalo-americana de se fundir com a Renault SA, parceira da aliança de montadoras de Yokohama há 20 anos.

Saikawa não esclareceu se concorda com o plano de fusão entre a Renault e a FCA, dizendo que quer examinar o impacto potencial nas operações de negócios da Nissan. O acordo criaria o terceiro maior grupo de fabricantes de automóveis do mundo em volume.

"Eu gostaria de me encontrar com Elkann", disse Saikawa a repórteres, acrescentando que a localização e a data da reunião não foram decididas. O CEO da Nissan disse que já está trocando e-mails com o presidente da FCA.

Em uma reunião de Nissan, Renault e Mitsubishi Motors Corp., o terceiro parceiro na aliança, na quarta-feira, em Yokohama, CEO da montadora francesa, Thierry Bollore, e presidente, Jean-Dominique Senard, revelou a planejada fusão com a FCA para os japoneses empresas e buscaram seu apoio, de acordo com uma fonte próxima ao assunto.

Com vendas combinadas totalizando 8,7 milhões de veículos no ano passado, uma fusão entre a Renault e o grupo FCA ficaria atrás apenas do grupo Volkswagen AG e da Toyota Motor Corp. em termos de tamanho.

Se Nissan e Mitsubishi Motors estão incluídas em qualquer plano de fusão FCA-Renault, as vendas globais do grupo prospectivo atingiria 15,6 milhões de veículos - ultrapassando a 10,83 milhões de unidades do grupo Volkswagen vendidos no ano passado.

A FCA informou na segunda-feira que propôs um plano para a Renault, no qual os acionistas de cada lado teriam 50% de participação em uma entidade resultante da fusão. A montadora ítalo-americana disse que a combinação melhoraria a eficiência do capital e a velocidade do desenvolvimento do produto.

Acordo FCA-Renault testaria promessa de manter todas as plantas abertas

Uma promessa da Fiat Chrysler Automobiles de entregar 5 bilhões de euros (US $ 5,6 bilhões) de economias em sua fusão com a Renault sem fechar fábricas parece audaciosa para alguns analistas, considerando a capacidade excedente da montadora italiana na Europa.

O compromisso vai ainda mais longe, no entanto. Questionado na quinta-feira se o corte de empregos será necessário, o presidente da Renault, Jean-Dominique Senard, disse que o acordo "não exige sacrifícios humanos".

A montadora italiana confundiu especialistas antes, sob o comando do ex-CEO Sergio Marchionne. Desta vez, há boas razões para o ceticismo. Apesar de anos de aperto de cinto, tanto a Fiat quanto a Renault têm capacidade de reposição perto de casa. Quase um terço da força de trabalho global da Fiat, de 198.500, estava baseada na Europa no final do ano passado, apesar de a fabricante de caminhões Jeep SUVs e Ram ganhar quase todo o seu lucro na América do Norte.

A Renault, que conta com mais da metade das vendas na Europa, aposta em sua parceria com a Nissan - após o caso de Carlos Ghosn - para manter ocupadas fábricas como a instalação de Flins, ao norte de Paris. Para piorar, a demanda na região está diminuindo.

"Eu não sei se a Fiat vai lamentar sua declaração, como ambas as empresas têm plantas que estão fortemente sub-utilizado em França e Itália", disse Kevin Kelly, consultor da Frost & Sullivan, que trabalhou na estratégia de powertrain da Renault-Nissan Até outubro . "Como uma organização unida, fica ainda mais provável que algumas fábricas tenham que fechar."

A Fiat já enfrenta tempos difíceis na Europa. Sua produção de automóveis na Itália caiu em 2018 pela primeira vez em cinco anos, encolhendo 10%, para 668 mil unidades, segundo o sindicato de trabalhadores Fim Cisl. Cerca de 15% dos 65.000 trabalhadores na Itália estavam sujeitos a demissões temporárias, mais que o dobro do número de 2017.

A empresa tem mudado agressivamente suas fábricas italianas para longe de veículos menores, produzidos em massa. A Fiat largou o hatchback Point no ano passado, deixando sua fábrica de Melfi para focar no crossover Fiat 500X e no SUV Jeep Renegade. Seu local de Pomigliano, perto de Nápoles, é um novo SUV da Alfa Romeo, embora uma transferência do popular Fiat Panda para uma fábrica na Polônia tenha sido interrompida.

Ao pegar carona nas plataformas de produtos da Renault, a Fiat poderia voltar a fabricar mais carros pequenos, o principal segmento B que está sendo construído sob Marchionne. Mas para que o compromisso sem cortes funcione, esses novos produtos - e quaisquer entradas elétricas - terão que ser bem-sucedidos.

"Somente os clientes e o sucesso da linha de produtos futuros determinarão se a Fiat e a Renault podem manter sua capacidade de produção existente na Europa", disse Stefano Aversa, presidente da EMEA da consultoria de negócios e empresa de recuperação AlixPartners. "As principais decisões serão sobre a alocação dos novos carros desenvolvidos em conjunto para as usinas existentes."

Sinal de perigo

Qualquer sugestão de restrições de capacidade ou redução da força de trabalho seria uma bandeira vermelha para o governo populista da Itália e para as organizações trabalhistas do país. Tentativas de fechar fábricas na França também iriam afligir poderosos sindicatos. O governo do presidente Emmanuel Macron já foi abalado pelos protestos violentos da Colete Amarela sobre a desigualdade social.

