NISMO Nissan GT-R 2020 posto a prova

BERLIM - Nissan recentemente convidou membros da mídia para EuroSpeedway Lausitz, uma pista de corrida na Alemanha, para realizar um objetivo: experimentar a engenharia de precisão do novo 2020 GT-R NISMO.

Existem muitos locais de condução incríveis em todo o mundo, mas apenas na Alemanha é que o condutor percebe o "total absoluto de desempenho de corrida" do GT-R NISMO.

O pedigree2020 Nissan GT-R NISMO é apogeu de duas das marcas de identificação mais importantes da Nissan: GT-R - Representando 50 anos de história, pedigree, o sucesso em corridas e um ventilador mundial seguinte - e NISMO, Nissan Motorsports International Co., braço de carros esportivos da marca que persegue o desempenho em um nível maníaco, aperfeiçoando o menor dos detalhes. Fiel ao que NISMO representa, 2020 GT-R NISMO é uma versão mais extrema, orientada para o controle do GT-R, amadureceu através de rigorosos que refinamentos, para se tornar mais nítidas e mais gratificante como um carro de rua.

O NISMO 2020 GT-R é sobre o equilíbrio total. Novo controle de troca caixa de câmbio turbocompressores raça-provada, melhorado, componentes mais leves, redução da massa total e upgrades para os freios, rodas e pneus contribuindo para uma redução de 2.5-segundos  no tempo de volta, mostrando o desenvolvimento da Nissan, para não mencionar uma melhoria da GT -R inerente estabilidade de alta velocidade, mesmo em velocidades de até 186 mph (300 kph). Veja como a Nissan alcançou essa melhoria notável.

Com base na mentalidade kaizen

A busca da perfeição requer persistência. A necessidade constante de evoluir e afinar - isso é kaizen. Kaizen é o coração do GT-R NISMO, uma mentalidade de equipe que empurrou os homens e mulheres por trás deste carro para desafiar-se a cada passo do caminho. Eles mostram uma curiosidade inerente e mentalidade "e se" ao revisitar cada detalhe minucioso. Pequenas melhorias podem não parecer importantes isoladamente, mas é quando combinadas com um todo que uma diferença se torna perceptível. É quando o personagem de um carro cresce; não é tudo sobre números e desempenho, mas o efeito holístico - como o GT-R NISMO se torna uma extensão do corpo e da mente de um motorista enquanto o veículo traça uma linha através de uma pista favorita ou pista de corrida.

Liderado por Tamura, executado pela equipe

O Especialista Chefe de Produtos, Hiroshi Tamura - conhecido como "Mr. GT-R" - está na Nissan há mais de trinta anos. Dedicado a evoluir e melhorar o GT-R, tem sido parte de quase todas as etapas da evolução do modelo.

Seu amor pelo carro esportivo mais lendário da Nissan começou cedo. Aos 10 anos ele testemunhou Kunimitsu Takahashi  em seu azul e branco 2000  Skyline GT-R para um acabamento épica em uma pista muito molhada no Fuji Speedway, batendo fortes rivais como Mazda e sua RX3. Tamura sabia a partir daquele momento que eu queria assistir ao GT-R, mas também fazer parte de seu sucesso.

Hoje, Tamura garante que o GT-R continua a evoluir ano após ano, permanecendo no topo de um campo crescente de competidores, incluindo a mais cara safra de supercarros - e em alguns casos, hipercarros.



Turbos GT3 para o VR38DETT

Corrida melhora a raça, e esse é o caso do NISMO 2020 GT-R. Como em corridas, a precisão é a chave para o desempenho. Cada VR38DETT é montado à mão, do começo ao fim, em uma sala limpa especial, por técnicos mestres conhecidos como takumi. Esta elite monta o complexo de poder complexo com a paixão e precisão de um verdadeiro artesão. Assim como um grande artista assina seu trabalho, o mesmo acontece com o takumi, com uma placa de identificação de alumínio especial na frente de cada motor que atende ao padrão.

Os novos turbocompressores do carro são os mesmos usados ​​atualmente na versão GT3 do GT-R. Estes empregam uma roda de turbina de 10 palhetas (uma palheta a menos que o modelo atual), onde as palhetas são 0,3 milímetros mais finas. Isso representa uma redução de 14,5% na massa e, portanto, na inércia (24%), permitindo um aumento na resposta transitória. Por conseguinte, tendo uma palheta menos reduzirá a taxa de fluxo, de modo a neutralizar, uma nova placa traseira foi criado para impedir que os gases de escape que fluem a partir de trás das pás da turbina, o fluxo Melhorar a eficiência drasticamente. Através da mais recente análise de fluidos e tensão, foi dada especial atenção ao design atual e ao perfil das palhetas. Sua nova forma otimiza a eficiência com gases de escape para aumentar a taxa de fluxo, resultando em melhor resposta e aceleração do acelerador, bem como na "coleta" de marcha em qualquer situação.

