Carlos Ghosn renunciou ao cargo de presidente e CEO da Renault, disse o ministro francês da Fazenda, Bruno Le Maire. Ghosn está definido para ser substituído como presidente pelo chefe da Michelin, Jean-Dominique Senard, e como CEO da Thierry Bollore.
PARIS - Por duas décadas, Carlos Ghosn se destacou na indústria automobilística mundial. Seu mandato no topo da Renault terminou de forma mais humilde, em uma cela apertada na periferia de Tóquio.
O executivo de 64 anos renunciou ao cargo de chairman e CEO da montadora francesa na noite de quarta-feira, disse o ministro das Finanças da França, Bruno Le Maire, à Bloomberg TV em uma entrevista na quinta-feira.
Ghosn está definido para ser substituído como presidente pelo chefe da Michelin, Jean-Dominique Senard, e como CEO da Thierry Bollore, que tem preenchido uma base interina.
É uma reviravolta que poucos previam antes de 19 de novembro, quando a polícia invadiu o jato particular de Ghosn pouco depois de pousar no aeroporto de Haneda. Ele está sob custódia desde então, acusado de erros financeiros na Nissan que incluem subestimar sua renda em dezenas de milhões de dólares e transferir perdas de negociação pessoais para a empresa. Se condenado, ele pode enfrentar décadas na cadeia. Ghosn negou irregularidades.
"É o tipo de coisa que acontece quando alguém permanece no poder por muito tempo", disse Bernard Jullien, um consultor independente da indústria automobilística que escreveu extensivamente sobre a Renault.
Antes de sua prisão, Ghosn chegara a sintetizar um grupo de elite de industriais impetuosos e ávidos que se concentravam nos resultados. A ironia de sua renúncia foi que ele foi anunciado por Le Maire em Davos, um lugar onde ele era visto como a figura quintessencial, alguém na lista A do anual World Economic Summit na estação de esqui suíça.
Ghosn comandou um império automotivo que se estendeu ao redor do globo, da Rússia aos EUA e ao Japão, e incluiu não apenas a Renault, mas também sua aliança com a Nissan e a Mitsubishi Motors. A maior parceria automotiva do mundo vendeu 10,6 milhões de veículos em 2017, mais do que o Grupo Volkswagen ou a Toyota.
Acredita-se que Ghosn tenha mantido a complicada aliança de duas décadas, mesmo quando outras combinações - como DaimlerChrysler AG - surgiram e desapareceram. Sua prisão sacudiu a parceria, levantando questões sobre se ela pode sobreviver à sua morte. Para seus sucessores, colmatar as lacunas corporativas e culturais entre as empresas e navegar pelas contracorrentes políticas na França e no Japão estará entre seus maiores desafios.
O arco da carreira de Ghosn começou e, com toda probabilidade, terminará na França, onde frequentou escolas preparatórias e universidades de elite e conseguiu seu primeiro emprego como jovem engenheiro na Michelin. Ele passou 18 anos no fabricante de pneus, subindo nas fileiras para comandar sua divisão na América do Norte. Em 1996, mudou-se para a Renault, onde o CEO Louis Schweitzer o escolheu para desenvolver e implementar um plano de reestruturação massivo. Foi quando ele recebeu o apelido de "Le Cost Killer", enquanto ajudava a puxar a empresa de volta à lucratividade.
Sua próxima tarefa foi evitar o colapso da Nissan, que estava à beira da falência quando a Renault entrou em cena para resgatá-lo. Chegando em 1999, ele cortou os custos de compra, fechou fábricas e eliminou 21.000 empregos, reinvestindo as economias em uma frota de novos modelos. O revival da montadora fez de Ghosn um herói no Japão, completo com uma série de mangás ou quadrinhos, celebrando suas façanhas corporativas.
À medida que a aliança entre a Renault e a Nissan prosperava - acrescentando a Mitsubishi em 2016 - Ghosn tornou-se o homem indispensável no centro da parceria complexa, e detinha poderes incomuns de decisão dentro das diretorias das montadoras.
Seu mandato na Renault não foi sem desafios, incluindo a crise financeira de 2008 - quando as vendas de automóveis despencaram - uma onda de suicídios na empresa e um escândalo de espionagem corporativa em 2011. Nos últimos anos, Ghosn repetidamente entrou em choque com o Estado francês sobre seu pagamento, que foi considerado excessivo.
Perguntas sobre sua compensação na Nissan levaram à sua queda. Depois de uma investigação interna que durou meses e foi mantida pela Renault, a empresa japonesa alegou ter subestimado sua renda por vários anos. A Nissan também alega que Ghosn usou indevidamente fundos da empresa, incluindo casas do Brasil ao Líbano, e contratou indevidamente sua irmã em um contrato de consultoria. Tanto a Nissan quanto a Mitsubishi o derrubaram como presidente alguns dias após sua prisão.
Ghosn, que teve apenas uma oportunidade de falar publicamente desde sua prisão, disse em uma audiência em 8 de janeiro que é inocente e classificou as acusações de “sem mérito e sem fundamento”. O juiz disse que Ghosn deveria permanecer detido devido ao risco de ele poderia fugir ou adulterar testemunhas ou provas. Seus advogados reconheceram que ele pode ficar sob custódia até o julgamento, que pode ser daqui a seis meses.
Nascido no Brasil, criado no Líbano e educado em Paris, Ghosn viajou pelo mundo visitando fábricas de automóveis, conhecendo ministros e comendo e dormindo nos melhores restaurantes e hotéis do mundo. Revelações desde sua prisão levantaram o véu em casas de luxo, decoração opulenta e entretenimento extravagante, incluindo uma festa de casamento de 2016 em Versalhes, com um tema Marie Antoinette.
Ele mostrou poucos sinais de diminuir a velocidade. No ano passado, ele estava pressionando para levar a parceria entre a Renault e a Nissan para o próximo nível, possivelmente por meio de uma fusão completa. O objetivo do esforço, que ainda não foi concretizado, era reduzir despesas e aumentar o volume o suficiente para resistir aos desafios da indústria - e garantir que a parceria continuasse quando ele se aposentasse.
Não que ele tivesse planos de parar de trabalhar, apesar das exaustivas jornadas de trabalho de 65 horas e das quase constantes viagens. Enquanto ele deixou o cargo no ano passado como CEO da Nissan, ele manteve o cargo na Renault. Ele também foi presidente de todas as três empresas e chefe de sua aliança. Em uma entrevista de 2017, ele previu que poderia permanecer como um dispositivo de diretoria, enquanto Ferdinand Piech, que permaneceu como presidente da Volkswagen até depois de seu 78º aniversário.
Nenhum comentário:
Postar um comentário