Como a acionista mais poderosa da Renault, a França tornou a preservação de empregos e fábricas locais uma condição para uma fusão. As companhias devem garantir empregos "industriais" na França e prometer fechamentos de vagas "zero", disse o ministro francês da Fazenda, Bruno Le Maire, na terça-feira. Ainda assim, o sindicato CFDT da França disse que viu empregos em risco.

As apostas são altas na França, onde o desemprego é de 8,7% e a Renault é um dos maiores empregadores, com 48.600 funcionários. Além de garantir empregos, um acordo pode exigir a criação de modelos da Fiat na fábrica de Flins. O Nissan Micra é feito, mas tem tido desempenho decepcionante, segundo  pessoa familiar com o assunto que se recusou a ser identificado por causa da informação não é pública.

Na Itália, o vice-primeiro-ministro, Matteo Salvini, disse acreditar que o acordo "salvaguardará todos os empregos neste país".

Isso pode ser ambicioso. De acordo com Kelly da Frost & Sullivan, é provável que uma fábrica de automóveis em cada país feche e potencialmente duas na Itália.

As marcas premium e de luxo da Fiat, como Alfa Romeo e Maserati, devem se beneficiar das fortes redes comerciais da Renault, disse Roberto Di Maulo, chefe do sindicato trabalhista FISMIC. A fábrica de Mirafiori, em Turim, poderia assumir a produção do modelo totalmente elétrico 500 com componentes fornecidos pelos franceses, disse ele.

"A combinação da Fiat Chrysler com a Renault é um bom negócio para a Itália, mesmo sem expandi-la para a Nissan - embora com os japoneses a bordo, os benefícios possam aumentar ainda mais", disse Di Maulo.

No ano passado, a Fiat produziu 982 mil carros nas fábricas européias capazes de produzir mais que o dobro desse número, de acordo com a LMC Automotive, um grupo de consultoria e pesquisa. Para a Renault, incluindo as marcas Lada e Dacia, a produção foi de 2,63 milhões de carros, contra uma capacidade de 3,76 milhões. Como regra geral, a LMC calcula que as taxas de utilização de 70% a 75% são necessárias para uma operação lucrativa.

As promessas de emprego de conquistar governos muitas vezes não resistem ao teste do tempo. A General Electric disse neste mês que planeja cortar mais de mil posições em seu negócio de equipamentos de energia na França, voltando atrás na promessa de criar 1.000 novos empregos líquidos quando assumir as operações de energia da Alstom em 2015.E existem maneiras de parar o emprego sem desligar uma fábrica. A Mirafiori fez no ano passado cerca de 30.000 carros, um décimo do total em seus dias de glória, depois de passar para a produção de luxuosos SUVs Maserati.

"Fechamentos provavelmente terão de ser feitos igualmente, com ambos os lados concordando em fechar um lugar na França e depois o próximo na Itália, por exemplo", disse Frank Biller, analista do Landesbank Baden-Wuerttemberg. "Não é realista fechar fábricas na Europa Oriental - os problemas estão concentrados na marca Fiat e está fora de questão que não haverá cortes de empregos".

Juntas, a Fiat e a Renault produziram cerca de 8,7 milhões de carros no ano passado, o que as colocaria em terceiro lugar atrás do Grupo Volkswagen e da Toyota. Combinado com a produção da aliança existente da Renault com a Nissan e a Mitsubishi Motors, o total seria de mais de 15 milhões de veículos por ano.

Nissan Kicks 2020 Brasil

Complexo Industrial da Nissan em Resende chega ao marco de 50 mil carros produzidos para exportação

• Desde a sua inauguração, em 2014, a primeira fábrica 100% Nissan no Brasil exportou quase 20% da sua produção total

RIO DE JANEIRO – Ao longo dos cinco anos de operação, e com apenas três anos do projeto de exportação, o Complexo Industrial da Nissan em Resende atingiu a marca de 50 mil carros produzidos para o mercado latino-americano. O modelo que alcançou este número foi um Nissan Kicks UEFA Champions League, fabricado para o mercado argentino.

A fábrica da Nissan no sul-fluminense foi inaugurada em abril de 2014 e já produziu mais de 300 mil veículos no total. Ela começou suas atividades poucos dias depois da criação da organização regional Nissan América Latina, que engloba um total de 38 países, e também está completando cinco anos em 2019.

O Brasil é uma peça-chave para a estratégia de crescimento da Nissan na América Latina. O projeto de exportação da fábrica de Resende começou em 2016, com a produção do Nissan March e do Nissan Versa, em diferentes versões.

Inicialmente, o primeiro país a receber os veículos produzidos no Brasil foi o Paraguai. Em 2017, o crossover mundial Nissan Kicks também passou a ser exportado.

Atualmente, o Complexo Industrial de Resende é um importante centro de exportação para a América Latina, e quase 20% da produção total da fábrica nos últimos cinco anos foi enviado ao mercado externo. Os modelos produzidos na região têm como destino oito diferentes mercados da região: Argentina, Bolívia, Chile, Costa Rica, Panamá, Peru, Paraguai e Uruguai.

"O marco de 50 mil veículos exportados confirma que o projeto vem acelerando ao longo dos últimos anos. Além disso, reforça a fábrica de Resende como um poderoso centro de produção e exportação da Nissan, com modelos de alta qualidade, tecnologia e DNA japonês", afirma Claudio Souza, gerente sênior de Exportação da Nissan do Brasil.

Com um crescimento exponencial, a fábrica da Nissan em Resende registrou um volume recorde de produção de 106 mil unidades no Ano Fiscal 2018, encerrado em 31 de março de 2019.

