Se seu único objetivo é encontrar um veículo barato e divertido, não procure mais. O novo crossover do Nissan Kicks é estiloso, tecnológico e tem os melhores valores de carga da categoria.
No mercado norte-americano, você pode pegar um Kicks no nível de entrada por $ 17.990, o que é uma grande economia nesta classe. O Honda HR-V (US $ 20.520), o Mazda CX-3 (US $ 20.390) e o Hyundai Kona (US $ 19.500) são mais caros para começar. O trim SR testamos foi um pouco mais caro, com US $ 22.630 - mas ainda é uma pechincha em relação aos colegas de classe.
Espelhos aquecidos, rodas de 17 polegadas, Apple CarPlay e conectividade Android Auto vêm de fábrica nesta versão, enquanto a frenagem de emergência automática e os olhos livres da Siri estão disponíveis em toda a gama. As únicas coisas que você terá que pagar extra são o sistema de segurança de US $ 1.000 e uma pintura de dois tons de US $ 150.
O Nissan Kicks segue todas as tendências de design moderno - tem um teto flutuante e um esquema de cores de dois tons (US $ 150), assim como o Hyundai Kona, o Toyota C-HR e o Volvo XC40 antes dele. Não é a melhor opção no segmento, mas ainda é elegante; o Kicks combina elementos modernos com a grade V-Motion da marca registrada da Nissan e o tratamento de farol familiar. As rodas de 17 polegadas (disponíveis no SV e acima) ajudam a melhorar a aparência.
Com 17 opções de cores de dois tons diferentes (12 das quais estão disponíveis através do Color Studio on-line da Nissan), o Kicks muda sua personalidade dependendo de como você o especifica. Optar por um esquema de cores branco sobre preto fornece ao Kicks um estilo sinônimo do mais caro Volvo XC40, enquanto a escolha da combinação vermelho sobre preto oferece uma vibe mais esportiva.
A cabine não é tão funky quanto o exterior - mas isso não é uma coisa ruim. É simples e elegante, com bons materiais para o segmento. O painel do “Gliding Wing” é revestido em imitação de couro preto com costura laranja. Os botões e interruptores se movem com um peso de alta qualidade, os assentos usam o mesmo acabamento de couro sintético do painel, embora pareça quase tão bom quanto a coisa real.O Kicks sofre de ergonomia desajeitada, no entanto. A posição do assento é muito alta, a tela é um pouco difícil de alcançar e não há console central - apenas alguns cubículos. O apoio de braço montado no motorista é uma boa adição (apenas um punhado de veículos neste segmento oferece um), mas, novamente, ele está posicionado muito alto.Felizmente, o Kicks tem uma tonelada de espaço (para o segmento). Ele ostenta os 25,3 pés cúbicos de espaço de carga com a segunda linha no lugar - melhor do que o Honda HR-V (24,3 pés cúbicos). Ele também encabeça os gráficos com 33,2 polegadas de espaço para as pernas da segunda fileira e 38,5 polegadas de espaço livre.
O Nissan Kicks apresenta um ecrã táctil de 7.0 polegadas bem integrado em todas as versões. Felizmente, a Nissan não sucumbiu ao posicionamento no estilo tablet que afetou vários de seus concorrentes. O Apple CarPlay e o Android Auto (no SV e acima) são bem-vindos e, como de costume, são extremamente fáceis de navegar. A opção pela configuração manual do sistema Nissan assado torna a tecnologia mais atraente, mesmo sem eles. Independentemente disso, a tela é incrivelmente responsiva a entradas de toque e apresenta estruturas de menu lógicas e exibições gráficas nítidas.
O maior ponto de venda será o sistema de áudio, no entanto. Enquanto outros veículos raramente recebem tal amor, a Nissan fez questão de dar ao Kicks uma das configurações mais incríveis. Oito alto-falantes emitem música cristalina - incluindo dois no apoio de cabeça à la Mazda Miata - que melhoram o som do assento do motorista especificamente. É como ter um concerto privado na sua cabine.
Para o segmento, o Nissan Kicks parece perfeitamente forte. Seu motor de quatro cilindros de 1,6 litro produz apenas 125 cavalos de potência e 115 libras-pés de torque, mas seu peso de 2.672 libras (o mais leve da classe) compensa a falta de potência do motor. Aquele baixo peso de calçada, emparelhado a uma cremalheira de direção leve mas rápida dá o Kicks uma personalidade surpreendentemente viva nas curvas. Não, não é tão divertido quanto um Mazda CX-3, mas é mais fácil de usar do que você imagina.
A má notícia: a Nissan oferece apenas os Kicks com um CVT e tração dianteira. Isso não é extremamente condenável, considerando-se que concorrentes como o Toyota C-HR estão limitados à mesma combinação de powertrain básico, mas os compradores que procuram algo com tração nas quatro rodas e uma opção automática terão que procurar em outro lugar.
O Nissan Kicks é embalado com equipamento de segurança básico fora da caixa. É o único crossover subcompacto com frenagem de emergência automática por menos de US $ 18.000 - nem a Hyundai Kona nem o Toyota C-HR oferecem esse recurso por menos de US $ 20.000.
A guarnição SR adiciona monitoramento de ponto cego, alerta de tráfego cruzado e uma câmera de 360 graus - o que a Nissan chama de monitor Intelligent Around View - sem nenhum custo extra. Um sistema de segurança embutido adiciona um extra de US $ 1.000.
A EPA estima que o Kicks retorne 31 milhas por galão, 36 rodovias e 33 combinadas - o que o coloca no topo da categoria. O Honda HR-V com tração dianteira recebe 28 cidades, 34 rodovias e 31 combinadas, enquanto o Hyundai Kona recebe apenas 28 cidades, 32 rodovias e 30 combinadas.
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