O diagrama a seguir dá uma ideia de como melhora a resposta por comparação entre o carro com o anterior GT-R nismo, acelerando a partir de 110 mph e 4000 rpm em quarta velocidade (modo manual). A resposta é imediata e instantaneamente sentida. O diagrama a seguir mostra uma melhoria na resposta do motor de 20% à medida que o motorista aumenta a pressão do acelerador, de 0% de abertura para aceleração máxima. Enquanto o poder permanece inalterado em 441kW (600PS), o resultado é uma sensação mais nítida que realça o caráter global mais do VR38DETT mão-montados.

Um sistema de escape de titânio revisado agora tem um tom mais enfático - ainda não intrusivo - chegando à cabine. As pontas polidas artesanais são um toque de assinatura do sistema leve.

Quando no modo de R, a 6-velocidade melhor transmissão de dupla embraiagem muda, agora de forma mais agressiva e intuitivamente graças a um algoritmo novo para o controlo de deslocamento de adaptativo (ASC). Isso seleciona o melhor equipamento para qualquer cenário de condução e pode ser especialmente sentida durante a travagem e abordagem em um canto, onde o sistema de transmissão sente mais conjuntos com redução de marcha mais rápidas reações para ajudar a reduzir a subviragem na entrada. Com a velocidade do motor mantida em uma taxa mais alta, graças ao engate menor da marcha, a aceleração também melhora ao se desligar de um canto.


Com os ganhos aerodinâmicos em mente, o design do NISMO 2020 GT-R evoluiu. As mudanças são completamente funcionais, aumentando o resfriamento de áreas-chave como o compartimento do motor e freios, tudo isso sem afetar negativamente o valor do coeficiente de arrasto de 0,26.Além disso, o mais potente e exclusivo de todos os GT-Rs, além do resto, é a quantidade de fibra de carbono encontrada em todo o carro. A maioria dos componentes é mais leve em comparação com o modelo atual. Isso inclui os pára-choques dianteiro e traseiro, pára-lamas dianteiros (-4,5 kg), capô (-2 kg), teto (-4 kg), tampas laterais, porta-malas e spoiler traseiro. Seguindo o tema do kaizen, cada componente foi melhorado para reduzir o peso, aumentar a força descendente e melhorar a aerodinâmica. Combinadas, essas partes externas resultaram em uma economia de peso total de 10,5 quilos, unindo a redução de quase 20 quilos através de atualizações e novos componentes.A peça mais importante da aplicação de fibra de carbono é o telhado. Novo para 2020, a fibra de carbono remove uma quantidade substancial de peso onde é mais importante, diminuindo o centro de gravidade do carro para melhor manuseio e sensação. O próprio painel do telhado é feito usando uma técnica mundial de combinar um processo de Moldagem por Compressão Prepreg com uma placa de carbono e estrutura de sanduíche de espuma dura leve. Isto dá a estrutura de carbono para tecer mais e mais leve, melhorando o isolamento acústico e aparência marcante. Outras mudanças na construção da fibra de carbono são os dutos NACA no capô, que agora são incorporados na estrutura composta.O carro de corrida GT-R GT3 é fortemente baseado no design dos novos pára-lamas dianteiros. Eles agora ostentam persianas que aumentam a força frontal em 7 kgf sem criar arrasto adicional. Os pára-choques ventilados testados em túnel de vento também ajudam a suavizar o fluxo de ar ao longo do resto do corpo e evitam criar turbulência na asa traseira, promovendo uma estabilidade ainda maior em alta velocidade. Como um recurso multifuncional, eles também ajudam a canalizar o ar quente pressurizado para fora e para longe do compartimento do motor.As opções de cores para o NISMO Nissan GT-R 2020 incluem Vermelho Sólido, Pérola Negra, Super Silver Quadcoat e Pearl White Tricoat. Todos os esquemas de cores apresentam espelhos laterais pretos que diferenciam o carro de outros modelos GT-R.