A unidade do sul-fluminense utiliza a tecnologia a favor da sociedade, seguindo os pilares da Nissan Intelligent Mobility, a visão da marca para transformar a maneira na qual os veículos são conduzidos, impulsionados e integrados na sociedade, e conta com um ciclo completo de produção. As atividades na unidade vão desde a área de estamparia até as pistas de testes, passando pela chaparia, pintura, injeção de plásticos, montagem e inspeção de qualidade, além da fábrica de motores.

Uber vai banir passageiros mal avaliados no aplicativo

Se você costuma desrespeitar o motorista da Uber, deixar lixo no carro e ficar mandando acelerar e desobedecer leis de trânsito porque você está com pressa, saiba que agora você pode ser banido do aplicativo por mau comportamento.

A Uber anunciou que, a partir desta quarta-feira (29) nos EUA, os passageiros poderão perder seu acesso à plataforma caso eles mantenham uma nota abaixo da média. Para evitar que isso aconteça, a empresa diz que vai enviar dicas de como o usuário pode melhorar sua avaliação e terá diversas oportunidades de aumentar sua nota antes de ser banido.

Os passageiros já recebiam avaliações antes, mas não havia essa possibilidade de eles serem banidos do aplicativo. Isso, de certa forma, era um sinal verde para fazerem o que quiserem sem pensar nas consequências. A Uber não divulgou qual será a nota necessária para um passageiro ser desativado, apenas informou que a empresa vai enviar essas dicas para que os usuários tenham várias oportunidades antes de uma medida mais drástica.

Como parte do processo de implementação dessa novidade, a Uber está lançando uma campanha para “educar” sua comunidade. A ideia é conscientizar motoristas e passageiros de que respeito é uma via de mão dupla. Para comunicar essas diretrizes, a empresa vai enviar mensagens pelo aplicativo, por e-mail e colocar placas em Greenlight Hubs (Centro de Ajuda a Parceiros).

O comunicado foi divulgado oficialmente pela Uber nos Estados Unidos. No Brasil, por enquanto, nada deve mudar e ainda não há informações se a medida será implementada por aqui também.

Senard, da Renault, diz que empregos e Nissan estarão seguros no acordo da FCA

TÓQUIO - Convencer as partes interessadas da Renault e da Fiat Chrysler Automobiles sobre os méritos de uma fusão pode ser a parte fácil. A tarefa árdua é vender o negócio para a parceira da Renault, a Nissan, além de grupos trabalhistas e políticos cautelosos com cortes de empregos.

Jean-Dominique Senard, que foi escolhido para liderar a montadora franco-italiana, voou para Tóquio para fazer o que pode ser o ponto máximo de sua carreira. Em uma entrevista na quinta-feira, ele pintou uma foto de uma grande aliança fabricando e vendendo carros em todo o mundo, mantendo as pessoas ocupadas e produzindo lucros.

"Isso só pode acontecer se as pessoas estiverem abertas para isso", disse Senard, de 66 anos, que participou de uma reunião para a diretoria responsável pela aliança entre a Nissan, a Renault e a Mitsubishi Motors. Eu vim para explicar os méritos do acordo FCA-Renault para os executivos japoneses, que começaram a reunião de quarta-feira com muitas perguntas. No final, o clima diminuiu e eles foram positivos, eu disse.

"Uma parceria mais próxima só pode melhorar a aliança", disse Senard.

A Nissan, que empurrou no passado as tentativas de uma integração mais próxima, "entendeu a mensagem que eu trouxe para cá, embora eles obviamente não possam digeri-la em uma noite", disse ele.

Depois de passar três dias no Japão, Senard voltará para a Europa para trabalhar em conjunto com a Fiat Chrysler e a Renault. Ele não prevê nenhum obstáculo regulatório sério para a fusão. Perguntado se a união de duas montadoras europeias resultaria em cortes de empregos, Senard disse que o acordo "não exige sacrifícios humanos".

A fusão não envolverá fechamento de fábricas, segundo a FCA, embora não tenha mencionado possíveis cortes de empregos quando o negócio foi anunciado. A combinação também tem a bênção dos governos italiano e francês, que estão constantemente em guarda contra o risco de distúrbios trabalhistas.

A transação seria estruturada como uma propriedade 50-50 por meio de uma holding holandesa, com acionistas da Renault, incluindo o governo francês, recebendo um prêmio implícito de cerca de 10%. A diretoria da Renault deve dar aprovação preliminar à proposta já na próxima semana, disseram pessoas da família. Senard disse na quinta-feira que o acordo levará cerca de um ano para ser concluído.

Por trás do esforço para consolidar os vários ventos contrários que a indústria está enfrentando. As vendas estão desacelerando nos maiores mercados de automóveis do mundo - Europa, EUA. e China - trazendo nova urgência para consolidar. Fabricantes de automóveis em todo o mundo estão enfrentando intensa pressão para gastar pesadamente em eletrificação e veículos autônomos, e se adaptar a tendências como o compartilhamento de carros.

A Renault e a Fiat Chrysler estimam uma economia de mais de 5 bilhões de euros (US $ 5,6 bilhões) com a fusão. As montadoras vão se concentrar em reduzir as plataformas, simplificar as linhas de produtos e focar na qualidade e no branding, disse Senard."Todas as marcas são muito famosas", disse ele. "Alguns precisam ser reforçados".



Chega de cortes de preços

A fim de vender mais carros, Senard indicou que os cortes nos preços que reduzem os lucros na América do Norte pela Nissan e pela Chrysler teriam que acabar. "É preciso que a qualidade impulsione a participação de mercado", disse ele.

