Um novo Toyota Supra agraciou os showrooms dos EUA durante o ano modelo de 1998, depois que outros carros esportivos do Japão, como o Nissan 300ZX, o Mazda RX-7 e o Mitsubishi 3000GT, abandonaram o mercado. No entanto, com o ressurgimento de carros de desempenho japoneses como o Acura NSX, o Honda Civic Type R, o Nissan 370Z, o Nissan GT-Rand Subaru BRZ, é apropriado que a Toyota volte ao jogo. No Detroit Auto Show, as coisas se tornaram oficiais com a estréia do Toyota Supra 2020.Um novo Supra foi um longo tempo vindo com a falta de rumores sobre um novo carro vindo ao longo dos anos. O conceito FT-1 que a Toyota descobriu há alguns anos serviu como uma base fantástica para o que o carro da próxima geração acabaria se tornando. No Salão do Automóvel de Genebra de 2018, a montadora japonesa lançou o conceito de corrida Supra, que confirmou o retorno da placa lendária.
Em Detroit, nós aprendemos que a quinta geração Supra vai embalar um motor de seis cilindros em linha como todos os modelos anteriores, usar muita inspiração de estilo do carro de quarta geração e chegar a concessionários neste verão nos USA.
1979-1981 Celica Supra: O começo
Em 01 de janeiro de 1979, a Toyota introduziu oficialmente o Supra nos EUA como um desdobramento da linha Celica com um preço base de US $ 10.118. Um motor de seis cilindros em linha de 2,6 litros com 110 cavalos de potência e 136 libras-pés de torque acionou o Celica Supra. Uma transmissão manual de cinco marchas era padrão, enquanto uma automática de quatro marchas estava disponível como opção. Para acomodar o motor maior de seis potes, a frente do carro foi esticada em aproximadamente 5 polegadas sobre o Celica padrão.
A Toyota originalmente viu o Supra como um modelo premium na linha Celica com mais recursos de potência e padrão como ar condicionado, volante de inclinação, AM / FM estéreo e interior de couro opcional e teto solar. O Celica Supra também foi o primeiro veículo da Toyota nos EUA a oferecer controle de cruzeiro. Durante todo o ciclo de vida do primeiro modelo, o controle automático do clima, as janelas elétricas e os bloqueios de energia se juntariam à lista de opções.
Para o último ano de produção em 1981, o carro de primeira geração recebeu um motor maior de 2.8 litros com 116 cavalos de potência e 145 libras-pés de torque. Um pacote premium esportivo opcional também estreou com uma suspensão mais firme e spoilers dianteiros e traseiros.
1982-1986 Celica Supra
Um novo Celica Supra lançado para o ano de 1982, equipado com um novo motor de seis cilindros em linha de 2.8 litros produziu 145 cavalos de potência e 155 libras-pés de torque e começou em US $ 14.098. A produção do motor aumentaria constantemente durante toda a corrida desta geração, atingindo 161 cavalos de potência e 169 libras-pés de torque em 1986. Um manual padrão de cinco marchas e quatro velocidades automáticas disponíveis permaneciam como opções de transmissão.
Duas versões do Celica Supra foram oferecidas, incluindo uma versão de luxo L-Type e performance. Os modelos L-Type apresentavam um painel de instrumentos digital e interiores que podiam ser cortados com veludo de pelúcia ou couro. As características padrão em todos os Celica Supras incluíram janelas de poder, fechaduras de poder, espelhos de poder, controle de clima automático e controle de cruzeiro. Um sistema de áudio de cinco alto-falantes com deck de cassete, teto solar e esquema de pintura externa de dois tons eram opções.
1986.5-1992
Após os atrasos de produção, a Toyota Supra de terceira geração foi lançada como modelo 1986.5 e ficou sozinha no Celica. Enquanto o Celica se transformou em um compacto de tração dianteira, o Supra manteve uma configuração de tração traseira com motivação de seis cilindros e começou em $ 18.610. No lançamento, um motor 3.0 de seis litros com 200 cavalos de potência e 196 libras-pés de torque forneceu potência, mas o modelo de 1987 viu o acréscimo de um modelo turbo que impulsionou a produção para 230 cavalos e 240 libras-pés.
Um pacote de esportes estava disponível no Supras regular, mas padrão em carros turbo para adicionar um diferencial de deslizamento limitado, sistema de suspensão ajustável e arruelas de faróis. As características padrão incluíam assentos esportivos ajustáveis de oito modos, vidros elétricos de um toque, espelhos de poder e controles de clima automáticos. Freios antitravamento, teto de targa e interior em couro estavam disponíveis como opcionais.
1993-1998 Supra: Performance
Introduzida em junho de 1993, a Supra, de quarta geração, ou MKIV, para entusiastas de automóveis, tornou-se uma máquina mais voltada para o desempenho, com um preço-base de US $ 34.225. Os engenheiros começaram aparando o peso, quando possível, usando alumínio para o capô, targa (se for o caso), travessa frontal, cárter de óleo, panela de transmissão e vários bits de suspensão. Além disso, pequenos detalhes como um volante de magnésio e um tanque de gás plástico foram utilizados. Comparado ao modelo anterior, o Supra perdeu aproximadamente 200 libras.
Duas opções de motor foram oferecidas, incluindo um de seis cilindros em linha de 3.0 litros com 220 cavalos de potência e 210 libras-pés de torque conectado a um câmbio manual de cinco marchas ou automático de quatro marchas. Um turbo de 3,0 litros em linha seis serviu como o motor de potência no topo da gama com 320 cavalos de potência e 315 libras-pés de torque que trabalhou com um manual de seis velocidades ou velocidade automática de quatro velocidades.
A estrela do filme original "O Velozes e Furiosos" foi lançado nos EUA até 1998, quando a baixa demanda fez com que a Toyota parasse de importar seu animal de desempenho. A produção no Japão continuou até agosto de 2002.
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