A Nissan colaborou com a fabricante italiana de freios Brembo para criar um novo pacote de freios para o NISMO 2020 GT-R. Os calibres especiais de grandes dimensões juntam-se aos rotores de cerâmica de carbono, o maior já equipado para um carro de desempenho japonês com 410 mm (16,1 polegadas) na dianteira e 390 mm (15,3 polegadas) na traseira.As pinças traseiras de seis pistões na frente e quatro pistões são excepcionalmente rígidas. Sua construção totalmente nova traz uma melhoria significativa para o tempo de reação do freio. Isso proporciona um freio de pedal mais responsivo e progressivo, cheio de feedback para permitir uma modulação precisa da força de frenagem. O resultado é a capacidade de reduzir a velocidade de forma mais rápida e eficaz, mantendo resistência ao desbotamento.A maior vantagem vem da estrutura de carbono e carboneto de silício dos próprios rotores. Eles permitem uma queda total de 16,3 kg no peso não suspenso. Montado em sinos flutuantes de centro de tarugos de alumínio, o novo rotor e configuração de pinça superdimensionada são finalizados por novas pastilhas de freio especialmente formuladas que geram níveis mais altos de fricção em toda a faixa operacional. As almofadas também dão uma sensação de pedal mais firme e reconfortante.O resfriamento do rotor frontal foi melhorado alterando o ângulo no qual as guias de ar são montadas, ajudando a canalizar para um maior fluxo de ar em direção aos seus centros. Como toque final, os estribos foram mergulhados em uma tinta amarela resistente ao calor que não só é capaz de suportar temperaturas acima de 1.000 graus Celsius, mas é resistente à descoloração por uso intenso e ciclagem de temperatura repetida.



O ajuste da suspensão do 2020 GT-R NISMO melhora a estabilidade nas curvas (lateral G), com maior resposta da taxa de guinada e uma qualidade de condução mais suave. A direção apresenta melhor linearidade e precisão do que nunca, exigindo correções mínimas, mesmo em velocidades que chegam a 300 kph (186 mph).As exclusivas jantes de alumínio forjado RAYS de 20 polegadas são combinadas com 100 gramas mais leves e incorporam um novo design de nove polegadas que melhora a rigidez apesar da redução de peso. Um logotipo NISMO branco e vermelho com lapidação de diamante no aro marca sua exclusividade.O recém-projetado pneu Dunlop apresenta um novo composto de borracha, aumentando a aderência em 7% e um padrão de piso com menos ranhuras para as frentes, o que aumenta o patch de contato em 11%. A forma do ombro do pneu é ligeiramente mais redonda, de modo que, quando o carro se inclina durante as curvas, mais superfície de borracha entra em contato com o solo, gerando mais aderência. No geral, a força de puxar em curva aumenta em 5%. Isso também melhora a resposta da direção em termos de rastreamento e estabilidade em linha reta em comparação com o modelo atual, sem afetar o desempenho da resistência ao rolamento.Os amortecedores Bilstein DampTronic do carro foram cuidadosamente reajustados em rebote (20% mais suave) e compressão (5% mais suave) para levar em conta a redução geral de peso de quase 30 quilos. As taxas de primavera revisadas contribuem para uma resposta de direção mais linear e aumento na capacidade de manutenção de estrada.Construindo ainda mais a mentalidade kaizen, mais atenção aos detalhes continua até o chassi e sua construção. Um tipo especial de ligação entre as soldas no chassi e no corpo resulta em um chassi mais robusto, mais compostura sobre as imperfeições e mais precisão em todos os controles ao empurrar o carro com força.



Dentro da cabine, os exclusivos bancos dianteiros GT-R NISMO criados pela Recaro foram aprimorados para 2020 para oferecer melhor contenção para o motorista e passageiro (não disponível nos EUA / Canadá). Isto é conseguido através de uma estrutura de três camadas na qual a fibra de carbono cola uma secção interna principal para melhorar a forma como a parte superior do corpo é suportada. A adição de uma estrutura central à carcaça de carbono aumentou a rigidez torcional dos assentos (aprox. 20%), ajudando a combater a flexão ao empurrar com força os cantos, além de dar um suporte mais geral ao acionar os freios. Isso não teve impacto negativo no peso: cada assento é 1,4 kg mais leve.Apenas uma combinação de cores interior está disponível, para couro preto NISMO específico com detalhes em vermelho. Os insertos do assento são de camurça sintética vermelha e há Alcantara cinza escuro no volante, painel e revestimento do teto.