Perguntado sobre comentários recentes de Carlos Tavares, CEO do PSA Group, chamando o acordo de "aquisição virtual" da Renault e que poderia enfraquecer ou desenrolar a aliança com a Nissan, Senard disse: "Todo mundo é livre para dizer o que pensa".

A Nissan poderia ser uma parte fundamental do grupo global que poderia produzir 15 milhões de veículos por ano. A empresa sediada em Yokohama complementaria a entidade resultante da fusão, devido à sua forte presença na China, no Japão e no resto da Ásia, bem como em sua tecnologia de carros elétricos.



Abordagem suave

Há sinais de que a ofensiva de  Senard está produzindo alguns resultados. Após a reunião, o CEO da Nissan, Hiroto Saikawa, disse que viu oportunidades potenciais para a aliança existente na proposta de fusão da Fiat Chrysler, embora ele planeje estudar o assunto ainda mais. Como disse Saikawa, "não consideramos isso como um sinal negativo".

Quanto a Senard, ele disse que a Nissan já está se beneficiando da proposta de fusão, dado o aumento nas ações da montadora japonesa com a notícia do negócio. A Nissan, 43 por cento detida pela Renault, também teria uma influência mais tangível, ganhando maior influência na aliança, disse ele.

Sob a proposta de fusão da Fiat Chrysler e da Renault, a Nissan teria 7,5% da entidade combinada. A montadora japonesa seria capaz de votar com essas ações, ao contrário de suas participações atuais, que não têm direito a voto. Uma fusão também diluiria o controle do Estado francês sobre a Renault, e indiretamente sobre a Nissan, diminuindo a preocupação que ela tinha há anos.


Boas notícias

A Nissan precisa de boas notícias. A companhia recentemente previu fraco lucro operacional e cortou seu dividendo pela primeira vez em uma década. Senard disse que a Nissan atualmente precisa se concentrar em sua lucratividade e que é do interesse da Renault que seu parceiro japonês se gire.

A FCA também disse que a combinação ajudaria os custos em mais 1 bilhão de euros para a Nissan e a Mitsubishi Motors.

A aliança foi desestabilizada no final do ano passado com a prisão de Carlos Ghosn, seu arquiteto e presidente, por supostos crimes financeiros durante seu tempo como líder da Nissan. Ghosn negou todas as acusações e está se preparando para seu julgamento no próximo ano. Embora a Nissan e a Renault sejam parceiras há dois anos, a montadora japonesa não está em posição de bloquear o negócio porque a fusão não violaria os termos de sua parceria.

Senard, que substituiu Ghosn como presidente da Renault e da Aliança, procurou restaurar a estabilidade após a prisão de seu antecessor. O ex-CEO da Michelin trabalhou no início deste ano com a Nissan para criar uma nova estrutura de governança para supervisionar a parceria, abrindo mão de concessões sobre os assentos da diretoria para amenizar as preocupações da empresa japonesa.

"Com a Nissan, esta é a primeira aliança de carro verdadeiramente global", disse Senard.

CEO da Renault fala sobre fusão com a FCA e Nissan

O chefe da Renault se sentou com a NHK para explicar uma fusão entre a montadora francesa e a Fiat-Chrysler Automobiles. O presidente do conselho, Jean-Dominique Senard, disse que o fortalecimento dos laços com a parceira da Renault, a Nissan Motor, será essencial no esquema.Senard está agora visitando o Japão. Encontrou-se com os seus homólogos da Nissan, bem como do outro parceiro, a Mitsubishi Motors. Ele disse aos executivos que o apoio deles será importante para a fusão.

Senard disse: "Nós temos que realmente reconhecer que a beleza deste grande quadro é que a aliança vai se tornar um corpo muito forte no mundo automotivo, provavelmente único no mundo". meus colegas e amigos da Nissan e Mitsubishi ".

Senard salientou que uma integração com a FCA poderia criar várias sinergias que beneficiariam a Nissan. Ele disse: "Há obviamente benefício mútuo para compartilhar experiências, e, provavelmente, em certas regiões, para ser muito complementares e, em seguida, é claro, nesse caso, ele ajuda tremendamente o desempenho das empresas e da marca representada nas diferentes geografias "

Senard pediu uma relação mais próxima entre sua empresa e a Nissan. "A ligação entre a Renault e a Nissan é absolutamente essencial e atingiu agora um estágio em que estamos próximos da maturidade. Podemos fazer muito mais. o caminho está pavimentado, e isto nunca mudará ", disse ele.

Senard acrescentou que uma decisão sobre se a Nissan irá se integrar à Renault agora depende da nova diretoria da companhia japonesa, que deve ser aprovada pelos acionistas em junho.

Autoridades da Nissan têm rejeitado essa união.

Nissan mostra como os veículos elétricos contribuem para reduzir a poluição sonora

AMÉRICA LATINA - Considerando que o ruído do tráfego está em segundo lugar entre as ameaças ambientais com maior impacto na saúde pública, a Nissan conduziu um experimento de medição para aumentar a conscientização de como 100% dos veículos elétricos podem ajudar para reduzir este risco crescente.

Segundo a Organização Mundial da Saúde (OMS), a exposição prolongada a níveis elevados de ruído ambiental, como o tráfego, acima de 53 decibéis (dB) pode causar efeitos adversos à saúde, como hipertensão arterial, doença arterial artéria coronária, perda de audição e até ataques cardíacos.

