2020 Nissan GT-R NISMO

LONDRES, Reino Unido (10 de julho de 2019) - O NISMO Nissan GT-R 2020 está agora disponível para encomenda no Reino Unido, ao preço de £ 174.995 OTR. Apresentado no Salão Internacional do Automóvel de Nova York de 2019, o NISMO 2020 oferece melhorias inspiradas em melhorias e ajustes para maximizar o desempenho estimulante do modelo.
Juntamente com o atualizado NISMO GT-R, um novo 2020 Nissan GT-R Track Edition também é lançado, com preço de £ 99.995 OTR. Sentado entre o GT-R e o GT-R NISMO, o Track Edition é oferecido pela primeira vez com freios de cerâmica de carbono opcionais (£ 7.500). Outras opções para melhorar as credenciais do circuito da versão incluem:
Assentos de carbono - £ 6.750
Spoiler de carbono - £ 3.000
Spoiler de carbono e tampa da mala - £ 4.500
Telhado de carbono - £ 2.000


O pedigree
O Nissan Nissan GT-R NISMO é o culminar de duas das placas mais importantes da Nissan: GT-R - representando 50 anos de história, pedigree, sucesso em corridas e um grande número de fãs - e NISMO, NISsan MOorsports International Co., Nissan braço de sintonia de casa que persegue desempenho a um nível maníaco por aperfeiçoar o menor de detalhes. Fiel ao que significa NISMO, o 2020 GT-R NISMO é uma versão mais radical e orientada para as pistas do GT-R que amadureceu através de refinamentos rigorosos e tornou-se mais nítida e recompensadora como um carro de rua.
O NISMO 2020 GT-R é sobre o equilíbrio total. Novos turbocompressores comprovados em corridas, melhor controle de câmbio, componentes mais leves, massa geral reduzida e melhoramentos nos freios, rodas e pneus contribuem para uma redução de 2,5 segundos no tempo de volta em torno da pista de desenvolvimento da Nissan, sem mencionar uma melhora do GT -R inerente estabilidade de alta velocidade, mesmo a velocidades de até 186 mph. Veja como a Nissan alcançou essa melhoria notável.


Com base na mentalidade kaizen
A busca da perfeição requer persistência. A necessidade constante de evoluir e afinar - isso é kaizen. Kaizen é o coração do GT-R NISMO, uma mentalidade de equipe que empurrou os homens e mulheres por trás deste carro para desafiar-se a cada passo do caminho. Eles mostram uma curiosidade inerente e mentalidade “e se” ao revisitar cada detalhe minucioso. Pequenas melhorias podem não parecer importantes isoladamente, mas é quando elas são combinadas como um todo que uma diferença se torna perceptível. É quando o personagem de um carro cresce; não se trata apenas de números e desempenho, mas do efeito holístico - como o GT-R NISMO se torna uma extensão do corpo e da mente de um motorista à medida que o veículo traça uma linha através de uma estrada ou pista de corrida favorita.


Liderado por Tamura, executado pela equipe
Hiroshi Tamura, especialista chefe de produtos - conhecido como “Mr. GT-R ”- está na Nissan há mais de trinta anos. Dedicado a evoluir e melhorar o GT-R, ele tem participado de quase todas as etapas da evolução do modelo.
Seu amor pelo mais lendário carro esportivo da Nissan começou cedo. Aos 10 anos, ele testemunhou Takahashi Kunimitsu levando seu carro azul e branco do Skyline 2000 GT-R para um final épico em um Fuji Speedway muito molhado, batendo fortes rivais como a Mazda e seu RX3. Tamura sabia a partir daquele momento que queria não apenas assistir ao GT-R, mas também fazer parte de seu sucesso.
Hoje, Tamura garante que o GT-R continua a evoluir ano após ano, permanecendo no topo de um crescente campo de competidores, incluindo a safra mais cara de supercarros - e em alguns casos, hipercarros.

