Mitsubishi para liderar o desenvolvimento da próxima geração Triton e Navara, incluindo versões plug-in híbridas.
A próxima geração do Mitsubishi Triton e do Nissan Navara será oferecida com uma opção de powertrain plug-in híbrido (PHEV) e o seu desenvolvimento principal será liderado pelo parceiro mais jovem da Aliança Renault-Nissan-Mitsubishi.O chefe global da Mitsubishi, Trevor Mann, confirmou que os substitutos para os Triton e Navara serão essencialmente gêmeos sob a pele, e o potencial de ambos os modelos para gerar rivais de caminhão duro para o Ford Ranger Raptor - talvez como Triton Ralliart e Navara. NISMO - foi bem documentado.
Agora, falando com jornalistas australianos no lançamento do facetado Mitsubishi Triton de 2019 (na foto) em Bangkok, Mann sugeriu que as versões PHEV dos dois utes - projetadas para satisfazer as próximas leis de emissões - chegariam no início do ciclo de vida da próxima Triton e Navara, que são esperados em 2022."O mercado de pick-up é principalmente impulsionado pela durabilidade, custo de propriedade e resistência", disse ele. “A tecnologia PHEV hoje não atingiu um desempenho de custo ou durabilidade para ser uma instalação fácil hoje. Mas acho que é justo dizer que até 2025, a eletrificação terá que acontecer ”.
Mann sugeriu que a tecnologia híbrida plug-in, como é vista no atual Mitsubishi Outlander PHEV, é uma tecnologia ideal para veículos pesados como as pickups.“Nós vemos três tecnologias: bateria (EV), híbrida (HEV) e plug-in híbrido (PHEV). Então, quando você chega ao peso do veículo, particularmente quando você quer a capacidade de reboque e quer conveniência e autonomia, o PHEV é muito adequado para esse tamanho de veículo. ”As revelações de Mann em Bangcoc foram espelhadas por Vincent Cobee, vice-presidente global de estratégia de produtos da Mitsubishi, que disse que os regulamentos de emissões cada vez mais rigorosos na Europa estavam impulsionando a adoção de motores híbridos em todos os veículos - incluindo comerciais leves como os utes."Você pode esperar para ver [PHEV] em uma gama mais ampla de carros", disse ele. “Se você olhar para o ambiente regulatório, e se você fosse projetar daqui a cinco ou dez anos, terá que haver eletrificação na grande maioria dos países e segmentos.”As leis de emissões Euro 6.2 introduzidas em setembro - que colocam o prego no caixão para as vendas da Pajero na Europa - reduzem pela metade o limite de emissões de NOx para motores diesel e serão seguidas pelos requisitos ainda mais rigorosos da Euro 7, ainda não anunciados, mas amplamente tornar-se lei em 2021.
Cobee disse que a Mitsubishi tem “… uma forte base na tecnologia [PHEV]” e daqui para frente - dado que os gastos com tecnologia da Mitsubishi aumentaram em 50% no ano passado - a aderência da empresa à tecnologia híbrida plug-in só aumentaria.
“Atualmente, a nossa gama PHEV é de cerca de 50 km no modo EV puro. Vamos alargar isto: o nosso objectivo é de cerca de 80 a 100 km, o que acreditamos que cobre 90 a 95 por cento das viagens.
“Isso permitiria que você tivesse toda a corrida de VE, com exceção da condução de longa distância.”
Cobee disse que o investimento da Mitsubishi na tecnologia PHEV superaria as barreiras existentes apresentadas pelas condições severas e de alta carga nas quais os utes são usados.
“Os principais elementos de reboque, carga, intervalos de manutenção - tudo isso com PHEV pode ser feito. Nós só precisamos gastar dinheiro suficiente para fazer isso.
"Se há uma empresa bem posicionada para fazer isso, é a Mitsubishi."
Enquanto Mitsubishi e Nissan compartilham uma plataforma de escada comum para substituir o atual Triton e Navara (e o Renault Alaskan e Mercedes-Benz X-Class), Mann disse que em lugar de Mitsubishi que adota a plataforma desenvolvida de Nissan, seria o outro modo por aí.
“Essas plataformas serão desenvolvidas em conjunto, mas a empresa que parece ter o melhor conhecimento para essa determinada categoria assumirá a liderança… temos experiência em 4 × 4 e temos experiência em veículos emoldurados.
“Então, quando olhamos para o compartilhamento de empregos entre a Aliança, do ponto de vista do desenvolvimento, ficou claro que assumiríamos a liderança no desenvolvimento de estruturas…”
Que cada marca superimponha sua própria identidade (e tecnologia única) nas pickups é um dado, de acordo com Mann.
"Obviamente, a Nissan também tem um nível de capacidade 4 × 4, mas o que temos com nossa capacidade 4 × 4 em termos de Super All Wheel Control, que define nossa marca e é o diferencial da marca no que diz respeito a nós."
Mesmo que houvesse um sabor forte da Mitsubishi em seu núcleo no caso da próxima geração da Triton, Mann deixou claro seu objetivo para cada novo modelo da Mitsubishi compartilhado em todo o portfólio da Aliança.
“Tudo o que o cliente vê, toca, experimenta e sente será a Mitsubishi”, disse ele.
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