Os altos níveis de ruído nas grandes cidades são em média de 76 dB, quase quatro vezes mais ruído do que os níveis recomendados pela OMS. Está cientificamente comprovado que esses níveis de ruído, ao longo do tempo, afetam a saúde dos moradores das cidades e são equivalentes ao ruído de um despertador (aproximadamente 80db). Pelo contrário, níveis mais baixos de poluição sonora podem trazer vantagens, como menos casos de raiva na estrada, melhor desempenho cognitivo e produtividade.

Para educar criativamente o público sobre este crescente problema de saúde, a Nissan mediu e comparou os níveis de ruído em uma rua urbana padrão com uma rua com níveis de ruído de um veículo elétrico de 100%, como o Nissan LEAF, usando um decibelímetro.

Os resultados mostraram níveis máximos de ruído acima de 90 dB na rua, comparados aos 21 db do powertrain do Nissan LEAF, que é mais silencioso que uma biblioteca (aproximadamente 30 dB). Quando comparado com o ruído médio de um motor a gasolina médio de aproximadamente 76 db, os VEs provaram ser uma opção viável para ajudar a reduzir a poluição sonora do tráfego. Mesmo em nível social, os benefícios podem incluir maior valor das propriedades e níveis mais altos de atividade de pedestres e interação social.

"A poluição sonora é um grande problema nas grandes cidades e devemos unir esforços para reduzi-la."

Como mostrado no experimento da Nissan, 100% dos veículos elétricos, como o Nissan LEAF, têm um forte potencial para melhorar positivamente À medida que nos aproximamos do futuro, a Nissan continuará a transformar a maneira como os veículos são dirigidos, impulsionados e integrados à sociedade ", disse Luis Felipe Clavel, Gerente de Desenvolvimento de Negócios de Veículos Elétricos da Nissan América Latina.

O Nissan LEAF é o veículo elétrico 100% mais vendido no mundo e ícone da visão de Mobilidade Inteligente da Nissan, que visa proporcionar maior autonomia, eletrificação e conectividade para mobilizar as pessoas em direção a um mundo melhor.

Nissan production, sales and exports for April 2019

YOKOHAMA, Japan – Nissan Motor Co., Ltd. today announced production, sales and export figures for April 2019.

1. Production

Nissan’s global production in April declined from a year earlier.

• Production in Japan and outside Japan, respectively, declined from a year earlier.
• Production in China surpassed year-earlier results, setting a record for the month of April.

2. Sales

Global sales in April declined from a year earlier.

• Sales including minivehicles in Japan declined from a year earlier.
• Sales outside Japan declined from a year earlier.
• Sales in the U.S. surpassed year-earlier results.

3. Exports from Japan

Exports from Japan in April declined from a year earlier.

Não superestime o 'Semi' em carros semi-autônomos

A Tesla pode arrebatar as manchetes em torno da ascensão de características de veículos semiautônomos que tiram parte do trabalho do motorista, mas seu monopólio não deve durar: um novo relatório constata que no primeiro trimestre deste ano, aproximadamente 7% dos novos carros vendidos nos EUA foram capazes de se guiar pela estrada. São cerca de 200.000 veículos, um aumento de três vezes em relação ao mesmo período de 2018.

Embora a popularidade do Modelo 3 da Tesla seja responsável por parte desse salto, mais vieram dos fabricantes tradicionais da Toyota e da Nissan, diz Chris Jones, analista-chefe da empresa de análise tecnológica Canalys. Isso é uma boa notícia para as pessoas que não podem pagar Tesla ou Cadillac, mas querem a comodidade de um carro que lhes permite tirar uma carga. Mas o boom amplifica as preocupações dos grupos de pesquisa e defesa de clientes, que dizem que os fabricantes de tais sistemas são um trabalho sem brilho para garantir que eles saibam como eles funcionam e o que eles podem e não podem fazer.

Nos últimos anos, esses sistemas se tornaram comuns entre os fabricantes de automóveis de luxo. Tesla tem piloto automático, Cadillac tem Super Cruise, Audi tem Traffic Jam Pilot. A BMW, a Mercedes-Benz, a Jaguar Land Rover e outras montadoras de luxo têm suas próprias versões de assistência técnica a motoristas, que algumas pessoas chamam de semiautônomas, outras semi-self-driving.

A disseminação acelerada desses sistemas é preocupante, porque muitos compradores de carros não sabem como eles funcionam ou como se comparam com os outros, diz Bryan Reimer, que estuda a interação homem-máquina no MIT. Ele também foi co-autor de um artigo recente que descobriu que 22,7% das pessoas pesquisadas acham que você pode comprar um carro autônomo hoje. (Você não pode.) Recursos como o Tesla Autopilot contam como Nível 2 (em cinco) na escala de recursos de automação da SAE, o que significa que a roda funciona e os pedais, mas o motorista deve monitorar ativamente o sistema e continuar pronto para retomar o controle. "Nível 2 não é tecnologia de automação como você pensa sobre isso. É assistência ao motorista ", diz Reimer.

A linha é borrada principalmente por Elon Musk. Enquanto Tesla oficialmente insiste que seus clientes estão sempre no controle do carro, seu CEO promete que seus carros em breve serão "totalmente autônomos" e ele aparece em lugares como o CBS '60 Minutes, dirigindo no Autopilot com as mãos no colo. Enquanto isso, os carros de Tesla repetidamente fizeram notícia ao colidir com caminhões de bombeiros parados e tombar outros carros. Mas a Tesla é apenas a montadora mais importante que faz bagunça com nomes de marketing que usam termos como piloto, cruzeiro e ajuda em combinações diferentes e que as pessoas lutam para entender.

