A uma hora de carro ao norte de Paris, ao longo do rio Sena, fica Flins, que abriga a maior e mais antiga fábrica da Renault SA, onde 2.700 trabalhadores e 900 robôs trabalham em conjunto para produzir um fluxo constante de carros compactos. Mais da metade dos veículos que saem da linha, no entanto, não carregam o emblema de diamante da Renault.Em vez disso, o carro mais importante da fábrica é o Nissan Micra, do qual Flins produziu 94.000 no ano passado. A mudança do local em direção ao modelo japonês é emblemática do peso da Nissan Motor Co. em uma aliança que, no entanto, não conseguiu dominar desde a sua criação há quase duas décadas. Até mesmo o presidente da França, Emmanuel Macron, foi atraído para uma sessão de fotos com a diretoria para discutir os planos da Nissan na França, no mês passado na Renault, na cidade de Maubeuge, no norte do país, onde uma van da Nissan será fabricada. Enquanto a Flins está aumentando o carro elétrico da Zoe, o veículo ainda responde por menos de um quinto da produção.
Mas a aliança franco-japonesa está agora ameaçada pela queda do homem central no funcionamento da parceria: Carlos Ghosn. Na sexta-feira, o executivo foi preso novamente por acusações mais expansivas de irregularidades corporativas. O lado da Nissan tem procurado aproveitar a liderança para abordar o que entende como favoritismo francês por Ghosn. O governo francês, por outro lado, moveu-se para proteger o pacto como o maior acionista da Renault, dizendo que ele foi ajudado por negócios seguros ao longo dos anos, uma visão compartilhada pelos trabalhadores da Flins.
"A fábrica precisa da aliança", disse Dominique Bertrand, representante do sindicato Force Ouvriere em Flins, onde começou a trabalhar na linha de montagem há mais de duas décadas. "Os carros elétricos são o futuro, mas não manterão toda a fábrica ocupada".As apostas são altas na França, onde o desemprego está acima de 9% e a Renault é um dos maiores empregadores, com quase 48 mil pessoas na folha de pagamento. Macron sofreu um mês combativo. Manifestantes vestindo coletes amarelos invadiram as ruas de Paris para protestar contra suas políticas, em um confronto que se transformou em um movimento explosivo contra a desigualdade.
Embora o declínio e a queda de Ghosn tenham dominado o mundo corporativo e político no Japão e na França, a resposta foi fraturada. Na esteira de uma longa investigação da Nissan, executivos da Ásia removeram Ghosn de seus postos, enquanto o lado europeu o manteve no lugar, argumentando que ele deveria ser considerado inocente até que se provasse o contrário.
Nenhum poder de voto
O acordo de participação acionária confere à Renault uma participação de 43% na Nissan, enquanto a Nissan detém 15% da Renault, sem direito a voto. O acordo também estipula que o CEO da Renault chefia a aliança. Quando a aliança começou, em 1999, a Renault tinha quase o mesmo tamanho, mas estava muito melhor financeiramente do que a Nissan, que estava à beira do colapso. "Por décadas, a Nissan ofusca seu parceiro francês com quase o dobro da receita e uma maior contribuição de lucro.É improvável que Ghosn reaparecesse em público tão cedo. Ele já passou um mês na prisão em Tóquio, e o último conjunto de acusações para Ghosn de infligir danos financeiros à Nissan de seus próprios investimentos não lucrativos. Os advogados de Ghosn não quiseram comentar, e o governo francês não respondeu aos últimos desenvolvimentos.
Ghosn globalista
Embora a Renault tenha se beneficiado indubitavelmente da aliança, os trabalhadores em Flies não compartilham necessariamente a visão de que a Nissan sustentou seu parceiro, ou que Ghosn - um globalista com raízes no Brasil, França e Líbano - é parcial em Paris. Ao contrário, a visão em Flins é que a Nissan se vangloriou de carros com desenhos mais frescos e veículos crossover de venda quente como o Juke e o Qashqai, algo que a Renault precisou de anos para reproduzir. A Nissan também entrou no importante mercado chinês no relógio de Ghosn, enquanto a Renault tem pouca presença lá.A Nissan também confia na Renault para ter melhor acesso ao vasto mercado europeu. A Renault fabrica motores para a Nissan em Cleons, no norte da França, e as da Nissan vendidas na região são da Renault.
A Nissan e seu diminuto Micra, um carro bulboso que existe desde 1982, são fundamentais para manter Flins cantarolando. Menos de uma década atrás, parecia que construir o Micra na Europa Ocidental era muito caro: a Nissan transferiu a produção de Sunderland, no Reino Unido. para uma fábrica da Renault em Chennai, na Índia. Mas os problemas de qualidade e a distância do mercado europeu levou a Nissan a recolocar o Micra mais uma vez, desta vez para Flins. Também houve mais sinergias com o carro campeão de vendas da Renault, o Clio-France, este ano, que também foi construído em Flins e você tem a mesma transmissão do motor que o Micra.É uma complexa rede de trabalho que destaca o relacionamento entrelaçado entre a Renault e a parceira japonesa Nissan Motor Co."Construir o Micra em Flins foi realmente um símbolo da aliança", disse Yassine Aldidi, representante do sindicato CFDT na fábrica. "Agora estamos nos perguntando se este é o começo do fim."
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