Reino Unido, Londres - Quando Magnus Moore explica seu trabalho, normalmente encontra com expressões de espanto, o que é bom porque diverte as pessoas, não é facilmente detectaável o que seu trabalho é.
"A maioria das pessoas não tem idéia do que quero dizer quando digo que eu sou um engenheiro de ruído de vento, mas em si é muito simples. Manejo o ruído produzido pelo vento que flui ao redor do veículo, por exemplo. Se você fecha a janela do seu carro, mas ainda soa ligeiramente aberto, isso é um problema ", explica.
Admite que não existe um dia normal. Ele e seus colegas se envolvem em todo o processo de projeto do veículo: ele começa com a revisão dos esboços iniciais do projeto e depois passa para os elementos de estilo detalhados, que contribuem para criar um impacto significativo.
A teoria da simulação digital é validada usando modelos de argila em um túnel de vento para visualizar e testar os menores detalhes do projeto. Esse processo reiterativo continua à medida que a equipe de ruído do vento colabora com as equipes de modelagem e engenharia de veículos para refinar ainda mais a superfície do projeto, a fim de obter um desempenho ideal.
"Nós usamos ferramentas de simulação digital muito antes que haja um veículo real para rever, então temos um extenso programa de 'evidência física' para validar o desempenho. Como parte deste, estamos constantemente experimentando novas ferramentas de análise de vanguarda buscando melhorar a correlação entre atividades digitais e físicas ", acrescentou.
Estas simulações avaliar muitos aspectos do fluxo de ar, incluindo assegurar um arrefecimento suficiente fluxo de ar através do compartimento do motor, o que é importante - por exemplo - quando se puxa um reboque pesado sobre uma colina. As simulações também ajudam a entender o que o barulho pode ser para os diferentes passageiros dentro do veículo, a fim de garantir uma experiência positiva.
Para Magnus, a empolgação vem de ver veículos na estrada e saber que ele desempenhou um papel importante em fazer isso acontecer.
"Eu olho para outros veículos e pensar como ele poderia ter evoluído sua história. Para mim, o fluxo de ar é muito visual, eu posso imaginar o vento passando pelo veículo e ver as alterações que foram feitas para melhorar a aerodinâmica e barulho Com os modelos em que trabalhei, posso ver o design geral e lembrar as mudanças detalhadas que fizemos, e estou orgulhoso quando vejo como tudo se encaixou ", diz ele.
Essas mudanças são significativas, mesmo que não sejam percebidas até serem sinalizadas. No actual Nissan Qashqai existem numerosos toques subtis no design que foram criados exclusivamente para melhorar a aerodinâmica e reduzir o ruído do vento. Por exemplo, as superfícies curvas ao redor das lanternas traseiras gerenciam cuidadosamente o fluxo de ar na parte traseira do veículo, enquanto os geradores de vórtice reduzem o arrasto abaixo da tampa do motor.
Na busca da perfeição aerodinâmica, não se trata apenas de olhar para o futuro: um dos veículos mais aerodinâmicos foi projetado originalmente no final da década de 1930 na Alemanha. Chamado de "Schlörwagen", foi um projeto de veículo experimental que, embora totalmente impraticável para um veículo moderno, continua a inspirar os engenheiros de hoje.
"Um pingo de chuva é tradicionalmente visto como um das formas mais aerodinâmico do mundo, mas se aplicado este projeto para o carro, onde você colocaria as rodas, passageiros ou a sua bagagem? Não é fácil, a Europa é provavelmente o nosso mercado mais desafiador devido à variedade de estilos de condução, as condições das estradas e as expectativas dos clientes ", disse ele.
O desafio também está em satisfazer as demandas de um negócio de manufatura de alto volume. Com milhares de veículos produzidos em nossas fábricas, muito cuidado deve ser tomado para garantir a continuidade e a qualidade. Fazer errado pode causar um grande impacto. É algo que Magnus é muito consciente.
Desenvolver tecnologias também estão afetando o papel de Magnus: "A gestão da aeroacústica é ainda mais desafiador em veículos elétricos, como o Nissan LEAF, porque não há o mínimo de ruído do motor para mascarar o ruído do vento Dirigindo-se que é um dos maiores desafios. que temos enfrentado nos últimos anos ", refletiu.
Enquanto nos preparamos para o rápido crescimento do segmento de veículos elétricos, o som do silêncio nunca foi tão importante.
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