Turbos GT3 para o VR38DETT
Corrida melhora a raça, e esse é o caso do NISMO 2020 GT-R. Como em corridas, a precisão é a chave para o desempenho. Cada VR38DETT é montado à mão, do começo ao fim, em uma sala limpa especial, por técnicos mestres conhecidos como takumi. Esta elite monta o complexo de poder complexo com a paixão e precisão de um verdadeiro artesão. Assim como um grande artista assina seu trabalho, o mesmo acontece com o takumi, com uma placa de identificação de alumínio especial na frente de cada motor que atende ao padrão.
Os novos turbocompressores do carro são os mesmos usados ​​atualmente na versão GT3 do GT-R. Estes empregam uma roda de turbina de 10 palhetas (uma palheta a menos que o modelo atual), onde as palhetas são 0,3 milímetros mais finas. Isso representa uma redução de 14,5% na massa e, portanto, na inércia (24%), permitindo um aumento na resposta transitória. Consequentemente, ter uma alheta a menos reduziria a taxa de vazão, portanto, para compensar, uma nova placa traseira foi criada para impedir que os gases de escape fluíssem para trás das pás da turbina, melhorando drasticamente a eficiência do fluxo. Através da mais recente análise de fluidos e tensão, foi dada especial atenção ao design e perfil reais das palhetas. Sua nova forma otimiza a eficiência com gases de escape para aumentar a taxa de fluxo, resultando em melhor resposta e aceleração do acelerador, bem como na “coleta” da engrenagem em qualquer situação.
O diagrama abaixo dá uma idéia de como a resposta melhora comparando o carro com o anterior NISMO GT-R, acelerando de 110 km / h e 4.000 rpm na quarta marcha (modo manual). A resposta é imediata e instantaneamente sentida. O diagrama a seguir mostra uma melhoria na resposta do motor de 20% à medida que o motorista aumenta a pressão do acelerador, de 0% de abertura para aceleração máxima. Enquanto a potência permanece inalterada a 441kW (600ps), o resultado é uma sensação mais nítida que aumenta ainda mais o caráter geral do VR38DETT montado manualmente.
Um sistema de escape de titânio revisado agora tem um tom mais enfático - ainda não intrusivo - chegando à cabine. As pontas polidas artesanais são um toque de assinatura do sistema leve.
Quando em modo-R, a transmissão aprimorada de dupla embreagem de 6 velocidades agora muda as marchas de forma mais agressiva e intuitiva graças a um novo algoritmo para o controle de deslocamento adaptativo (ASC). Isso seleciona o melhor equipamento para qualquer cenário de direção e pode ser sentido especialmente durante a frenagem e a aproximação em um canto, onde o sistema de transmissão se sente mais preciso com reações mais rápidas de redução de marcha para ajudar a reduzir a subviragem na entrada. Com a velocidade do motor mantida em uma taxa mais alta, graças ao engate menor da marcha, a aceleração também melhora ao se desligar de um canto.

Aerodinâmica, design e boa dose de fibra de carbono
Com os ganhos aerodinâmicos em mente, o design do NISMO 2020 GT-R evoluiu. As mudanças são completamente funcionais, aumentando o resfriamento de áreas-chave como o compartimento do motor e freios, tudo isso sem afetar negativamente o valor do coeficiente de arrasto de 0,26.
Além disso, o mais potente e exclusivo de todos os GT-Rs, além do resto, é a quantidade de fibra de carbono encontrada em todo o carro. A maioria dos componentes é mais leve em comparação com o modelo atual. Isso inclui os pára-choques dianteiro e traseiro, pára-lamas dianteiros (-4,5 kg), capô (-2 kg), teto (-4 kg), tampas laterais, porta-malas e spoiler traseiro. Seguindo o tema do kaizen, cada componente foi aprimorado para reduzir o peso, aumentar a força descendente e melhorar a aerodinâmica. Combinadas, essas partes externas resultaram em uma economia de peso total de 10,5 quilos, unindo a redução de quase 20 quilos através de atualizações e novos componentes.
A peça mais importante da aplicação de fibra de carbono é o telhado. Novo para 2020, o teto de fibra de carbono remove uma quantidade substancial de peso onde é mais importante, diminuindo o centro de gravidade do carro para melhor manuseio e sensação. O próprio painel do telhado é feito usando uma técnica mundial de combinar um processo de Moldagem por Compressão Prepreg com uma placa de carbono e estrutura de sanduíche de espuma dura leve. Isso dá à estrutura de carbono uma trama mais firme e leve, melhorando o isolamento acústico e uma aparência marcante. Outras mudanças na construção da fibra de carbono são os dutos NACA no capô, que agora são incorporados na estrutura composta.
O carro de corrida GT3 GT-R inspirou fortemente o design dos novos pára-lamas dianteiros. Eles agora ostentam persianas que aumentam a força frontal em 7 kgf sem criar arrasto adicional. Os pára-choques ventilados testados em túnel de vento também ajudam a suavizar o fluxo de ar ao longo do resto do corpo e evitam criar turbulência na asa traseira, promovendo uma estabilidade ainda maior em alta velocidade. Como um recurso multifuncional, eles também ajudam a canalizar o ar quente pressurizado para fora e para longe do compartimento do motor.
As opções de cores para o NISMO Nissan GT-R 2020 incluem Vermelho Sólido, Pérola Negra, Super Silver Quadcoat e Pearl White Tricoat. Todos os esquemas de cores apresentam espelhos laterais pretos que diferenciam o carro de outros modelos GT-R.



