O custo da adoção de EV? Apenas US $ 6 trilhões

Defensores de combustíveis alternativos geralmente sugerem que, se a sociedade pudesse simplesmente obter a liderança na solução do problema de infraestrutura, a adoção de veículos elétricos alcançaria um recorde histórico. Eles provavelmente estão corretos também. Com uma grande parte do mundo pretendendo banir gradualmente os veículos de combustão interna, as vendas de veículos elétricos estão praticamente garantidas. Mas os holdouts são abundantes devido à lista de deficiências de veículos elétricos.Os carros elétricos são frequentemente mais caros do que os de combustão, oferecem autonomia reduzida, demoram mais para “reabastecer” e estão sujeitos a uma rede de carga que é menos robusta do que a associada ao petróleo. Se a indústria quiser resolver esses problemas, vai precisar de muito dinheiro. Cerca de US $ 6 trilhões devem fazer o truque.A estimativa, suposta pela Goldman Sachs e publicada pela Bloomberg na semana passada, afirma que o mundo precisaria gastar cerca de 7,5% de seu produto interno bruto (ou US $ 6 trilhões) em infraestrutura elétrica para colocar os VEs em pé de igualdade. Isso é quase insondável e não inclui dinheiro para montagem de veículos e desenvolvimento de baterias.Se você está se perguntando quem vai pegar o cheque, provavelmente já o viu no espelho. Uma grande parte da adoção de VE foi ajudada por meio de programas governamentais e incentivos fiscais. Mas a Goldman Sachs diz que esse não é um modelo de negócio sustentável. Também está avisando que os custos de transição terão que ser reduzidos por meio de subsídios e apoio adicionais do governo. Retirar o suporte do mercado muito cedo, como foi o caso da Tesla na Dinamarca e em Hong Kong, acaba com as vendas quase imediatamente.
A realidade é que a maioria dos fabricantes de automóveis que constroem veículos elétricos sofre de problemas de fornecimento. Nem a tecnologia está avançando tão rapidamente quanto qualquer um gostaria. A capacidade de armazenamento continua melhorando, mas não no ritmo que as montadoras esperavam. O resultado final são veículos elétricos que são superiores ao que era oferecido há dois anos, mas ainda são proibitivamente caros de fazer e dependem de hardware que está em alta demanda globalmente. Essa é uma das razões pelas quais as montadoras oferecem EVs em mercados seletivos - não apenas porque as empresas não acham que venderão em todos os lugares, é porque elas não podem. Os fabricantes não conseguem construir o suficiente e sua clientela será menos receptiva se não houver uma infraestrutura de cobrança local para falar.Isso significa que os VEs estão mortos na água? Não. Significa apenas que eles terão um caminho mais longo e mais difícil do que muitos assumiram inicialmente. Isso também significa que eles continuarão muito dependentes da ação do governo se continuarem ganhando uma fatia do mercado nos próximos anos.