Hiroshi Tamura, Nissan Chief Product Specialist, NISMO and GT-R
Ele pode parecer apenas mais um executivo automotivo com roupas escorregadias, mas Hiroshi Tamura é um domador de monstros. Ele está no comando do Nissan GT-R, o icône dos fãs do carro de desempenho conhecidos como "Godzilla". Como especialista principal produto GT-R, Tamura-san é considerado o responsável po garantir que o Godzilla permanece em forma.
O GT-R é tão crucial para a Nissan quanto o seu outro carro esportivo, o 370Z. Ambas as placas de identificação celebram seus 50 aniversários este ano. A Nissan transformou o Salão Automóvel de Nova York de 2019 em uma celebração nostálgica, completa com edições especiais e exibições de carros antigos. Foi uma oportunidade para saudar a história do automóvel, mas também destacou a idade da geração atual GT-R e 370Z.Os dois carros esportivos da Nissan foram lançados há mais de uma década, tornando-os muito antigos para os padrões da indústria. Eles continuam sendo competentes, mas a competição está sempre evoluindo, e os carros esportivos inteiros podem ser interrompidos pela proliferação interminável de motores elétricos e direção autônoma. Mas isso não preocupa Tamura-san. Ele planeja enfrentar o futuro com a paciência de alguém que trabalha com monstros.
O que faz GT-R um GT-R? O que o diferencia de outros carros de desempenho?
Boa pergunta Não sou arrogante, mas não o comparo a nenhum outro veículo. O GT-R tem sua própria filosofia e direção independentes. Nosso concorrente é o nosso anterior GT-R. Nós sempre perseguimos nosso próprio objetivo, a busca do prazer de dirigir, o que significa que competimos com o modelo antigo.
O carro mudou significativamente.
Nós não mudamos a abordagem para o gerenciamento do saldo total. "Balance" é uma palavra-chave por vezes entediante, mas é muito importante para a potência, o sistema de travagem, a aerodinâmica [estar equilibrada]. Esta combinação é importante para um carro esportivo.
Então, é sobre manter tudo no mesmo nível e não deixar um aspecto do carro dominar todo o resto?Certo.
Ao longo dos anos, a Nissan utilizou o desporto motorizado no desenvolvimento de automóveis. Esse ainda é um aspecto importante do desenvolvimento?
Porque não? Porque para acertar a fronteira, atingiu a limitação, é um dos pontos de viragem inovadores. Porque nós estamos lutando para romper, este é um grande ponto de aprendizado ou estágio para nós. Com todos os carros esportivos, as pessoas estão lutando para romper. Mas isso está além da fronteira, uma das grandes pressões, ou grande tensão, pontos de vista.
O GT-R da geração atual já existe há algum tempo. Por que você acha que está tudo bem em mantê-lo em produção por tanto tempo sem um novo design? Você acha que o atual GT-R ainda é bom o suficiente?
Não é sempre o suficiente, mas como posso dizer ... Em 1989 lançamos o carro R32 Skyline GT-R. Então o R33 Skyline GT-R, que começou em 1995. Então nós temos o 1999 R34 Skyline GT-R. Mas eles usaram o mesmo motor RB26, twin-turbo e sistema de tração nas quatro rodas. De 1989 até o final de 2002 - 13 anos - não mudamos nada sobre essa plataforma, exceto o comprimento da distância entre eixos. A partir de 2007 [quando a geração atual do R35 GT-R foi lançado no exterior], agora são 13 anos. Então não é tão longo.Em um carro esportivo, o amadurecimento é muito importante. Os clientes querem esse tipo de atitude esportiva. É claro que, do ponto de vista de um jornalista, você diz "[deve ser] novinho em folha". Isso é um paradoxo, você sabe.
Você acha que os compradores ainda estão satisfeitos com os carros esportivos da Nissan?
Temos que mantê-lo em uma determinada zona de preço. É um paradoxo porque quando fazemos um investimento enorme, às vezes o carro sobe. Mas, se conseguirmos manter um investimento adequado, poderemos manter a mesma zona de preço.Preciso ter cuidado porque "cliente" precisa significar "cliente comprador". Esse é um grande ponto de dor de cabeça. Por exemplo, [370] Z, devemos manter os preços de entrada abaixo de US $ 40.000. Não podemos entrar na faixa de US $ 50.000 a US $ 60.000.
Então o capital necessário para redesenhar o 370Z elevaria demais o preço?
Sim. Mas se o cliente realmente quiser ter algum avanço, tenho que pensar nisso para a próxima geração de carros.
Um dos argumentos para redes mais frequentes é, como você mencionou, a incorporação de novos recursos. Você já viu algo que está ficando animado para as futuras gerações de carros esportivos?
Essa é uma boa pergunta, mas uma pergunta complicada. Depende da voz do cliente. Se um cliente quer um EV, eu digo "por que não?" Mas não escreva que Tamura-san disse: "A próxima geração de carros esportivos será EVs." Eu não disse isso, mas por que não estudar tudo isso? as soluções para os clientes? Então, se os clientes realmente quiserem ter um EV, farei isso. Se os clientes querem um motor de combustão interna, tenho que fazer isso. Eu tenho que pensar na voz do cliente, clientes reais. Compradores de significado. É isso.
Você acha que existe um potencial para desenvolver carros de desempenho elétrico?
Porque não? Por causa da Nissan Intelligent Mobility [o termo guarda-chuva da montadora para programas de desenvolvimento de tecnologia], nós poderíamos fazer isso. Somos líderes em EVs. Mas isso é realmente bom para o cliente? Essa é a consideração principal.
Outro pilar da Nissan Intelligent Mobility é a condução autónoma. O que você acha que o futuro dos carros esportivos será quando os carros puderem dirigir?
Mais uma vez, porque não? Autônomo, onde você toma um café e lê um jornal no carro, por que não? Você tem no Grande Prémio de Long Beach, este tráfego super-pesado antes do dia da pista. Por que não autônomo? Me leve para o circuito. Depois disso, você pode pegar o volante e fazer um dia de pista.O GT-R já está se aproximando de um ponto de vista autônomo, mas apenas para o Nível 0.5 ou Nível 0.1, por causa do ABS [freio anti-lock], devido ao controle de tração, devido ao sistema de tração nas quatro rodas. Estas são proteções; Suas habilidades podem ser boas, mas às vezes você precisa de ajuda. E envolvem alguma automação do carro em um nível fundamental.
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