Parte do problema é o vocabulário confuso. Em primeiro lugar, nem todos concordam em como aplicar a definição de um sistema de Nível 2. A equipe de Jones contou os carros da Toyota equipados com o novo pacote Safety Sense, que a Toyota começou a lançar para praticamente todos os modelos da Toyota e da Lexus no ano passado. O pacote inclui um recurso chamado Lane Tracing Assist, que usa uma câmera e radar para ajudar a manter o carro em sua pista. Um porta-voz da Toyota discorda, chamando isso para o sistema de nível 1, porque o motorista nunca deve tirar as mãos do volante - e o sistema é desativado se o fizer.

Ambos têm argumentos razoáveis - e não há árbitro oficial de qual carro pertence a que nível -, mas a tecnologia da Toyota se distingue de sistemas como o Autopilot Tesla. Ao invés de tecnologia que faz o trabalho fácil, mas depende de um ser humano para backup, a Toyota quer implantar um sistema que só entra em ação quando o motorista entra em apuros.

É importante que as montadoras não exagerem o que sua tecnologia pode fazer em seus materiais de marketing, e aí, a Toyota e a Nissan se saem bem. Mas a questão vai além desse tipo de educação, diz Reimer. Os seres humanos são psicologicamente inadequados para prestar atenção constante enquanto o carro faz a condução. (Esse problema é chamado de decréscimo de vigilância; também afeta pessoas como seguranças e drones.) Fabricantes de automóveis que oferecem esses sistemas devem considerar cuidadosamente como monitoram, gerenciam e motivam os motoristas a permanecerem alertas. Ele aponta para o Super Cruise da Cadillac como um bom exemplo: ele usa uma câmera para rastrear a posição da cabeça do motorista.

Se você desviar o olhar da estrada por mais de alguns segundos, receberá um aviso sonoro e visual, além de um zumbido.

A maioria dos sistemas oferecidos hoje depende das mãos do motorista estarem no volante, o que Reimer chama de inferior. Isso é verdade para o ProPilot Assist da Nissan, que agora está disponível em modelos populares como Leaf, Rogue e Altima. A Nissan não tem um Elon Musk lá fora, falsificando a linha entre a assistência ao motorista e a substituição do motorista, e é cuidadoso em promover o sistema como um auxílio ao motorista; todos os seus materiais de marketing mostram pessoas usando o sistema com as mãos firmemente no volante. (e está investigando a idéia de monitoramento de driver baseado em câmera, diz o porta-voz.) Ainda assim, o ProPilot Assist é fundamentalmente o mesmo que o Tesla Autopilot em termos do que faz e como interage com seu supervisor humano. Assim, a Nissan e sua turma colocam mais carros na estrada, e correm o risco de ganhar sua própria parcela nas manchetes.

O que perde a Nissan com a fusão FCA Renault?

Como já referimos, a Nissan pode ser a maior perdedora desta proposta de fusão. A resistência da casa japonesa a tornar a aliança num pacto definitivo e irreversível, tem com o razão o facto da Nissan, continuamente, se queixar da desproporção das participações no capital, com a casa japonesa a deter 15% do capital da Renault, mas sem lugar na administração e sem direito de voto.

Esta finta de corpo que a FCA fez ao propor uma fusão com pesos iguais (50/50) para a FCA e para a Renault, faria com que o novo gigante europeu ficasse com 43,3% do capital da Nissan, enquanto os japoneses viriam a sua posição encolher para ainda mais inócuos 7,5%. Ainda assim, a FCA deixa aberta a porta para a Nissan colocar um administrador entre os 11 membros do conselho de administração da nova empresa. Uma espécie de ramo de oliveira da FCA para os japoneses, tentando comprar paz social e chamar para dentro do novo gigante mais peso e maior importância a nível mundial.

O aumento de porte da Renault dentro deste grupo gigantesco, o terceiro mundial se a fusão for aceite, irá esmagar a Nissan que, ainda por cima, passa por momento complicado com o lucro operacional a cair 45% para 2,7 mil milhões de euros e o volume de vendas recuou 4,4% para 5,5 milhões de unidades.

Caso a fusão da FCA e da Renault avance, como todos os observadores acreditam que vá avançar, a cabeça de Hiroto Saikawa, CEO da Nissan, será servida em bandeja de prata, pois o abandono da Aliança por parte da casa francesa pode atirar a Nisaan e a Mitsubishi ao chão num piscar de olhos. Por isso, assim que for feito o anúncio da fusão e o nascimento de um grupo que terá o dobro da dimensão da Nissan e da Mitsubishi, Saikawa deverá afastar-se e a Aliança transformar-se-á num gigante que desafiará a Toyota e a Volkswagen. 

2019 Nissan Leaf | Freedom to Move

Nissan Frontier 2019

INFINITI vai reorientar as operações para impulsionar um crescimento rentável sustentável

Hong Kong - A INFINITI Motor Company Ltd. (IML) anunciou hoje um plano estratégico que proporcionará maior eficiência e aprimoramento com a Nissan Motor Co., Ltd., já que a INFINITI eletrifica seu portfólio nos próximos três anos.

Como parte do plano, a Infiniti realocará sua sede global de Hong Kong para Yokohama, no Japão, em meados de 2020, onde está a sede da Nissan Motor Co., Ltd.. A realocação integrará ainda mais o IML com funções globais de design, pesquisa e desenvolvimento e manufatura baseadas no Japão. Esta conexão é crucial, pois INFINITI impulsiona o desenvolvimento de suas ofertas de bateria elétrica e e-POWER. Essa mudança também ajudará a aumentar a eficiência em toda a empresa em um setor hipercompetitivo e perturbador.