Os freios: pinças Brembo atender rotores de cerâmica de carbono
A Nissan colaborou com a fabricante italiana de freios Brembo para criar um novo pacote de freios para o NISMO 2020 GT-R. Os calibres especiais de grandes dimensões juntam-se aos rotores de cerâmica de carbono, o maior já equipado para um carro de desempenho japonês com 410 mm (16,1 polegadas) na dianteira e 390 mm (15,3 polegadas) na traseira.
As pinças traseiras de seis pistões na frente e quatro pistões são excepcionalmente rígidas. Sua construção totalmente nova traz uma melhoria significativa para o tempo de reação do freio. Isso proporciona um pedal de freio mais responsivo e progressivo, cheio de feedback para permitir uma modulação precisa da força de frenagem. O resultado é a capacidade de reduzir a velocidade de forma mais rápida e eficaz, mantendo resistência ao desbotamento.
A maior vantagem vem da estrutura de carbono e carboneto de silício dos próprios rotores. Eles permitem uma queda total de 16,3 quilos em peso não suspenso. Montado em sinos flutuantes de centro de tarugos de alumínio, o novo rotor e configuração de pinça superdimensionada são finalizados por novas pastilhas de freio especialmente formuladas que geram níveis mais altos de fricção em toda a faixa operacional. As almofadas também dão uma sensação de pedal mais firme e reconfortante.
O resfriamento do rotor frontal também foi melhorado alterando o ângulo no qual as guias de ar são montadas, ajudando a canalizar um fluxo maior de ar em direção aos seus centros. Como toque final, os estribos foram mergulhados em uma tinta amarela resistente ao calor que não só é capaz de suportar temperaturas acima de 1.000 graus Celsius, mas é resistente à descoloração por uso intenso e ciclagem de temperatura repetida.

Manipulação, aderência e direção redefinidas
O ajuste da suspensão do 2020 GT-R NISMO melhora a estabilidade nas curvas (lateral G), com maior resposta da taxa de guinada e uma qualidade de condução mais suave. A direção apresenta melhor linearidade e precisão do que nunca, exigindo correções mínimas, mesmo em velocidades que chegam a 300 km / h.
As exclusivas jantes de alumínio forjado RAYS de 20 polegadas são combinadas com 100 gramas mais leves e incorporam um novo design de nove raios que melhora a rigidez apesar da redução de peso. Um logotipo NISMO branco e vermelho com lapidação de diamante no aro marca sua exclusividade.
Os pneus Dunlop recentemente concebidos apresentam um novo composto de borracha, aumentando a aderência em 7% e um padrão de piso com menos um sulco para as frentes, o que aumenta o patch de contacto em 11%. A forma do ombro do pneu é ligeiramente mais redonda, de modo que, quando o carro se inclina durante as curvas, mais superfície de borracha entra em contato com o solo, gerando mais aderência. No geral, a força nas curvas dos pneus aumenta em 5%. Isso também melhora a resposta da direção em termos de rastreamento e estabilidade em linha reta em comparação com o modelo atual, sem afetar o desempenho da resistência ao rolamento.
Os amortecedores Bilstein DampTronic do carro foram cuidadosamente reajustados em rebote (20% mais suave) e compressão (5% mais suave) para levar em conta a redução geral de peso de quase 30 quilos. As taxas de primavera revisadas contribuem para uma resposta de direção mais linear e aumento na capacidade de manutenção de estrada.
Com base na mentalidade kaizen, mais atenção aos detalhes continua até o chassi e sua construção. Um tipo especial de ligação entre as soldas no chassi e no corpo resulta em um chassi mais robusto, mais compostura sobre as imperfeições e mais precisão em todos os controles ao empurrar o carro com força.
Conforto de abraçar o quadril dentro
Dentro da cabine, os exclusivos bancos dianteiros GT-R NISMO criados pela Recaro foram aprimorados para 2020 para oferecer melhor contenção para o motorista e passageiro. Isto é conseguido através de uma estrutura de três camadas na qual a fibra de carbono cola uma secção interna principal para melhorar a forma como a parte superior do corpo é suportada. A adição de uma estrutura de estrutura central à carcaça de carbono aumentou a rigidez de torção dos assentos (aprox. 20%), ajudando a combater o flex ao empurrar com força os cantos, além de dar um suporte mais geral ao acionar os freios. Isso não causou impacto negativo no peso: cada assento é 1,4 kg mais leve.
Apenas uma combinação de cores interior está disponível, um couro preto NISMO específico com detalhes em vermelho. Os insertos do assento são de camurça sintética vermelha e há Alcantara cinza escuro no volante, painel e revestimento do teto.