Neste momento, todas as grandes montadoras estão investindo enormes quantias de dinheiro no desenvolvimento e produção de carros elétricos, já tendo anunciado seus planos para formar uma extensa gama de veículos elétricos.
No entanto, é bem possível que eles tenham julgado mal a demanda do mercado e possam acabar com enormes estoques nos quintais das concessionárias.
Os analistas da Deloitte projetam que, até 2030, haverá um enorme excesso de oferta de veículos eletrificados, já que os números de produção dos fabricantes superarão em muito a demanda! Se esse cenário se concretizar, inevitavelmente haverá uma enorme reviravolta na indústria automotiva, cujos efeitos, embora difíceis de identificar neste momento, serão terríveis para muitos fabricantes.
Michael Woodward, da Deloitte do Reino Unido, disse:
“Embora haja uma tendência distinta no mercado de EV, a história não é clara. À medida que os fabricantes aumentam sua capacidade, nossas projeções sugerem que a oferta superará amplamente a demanda do consumidor em aproximadamente 14 milhões de unidades na próxima década. Esta preparação da produção de veículos elétricos está impulsionando uma ampla "lacuna de expectativa" e os fabricantes, tanto incumbentes quanto novos entrantes, precisarão se adaptar a esse novo cenário competitivo ".
Os VEs podem eventualmente tornar-se ainda mais baratos que os modelos a gasolina
A firma de consultoria afirma que os preços de EV se tornarão comparáveis, ou até mesmo inferiores, aos modelos movidos a gasolina e diesel até 2024. Eles também esperam que 21 milhões de veículos totalmente elétricos sejam fabricados na próxima década e afirmam que a participação de mercado da eletricidade os veículos, de fato, aumentarão, mas não tanto quanto os fabricantes de automóveis esperam, levando a um excesso de oferta.
No ano passado, um recorde de 2 milhões de veículos elétricos foram vendidos em todo o mundo, o que é o dobro do alcançado em 2017 e aponta para uma maior popularidade dos veículos elétricos a bateria (BEVs). No entanto, apenas um em 250 carros na estrada é um EV - e a Noruega, onde o Leaf subiu para o topo dos gráficos de vendas e os EVs respondem por 30% saudáveis, é um caso único. Em contrapartida, os híbridos elétricos e plug-in representavam menos de 2% do total de vendas nos EUA e apenas 2,2% em escala global.
Montadoras rumam carros elétricos
A VW, no rescaldo do dieselgate, comprometeu seu futuro com veículos eletrificados, comprometendo-se com um investimento de US $ 50 bilhões e com a construção do IDI. sub-marca, bem como uma nova plataforma modular exclusiva de EV. Mercedes-Benz, BMW e o resto também fizeram o mesmo, avançando com novos EVs e trazendo a luta para os gostos de Tesla, que foi pioneiro em carros elétricos modernos e pegou o estabelecimento de surpresa. Enquanto o fundador Elon Musk pode ter super-prometido e sub-entregue mais do que algumas vezes na história relativamente curta de Tesla, e só agora está começando a ver uma saída para o vermelho, ele viu o futuro antes do resto.
Além disso, com quase 100.000 veículos entregues no último trimestre, a Tesla está se preparando para alcançar sua meta de meio milhão de vendas globais anuais, impulsionada principalmente pelo (finalmente) lançamento do Modelo 3 consistentemente. Assim, tornou-se o carro premium mais vendido no segundo maior mercado do mundo, os EUA, apesar de sua versão mais acessível ainda não estar disponível.
A empresa de Musk, no entanto, é um peixe pequeno comparado ao VW Group ou Daimler, que quer produzir muitas vezes mais veículos. E apesar de seu sucesso, ele teve que demitir 3.000 funcionários para tornar viável o prometido modelo de US $ 35k.
Em algumas décadas, o motor de combustão interna será, com toda probabilidade, apenas uma lembrança. O problema é que a mesmíssima coisa que causou a sua morte pode resultar em algumas marcas se juntando a ele também.
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