Lembre-se do Micra 160 SR? Uma estrela de ouro e pontos extras de nerd se você lembrar. Lançado em 2005, foi a primeira e (até hoje) única tentativa da Nissan de empurrar seu supermini para a esfera da "hot hatch" na Europa.
Dizer que não teve sucesso é um eufemismo. Revisões contemporâneas sugerem que foi realmente muito competitivo. Mas parecia que o estilo elegante do carro combinado com a imagem da escola de condução do Micra não favorecia os entusiastas com um orçamento limitado.
Mas talvez a última geração seja mais adequada, com seu design mais maduro e angular e um posicionamento um pouco mais sofisticado. A Nissan acredita claramente que é por isso que lançou o N-Sport no mercado.
Longe de ser apenas um nível de acabamento cínico, a empresa está usando-o como base para introduzir um novo motor de 1.0 litro, também disponível em outros acabamentos de alta qualidade. Mas o N-Sport também adquire uma afinação de chassi bespoke, suspensão abaixada, uma cremalheira de direção nova e algum ornamento de Alcantara nativo. Além disso, os upgrades do ano do modelo incluem um sistema de infotainment recém-projetado.
Como é?
Quando o mais recente Micra lançou em 2017, a sua maior falha foi que a opção de motor mais potente produzia apenas 89 cv.
O modelo de 0,9 litros da Renault também carecia de torque, tinha uma resposta inconsistente do acelerador e, graças a seus bizarros ruídos quando reanimado, não era exatamente o auge do refinamento. Ele estava bem nos degraus inferiores da gama, mas com Micras topo de linha chegando a 20.000 libras, ele não podia competir com os turbo triplos dos rivais.
Respondendo a essa crítica, a Nissan abandonou o 0,9 por uma unidade de 1,0 litro, disponível em dois estados de sintonia. O N-Sport está disponível em ambos, e a unidade mais potente, colocando 117bhp e 133lb ft de torque, ou 148lb ft por curtos períodos com uma função de overboost.
Longe de um simples rejig de software, o 1.0 mais potente tem várias mudanças de hardware, incluindo injeção direta de combustível, maior taxa de compressão e sincronização de válvulas variável dupla.
Isso significa que o N-Sport pode competir de forma realista com carros como o Seat Ibiza FR e o Ford Fiesta ST-line. O desempenho absoluto ainda é modesto para os padrões de qualquer pessoa e não parece tão forte quanto a unidade Ecoboost do Fiesta, mas há uma urgência suficiente na faixa intermediária que raramente parece tensa ou fora de sua profundidade em estradas normais.
O refinamento também é decente (de alguma forma, melhor do que a unidade de menor potência que experimentamos), exceto por algumas tarefas em baixas rotações, embora não pareça particularmente efervescente. Manoplas menores dizem respeito à resposta do acelerador, que ainda não é perfeita, e à nova caixa manual de seis marchas que, apesar de um lance mais curto, parece um pouco imprecisa.
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