segunda-feira, 3 de dezembro de 2018

Por que o motor VC-T da Nissan não alcança melhor economia de combustível



A busca pela produção de um motor com taxa de compressão variável, que permitiria otimizá-lo para economia de combustível ou torque, dependendo da demanda, cativou os engenheiros por quase um século. A Nissan tomou as últimas duas décadas, o primeiro desses motores em produção através da força da vontade - e cerca de 300 patentes - então esperávamos grandes coisas quando este turbo de quatro cilindros finalmente se materializou. Lançado no Infiniti QX50 2019, o motor com taxa de compressão variável teve um bom começo, melhorando seu predecessor V-6 em 6 mpg (30 por cento) em sua classificação combinada EPA ao comparar modelos de tração nas quatro rodas. Mas isso ainda deixa o crossover compacto da Infiniti apenas uma milha melhor no mpg EPA combinado à frente de seus pares não-híbridos mais eficientes, o Audi Q5 e o BMW X3, nenhum dos quais usa um conceito de motor tão complexo.

Especialistas em modelagem de economia de combustível do Novation Analytics nos ajudaram a descobrir por que a compressão variável quatro não envergonha seus pares mais convencionais. A Novation tem uma equipe composta principalmente por ex-engenheiros da FCA que criaram um software incrivelmente detalhado e rápido para modelagem de economia de combustível chamado Energy. A economia de combustível é, naturalmente, mais do que o motor de um carro. É o resultado de interações entre cada parte e subsistema de um veículo e pode ser influenciado por tudo, da aerodinâmica ao arrasto de freio e resistência ao rolamento. A ferramenta Novation's Energy pode modelar qualquer veículo existente - ou pode criar um a partir do zero - e pode ajustar detalhes como a taxa de compressão do motor, a resistência ao rolamento dos pneus e a área frontal do carro. Aplicando esses fatores, o Novation virtualmente pode executar o modelo alterado por meio de qualquer ciclo EPA ou qualquer outro ciclo de unidade personalizado (para replicar um padrão de tráfego real, por exemplo) em questão de segundos. Não é de surpreender que, dada essa capacidade impressionante, a Novation conte a maioria das grandes montadoras como clientes.




O motor de compressão variável-razão é apenas uma parte da extensa revisão para esta última QX50, que passou de uma arquitetura rear-wheel-drive longitudinal-motor para uma configuração de tração dianteira transversal, a partir de um de sete velocidades automática a um CVT, e de um V-6 naturalmente aspirado de 3,7 litros para um motor de 2,0 litros com turbocompressor de quatro cilindros em linha. Nos quadros de acompanhamento, nós usamos energia para comparar as eficiências relativas dos blocos de construção que compõem as estimativas EPA combinados do Q5, o X3, eo QX50 e quebraram as maiores diferenças. Um destaque inesperado nos dados: bom e velho arredondamento. Para chegar aos valores inteiros que são relatados quase nas etiquetas da janela, tanto a Audi ea BMW arredondar para 25 mpg enquanto o Infiniti arredonda para baixo a 26. O outro fator principal que limita a classificação EPA da Infiniti é a falta de sistema start-stop do QX50. Este motor agora poderes versões de nível superior do novo Nissan Altima, e contra a multidão turbo-2.0-litro-mid-size-sedan, vai distanciar-se ainda mais, por 2-3 mpg-que podem ser mais propensos a ganhar compradores em potencial ' .