O plano continuará a priorizar os maiores mercados de crescimento da INFINITI na América do Norte e na China - enquanto as regiões INFINITI da Europa Oriental, Oriente Médio e Ásia e Oceania continuam a crescer também. A INFINITI continuará a operar de forma independente, desenvolvendo sua identidade de marca única e premium e, ao mesmo tempo, criando mais eficiências operacionais compartilhando arquitetura, tecnologias e funções de back-office com a Nissan Motor Co., Ltd.

Hong Kong foi o local ideal para a INFINITI desenvolver sua identidade de marca única e entender melhor o mercado chinês. O IML está sediado em Hong Kong desde 2012.

A INFINITI eletrificará seu portfólio, descontinuará as ofertas de diesel e concentrará seus recursos nas melhores oportunidades. A empresa colocará mais foco em sua linha de SUV na América do Norte, trará cinco novos veículos para a China nos próximos cinco anos e trabalhará para melhorar a qualidade das vendas e o valor residual. Essas ações fazem parte da visão da INFINITI para se tornar uma marca de ponta no segmento premium.

Atualmente, cerca de 180 funcionários estão baseados no escritório da INFINITI em Hong Kong. A empresa ajudará os funcionários que não se mudarem para o Japão.

Marca Infiniti da Nissan deve voltar ao Japão saindo de Hong Kong

PEQUIM (Reuters) - A Infiniti, marca premium da Nissan, está transferindo sua sede para o Japão a partir de Hong Kong, onde estava sediada desde 2012, para criar "mais eficiências operacionais" com sua controladora, segundo um documento obtido da Reuters na quarta-feira.

A mudança planejada para meados de 2020, e que deverá ser anunciada publicamente na quarta-feira, ajudará a montadora japonesa a cortar custos em meio a uma queda em seus lucros globais no ano encerrado em 31 de março.

"A realocação se integrará ainda mais (Infiniti) às funções globais de projeto, pesquisa e desenvolvimento e manufatura baseadas no Japão", disse a Nissan em comunicado, acrescentando que a Infiniti continuará "operando de forma independente".

O movimento também foi "crucial" para a Nissan seguir sua estratégia de eletrificar a linha Infiniti, segundo o documento, com planos de que cada modelo premium lançado a partir de 2021 seja ou híbrido elétrico ou "e-Power".

Nissan corta o pagamento de seu CEO por ignorar a alegada má conduta de Ghosn

TÓQUIO- Nissan Motor Co planeja cortar drasticamente a remuneração de seu CEO  Hiroto Saikawa  para o ano Fiscal 2018 por não ter visto a má conduta de seu  ex-presidente, acusado de suposta má conduta financeiram, Carlos Ghosn, uma fonte próxima ao assunto disse terça-feira.

Saikawa, recebeu cerca de 500 milhões OMS ienes (US $ 4,57 milhões) em Fiscal 2017, pode ser solicitado a devolver parte da sua remuneração em vez de ficar o seu salário reduzido, disse a fonte.

A empresa realiza uma assembleia geral de acionistas todo mês de junho para buscar a aprovação da remuneração dos conselheiros entre outros itens da pauta.

No ano fiscal de 2018, a Nissan registrou lucros sombrios, prejudicados pelos fracos EUA. vendas. O lucro líquido do grupo despencou 57,3%, para 319,14 bilhões de ienes no ano, para o menor valor em nove anos.

Renault vende oferta da Fiat à Nissan. Fabricante japonesa diz que não se opõe

O presidente da Renault, Jean-Dominique Senard, está em Tóquio para convencer a parceira Nissan das vantagens da proposta de fusão apresentada pela Fiat Chrysler no início desta semana. A informação é avançada, esta quarta-feira, 29 de maio, pela Bloomberg, que indica que o presidente executivo da Nissan já manifestou disponibilidade para estudar esta operação.

A proposta apresentada pela Fiat prevê uma fusão da fabricante automóvel com a Renault, o que resultaria num grupo detido em 50% pelos atuais acionistas das duas empresas. O plano prevê que o negócio combinado das duas empresas resulte no aumento da produção anual para um total de 8,7 milhões de veículos, com um volume de negócios de 170 mil milhões de euros e lucros superiores a 8 mil milhões.

Parceira da Renault há duas décadas, a Nissan não detém uma posição acionista de controlo, que permita bloquear a operação se a Renault decidir avançar com ela. Contudo, tanto o grupo francês como a Fiat querem a fabricante japonesa envolvida no negócio, já que, se aceitar participar, o grupo resultante produziria um total de 15 milhões de carros por ano, tornando-se no líder mundial. Por outro lado, a Nissan assume uma importância crítica no acesso aos mercados da China, Japão e o resto da Ásia, bem como à tecnologia de carros elétricos.

Para a Nissan, as vantagens estariam, sobretudo, relacionadas com uma maior participação na liderança da empresa resultante da operação. Atualmente, a Nissan detém 15% do capital da Renault, mas não tem lugar na administração nem tem direitos de voto. A proposta da Fiat prevê que a fabricante japonesa passe não só a ter um lugar na administração, como fique com direitos de voto de 7,5%. Ao mesmo tempo, a fusão virá diluir a participação do Estado francês no capital da Renault, outro ponto que atrai a Nissan.

