sexta-feira, 31 de maio de 2019

Acordo FCA-Renault testaria promessa de manter todas as plantas abertas



Uma promessa da Fiat Chrysler Automobiles de entregar 5 bilhões de euros (US $ 5,6 bilhões) de economias em sua fusão com a Renault sem fechar fábricas parece audaciosa para alguns analistas, considerando a capacidade excedente da montadora italiana na Europa.

O compromisso vai ainda mais longe, no entanto. Questionado na quinta-feira se o corte de empregos será necessário, o presidente da Renault, Jean-Dominique Senard, disse que o acordo "não exige sacrifícios humanos".

A montadora italiana confundiu especialistas antes, sob o comando do ex-CEO Sergio Marchionne. Desta vez, há boas razões para o ceticismo. Apesar de anos de aperto de cinto, tanto a Fiat quanto a Renault têm capacidade de reposição perto de casa. Quase um terço da força de trabalho global da Fiat, de 198.500, estava baseada na Europa no final do ano passado, apesar de a fabricante de caminhões Jeep SUVs e Ram ganhar quase todo o seu lucro na América do Norte.

A Renault, que conta com mais da metade das vendas na Europa, aposta em sua parceria com a Nissan - após o caso de Carlos Ghosn - para manter ocupadas fábricas como a instalação de Flins, ao norte de Paris. Para piorar, a demanda na região está diminuindo.

"Eu não sei se a Fiat vai lamentar sua declaração, como ambas as empresas têm plantas que estão fortemente sub-utilizado em França e Itália", disse Kevin Kelly, consultor da Frost & Sullivan, que trabalhou na estratégia de powertrain da Renault-Nissan Até outubro . "Como uma organização unida, fica ainda mais provável que algumas fábricas tenham que fechar."



A Fiat já enfrenta tempos difíceis na Europa. Sua produção de automóveis na Itália caiu em 2018 pela primeira vez em cinco anos, encolhendo 10%, para 668 mil unidades, segundo o sindicato de trabalhadores Fim Cisl. Cerca de 15% dos 65.000 trabalhadores na Itália estavam sujeitos a demissões temporárias, mais que o dobro do número de 2017.

A empresa tem mudado agressivamente suas fábricas italianas para longe de veículos menores, produzidos em massa. A Fiat largou o hatchback Point no ano passado, deixando sua fábrica de Melfi para focar no crossover Fiat 500X e no SUV Jeep Renegade. Seu local de Pomigliano, perto de Nápoles, é um novo SUV da Alfa Romeo, embora uma transferência do popular Fiat Panda para uma fábrica na Polônia tenha sido interrompida.

Ao pegar carona nas plataformas de produtos da Renault, a Fiat poderia voltar a fabricar mais carros pequenos, o principal segmento B que está sendo construído sob Marchionne. Mas para que o compromisso sem cortes funcione, esses novos produtos - e quaisquer entradas elétricas - terão que ser bem-sucedidos.

"Somente os clientes e o sucesso da linha de produtos futuros determinarão se a Fiat e a Renault podem manter sua capacidade de produção existente na Europa", disse Stefano Aversa, presidente da EMEA da consultoria de negócios e empresa de recuperação AlixPartners. "As principais decisões serão sobre a alocação dos novos carros desenvolvidos em conjunto para as usinas existentes."




Sinal de perigo

Qualquer sugestão de restrições de capacidade ou redução da força de trabalho seria uma bandeira vermelha para o governo populista da Itália e para as organizações trabalhistas do país. Tentativas de fechar fábricas na França também iriam afligir poderosos sindicatos. O governo do presidente Emmanuel Macron já foi abalado pelos protestos violentos da Colete Amarela sobre a desigualdade social.

Como a acionista mais poderosa da Renault, a França tornou a preservação de empregos e fábricas locais uma condição para uma fusão. As companhias devem garantir empregos "industriais" na França e prometer fechamentos de vagas "zero", disse o ministro francês da Fazenda, Bruno Le Maire, na terça-feira. Ainda assim, o sindicato CFDT da França disse que viu empregos em risco.

As apostas são altas na França, onde o desemprego é de 8,7% e a Renault é um dos maiores empregadores, com 48.600 funcionários. Além de garantir empregos, um acordo pode exigir a criação de modelos da Fiat na fábrica de Flins. O Nissan Micra é feito, mas tem tido desempenho decepcionante, segundo  pessoa familiar com o assunto que se recusou a ser identificado por causa da informação não é pública.

Na Itália, o vice-primeiro-ministro, Matteo Salvini, disse acreditar que o acordo "salvaguardará todos os empregos neste país".

Isso pode ser ambicioso. De acordo com Kelly da Frost & Sullivan, é provável que uma fábrica de automóveis em cada país feche e potencialmente duas na Itália.

As marcas premium e de luxo da Fiat, como Alfa Romeo e Maserati, devem se beneficiar das fortes redes comerciais da Renault, disse Roberto Di Maulo, chefe do sindicato trabalhista FISMIC. A fábrica de Mirafiori, em Turim, poderia assumir a produção do modelo totalmente elétrico 500 com componentes fornecidos pelos franceses, disse ele.

"A combinação da Fiat Chrysler com a Renault é um bom negócio para a Itália, mesmo sem expandi-la para a Nissan - embora com os japoneses a bordo, os benefícios possam aumentar ainda mais", disse Di Maulo.

No ano passado, a Fiat produziu 982 mil carros nas fábricas européias capazes de produzir mais que o dobro desse número, de acordo com a LMC Automotive, um grupo de consultoria e pesquisa. Para a Renault, incluindo as marcas Lada e Dacia, a produção foi de 2,63 milhões de carros, contra uma capacidade de 3,76 milhões. Como regra geral, a LMC calcula que as taxas de utilização de 70% a 75% são necessárias para uma operação lucrativa.

As promessas de emprego de conquistar governos muitas vezes não resistem ao teste do tempo. A General Electric disse neste mês que planeja cortar mais de mil posições em seu negócio de equipamentos de energia na França, voltando atrás na promessa de criar 1.000 novos empregos líquidos quando assumir as operações de energia da Alstom em 2015.E existem maneiras de parar o emprego sem desligar uma fábrica. A Mirafiori fez no ano passado cerca de 30.000 carros, um décimo do total em seus dias de glória, depois de passar para a produção de luxuosos SUVs Maserati.

"Fechamentos provavelmente terão de ser feitos igualmente, com ambos os lados concordando em fechar um lugar na França e depois o próximo na Itália, por exemplo", disse Frank Biller, analista do Landesbank Baden-Wuerttemberg. "Não é realista fechar fábricas na Europa Oriental - os problemas estão concentrados na marca Fiat e está fora de questão que não haverá cortes de empregos".

Juntas, a Fiat e a Renault produziram cerca de 8,7 milhões de carros no ano passado, o que as colocaria em terceiro lugar atrás do Grupo Volkswagen e da Toyota. Combinado com a produção da aliança existente da Renault com a Nissan e a Mitsubishi Motors, o total seria de mais de 15 milhões de veículos por ano.

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