2019 Nissan Altima

Muita coisa aconteceu no segmento de sedãs de médio porte na última década. Carros clássicos da classe como o Honda Accord e Toyota Camry agora possuem uma ajuda saudável de toque de estilo. Antigos representantes do bloco de trás, como o Hyundai Sonata e o Kia Optima, agora são verdadeiros favoritos. Mesmo com empresas como a Ford e a Fiat-Chrysler deixando esse espaço, os sedãs de médio porte ainda são extremamente importantes.

No que diz respeito à Nissan, depois de vender quase 255 mil Altimas em 2017, sair do sedã médio não faria muito sentido. Na verdade, a Nissan está indo all-in, repaginando com o novíssimo 2019 Altima, que representa o maior passo em frente em termos de aparência, tecnologia e desempenho.

Sedan bem vestido

O Nissan Altima de entrada era como o carro básico quatro portas de tamanho médio. Felizmente, o Altima 2019 de sexta geração afasta os fios opacos de seus antecessores para uma aparência mais inspirada, ficando mais baixo, mais comprido e mais largo, com quase 2 polegadas adicionais embutidas na distância entre eixos. Como seu irmão mais velho Maxima, ele tem uma grade V-Motion mais frontal, luzes LED agressivas, uma projeção frontal mais curta e o design de teto flutuante que alguns adoram enquanto outros odeiam.

Rumo ao interior, as coisas também são visualmente mais estimulantes com um painel em camadas e painéis de dois tons contrastantes, bem como áreas costuradas de toque suave e acabamentos prateados. Misturar as coisas  de padrão falso de madeira que não parecem terríveis, mas parecem com algo que seria em móveis de aglomerado de partículas de maior qualidade.

Em um aceno ao conforto, os assentos Zero Gravity da Nissan ganham mais apoio para manter os ocupantes dianteiros confortavelmente no lugar dentro da cabine espaçosa. A mistura agradável de conforto e apoio da poltrona da espuma de dupla densidade agrada de imediato.

Tecnologia de cabine atualizada

Na versão Platinum topo de gama, o sistema de informação e entretenimento NissanConnect com um ecrã táctil de 8 polegadas vem de série com apps de navegação, configuração de áudio Bose de 9 altifalantes, rádio por satélite e capacidades Apple CarPlay e Android Auto.  Felizmente, o NissanConnect ainda emprega um número de botões rígidos para que você possa acessar facilmente o áudio, a navegação e a casa mais comuns, enquanto ajusta o volume e altera as estações de rádio com os botões giratórios da moda antiga.

Não há escassez de pontos de energia, com um USB tipo-A, USB tipo C e tomada de 12 volts na frente. Para as pessoas na parte traseira, há outra tomada padrão USB e USB tipo C de fácil acesso na parte de trás do console central.

Na frente de segurança, o Altima Platinum carregado vem com um conjunto de recursos ProPilot Assist que adiciona controle de cruzeiro adaptativo, aviso de partida de faixa, alerta de pista, aviso de colisão frontal com frenagem de emergência automática, monitoramento de ponto cego e tráfego cruzado traseiro alerta, bem como uma câmera de 360 graus. Como outros veículos equipados com o ProPilot Assist, o Altima pode usar seu controle de cruzeiro adaptativo e assistente de manutenção de faixa simultaneamente, permitindo que o carro faça um trabalho rápido de tráfego rodoviário com parada e partida.

Tecnologia de desempenho turbinada

A história tecnológica do Altima não termina na cabine. Sob o capô do carro  está o novo motor VC-Turbo de quatro cilindros de 2.0 litros que substitui o V6 de 3.5 litros de saída. A nova tecnologia de engenharia dá ao motor a capacidade de alterar o comprimento do curso do pistão para compressão variável de 8: 1 para desempenho máximo a 14: 1 ao perseguir a eficiência de combustível.

A potência de saída é variável, com 248 cavalos de potência no máximo, mas a chave são os 280 libra-pés de torque disponíveis a partir de apenas 1.600 rpm, dando ao Altima uma sensação de esportivo na melhor parte da faixa de rotação. As coisas diminuem um pouco quando você se aproxima do limite de 6.000 rpm. Impressionantemente, o motor zumbe suavemente sem precisar incomodar os passageiros com as complexas mudanças de compressão que acontecem enquanto você rola pela estrada.

Uma transmissão variável variável funciona com o motor para retornar 25 milhas por galão na cidade e 34 mpg na rodovia. O CVT mostra a que veio neste Altima.