A caminho da reunião que decorreu esta quarta-feira entre a Nissan e a Renault, o presidente executivo da fabricante japonesa afirmou aos jornalistas que está a estudar a proposta. "Pode haver oportunidades, mas quero olhar para a proposta com atenção, do ponto de vista da Nissan", afirmou, citado pela Bloomberg.

Mais tarde, o jornal japonês Nikkei avançou que a Nissan já terá informado a Renault de que não se opõe à fusão com a Fiat. Esta informação ainda não foi, contudo, confirmada oficialmente. Seja como for, o mesmo jornal adianta, citando uma fonte ligada a este processo, que há ainda "muitos detalhes que têm de ser trabalhados" antes de a Nissan oficializar a sua posição.

França quer garantias de emprego da FCA-Renault e Nissan a bordo

PARIS (Reuters) - A França buscará a proteção de empregos locais e outras garantias em troca do apoio a uma fusão entre as montadoras Renault e a Fiat Chrysler, disse o ministro da Fazenda na terça-feira, ressaltando os desafios do plano.

O presidente da Renault, Jean-Dominique Senard, chegou ao Japão para discutir a proposta de união com a parceira existente da empresa francesa Nissan - outro obstáculo potencial para a fusão de 35 bilhões de dólares de iguais.

A Renault e a rival ítalo-americana Fiat Chrysler Automobiles (FCA) estão em negociações para enfrentar os custos de mudanças tecnológicas e regulatórias de longo alcance, criando a terceira maior montadora do mundo.

A Nissan descobriu sobre as negociações de fusão da Renault com a Fiat Chrysler poucos dias antes de se tornarem públicas, disseram quatro fontes à Reuters, alimentando temores na montadora japonesa de que um acordo poderia enfraquecer ainda mais sua posição em uma aliança de 20 anos com a Renault.

Um acordo entre a Renault e a FCA criaria um jogador atrás apenas do Toyota do Japão e do Volkswagen, da Alemanha, e teria como meta 5 bilhões de euros (5,6 bilhões de dólares) por ano em economia.

Alguns analistas, no entanto, dizem que as empresas enfrentam um desafio para conquistar investidores poderosos que vão desde os governos francês e italiano até os sindicatos e a Nissan.

Patrick Pelata, ex-chefe de operações da Renault, também criticou o acordo por desvalorizar a Renault e ameaçar esticar demais seus recursos de engenharia.

Ao valorizar a Renault em seu preço de mercado, a oferta compartilhada atribui um valor negativo de 6 bilhões de euros às operações da Renault após a dedução de 43,4% da Nissan e 3,1% da Daimler, disse Pelata à rádio BFM.

"Isso não é razoável", disse ele. "E eu acho que os acionistas, incluindo o estado francês, estão obrigados a discordar disso mais cedo ou mais tarde."

Pelata acrescentou: "A FCA tem um grande problema porque não investiu no futuro - eles não têm plataforma de veículos elétricos e não fizeram nada em carros autônomos".

O ministro das Finanças da França, Bruno Le Maire, disse à rádio RTL na terça-feira que o plano é uma boa oportunidade tanto para a Renault quanto para a indústria automobilística europeia, que vem lutando há anos com excesso de capacidade e demanda moderada.



CONDIÇÕES

Le Maire também disse que o governo francês buscaria quatro garantias em troca de apoio ao negócio, o que reduziria sua participação de 15% na Renault para 7,5% da entidade combinada.

"O primeiro: empregos industriais e locais industriais. O governo disse ao presidente da Renault muito claramente que era a primeira das garantias que  queria dele na abertura dessas negociações. Uma garantia sobre a preservação de empregos industriais e locais na França ", disse Le Maire.

O ministro acrescentou que a França quer ser representada no conselho da nova empresa, para ser líder no desenvolvimento de baterias elétricas e para que o acordo ocorra "no âmbito da aliança entre a Renault e a Nissan".

Uma fonte familiarizada com o assunto disse à Reuters na segunda-feira que a Renault e a FCA assumiram compromissos sobre a manutenção de empregos industriais e locais, deixando espaço para demissões de colarinho branco e engenharia, bem como para o enxugamento de algumas plantas.

Também na segunda-feira, o vice-primeiro ministro italiano, Matteo Salvini, disse que Roma pode precisar de uma participação na companhia combinada, equilibrando a participação da França.

Le Maire disse que ele havia falado com os japoneses sobre o acordo proposto. Perguntado como eles reagiram, ele respondeu: "Eu olho para a reação do presidente da Nissan, Sr. Saikawa, e é uma reação que está aberta".

Nissan Chief Executive Hiroto Saikawa deve ter sido o primeiro a saver do plano de fusão através e seu próprio chefe de operações, Yasuhiro Yamauchi, que também atua no conselho da Renault, uma fonte dise, falando sob condição de anonimato devido à sensibilidade da questão.

Analistas disseram que a Nissan, que tem 15% de participação sem direito a voto na Renault, pode relutar em apoiar a FCA-Renault, que provavelmente usaria sua tecnologia abaixo da atual aliança Renault-Nissan.

Saikawa disse à TV japonesa na terça-feira que a Nissan está "aberta a discussões construtivas".

A aliança Renault-Nissan está sob pressão desde a prisão do ex-presidente Carlos Ghosn, no ano passado, por acusações de má conduta financeira, com a Nissan recentemente rejeitando uma proposta de fusão de seu sócio.

As ações da Renault subiram 1% até 1450 GMT, ampliando os ganhos após o avanço de 12% na segunda-feira. As ações da Fiat caíram em Milão, mas as ações listadas nos Estados Unidos subiram 7% depois de um feriado na segunda-feira.