sexta-feira, 14 de junho de 2019

Talvez Carlos Ghosn não tenha sido tão ruim para Renault e Nissan no findal das contas


O arquiteto da Aliança Renault-Nissan fez um trabalho um pouco melhor de gerenciar os jogos de poder entre a França e o Japão do que seus sucessores.


A Aliança Renault-Nissan é mais forte que o homem que a liderou por duas décadas?

Os presságios não parecem bons. A queda de Carlos Ghosn sobre alegações de má conduta financeira abriu a caixa de Pandora franco-japonesa de hostilidade política, rancores e táticas de pressão - todos supostamente em nome de "fortalecer" a aliança de 20 anos. Para todas as falhas e delírios de grandeza de Ghosn, ele conseguiu equilibrar os interesses das duas economias do G7, num ambiente espinhoso da indústria automobilística altamente sensível.

Seus sucessores podem ser considerados de sucesso em durar uma fração de tempo.

No lado francês, o presidente da Renault SA Jean-Dominique Senard acionou o pára-quedas para resgatar as relações com Nissan Motor Corp Ltd. após a prisão de Ghosn. Mas ele não fez jus a sua fama como  um capitão de indústria e o filho de diplomata veterano. Primeiro, ele tentou apressar seus colegas japoneses a aceitar uma fusão completa da Renault-Nissan. Então ele tentou e não conseguiu obter a bênção de Nissan para uma aliança com a Fiat Chrysler Automóveis NV, um embaraço para o presidente francês Emmanuel Macron. Não é um bom começo.

Tendo falhado em vencer os japoneses com agrados, um Senard cada vez mais desesperado pegou o bastão. Ele agora está ameaçando usar a participação de 43% da Renault na Nissan para bloquear a tentativa deste último de adequar sua governança corporativa. Isso parece mais uma jogada tática do que qualquer desejo genuíno de parar as reformas necessárias na montadora japonesa, que só agora está despertando para a necessidade de comissões separadas de remuneração, auditoria e nomeação. Mas isso não o tornará mais palatável para Tóquio.

Parece uma tentativa da Renault de obter mais controle sobre os novos comitês. Mesmo que funcione forçando a Nissan à mesa de negociações para resolver outros problemas, é uma reviravolta turbulenta para um presidente que disse em abril que os japoneses não responderiam bem às táticas de "humilhação".

Além disso, o substituto de Ghosn na Nissan, o CEO Hiroto Saikawa, dificilmente está se cobrindo de glória. Como Senard, parece incapaz de exercer poder sem parecer fraco. A Nissan possui apenas 15% da Renault, portanto está em desvantagem em termos de participação acionária. Mas se Saikawa estava tentando retomar o controle com sua expulsão de Ghosn e as mudanças de governança, os limites foram postos a nu esta semana.

A Nissan terá um tempo incrivelmente difícil, empurrando essas reformas sem o apoio da Renault, uma dolorosa lembrança das restrições da Saikawa. O fraco desempenho financeiro da montadora japonesa não está ajudando. O ex-executivo da Nissan, Greg Kelly, também está aumentando a pressão acusando Saikawa de aprovar a estrutura salarial de Ghosn.

Só agora percebemos a habilidade de Ghosn - e talvez sua boa sorte - quando se tratou de equilibrar as necessidades de dois países com uma história de orgulho nacional e interferência estatal na indústria. A Renault tem uma participação muito grande na Nissan, sim, mas não no controle da maioria. Em retrospecto, é notável que Ghosn conseguiu forçar a Nissan a adotar mudanças verdadeiramente revolucionárias após a criação da aliança: o fim de acordos confortáveis com fornecedores históricos, cortes massivos de empregos e a cessão de controle a executivos não-japoneses.

Para ser justo com Senard e Saikawa, a construção de um império pessoal de Ghosn e sua capacidade de homenagear todos os cargos de topo provavelmente ajudaram - em um ponto ele estava dirigindo Renault e Nissan simultaneamente, bem como sua aliança. Indiscutivelmente muito poder estava concentrado nas mãos de um homem. Mas ele é claramente deixado para anular, o que foi preenchido por brigas.

Em resposta à Meddling parisiense, a Nissan acordou sua própria capacidade de pressionar os franceses, mesmo com uma participação menor. Esses jogos de poder são muito arriscados para ambas as companhias, dados os benefícios econômicos oferecidos pela aliança, algo que é duplamente importante agora que a indústria automobilística enfrenta o desafio histórico da morte do motor a combustão e o possível declínio da posse de carros.

Os banqueiros ainda estão confiantes de que a parceria vai sobreviver. Mas a desconfiança que está se instalando, assim como a falta de liderança, pressagia o enfraquecimento de longo prazo.




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