Preocupado em ter um carro "ecológico"?

Sem entrar profundamente nas ervas daninhas emocionais de um debate científico contencioso, que muitos argumentariam que não podemos nem mesmo ter, vamos falar em termos mais amplos. Emissões são ruins. Sempre foram. Eles vão te encrencar com as agências ambientais e forçá-lo a prometer frotas de carros elétricos enquanto. Eles cobrem a China na escuridão alaranjada até hoje e uma vez quase sufocaram toda uma cidade da Pensilvânia.A verdadeira nocividade dessas emissões, é claro, depende das suas próprias opiniões pessoais - ainda mais nos dias de hoje. Nas últimas duas décadas, possivelmente por causa do progresso na frente da poluição, os ingredientes das emissões que alteram o clima (metano, dióxido de carbono) rapidamente superaram os impactos diretos sobre a saúde de poluentes atmosféricos como óxido de nitrogênio, fluoreto de hidrogênio e dióxido de enxofre nas mentes. de muitos cidadãos e formuladores de políticas norte-americanos. Smog? Você pode ver isso. Esse tornado ou enchente foi uma ocorrência natural ou teve “ajuda”? Isso é menos tangível, mais opaco. Fácil de ignorar.
Ainda assim, o efeito dessa mudança nas prioridades verdes do discurso em torno do automóvel (e a propriedade dele) permanece o mesmo. Somos frequentemente solicitados a escolher lados.Os controles de smog da década de 1970 não impediram que o V8  emitisse poluentes nascidos da combustão de combustíveis fósseis - apenas os reduziu. O turbocompressor, a injeção direta e a redução de peso não transformaram os tubos de escape automotivos em cornucópias que expeliam oxigênio e samambaias vibrantes. Os motores apenas queimam menos gasolina do que antes, embora o advento dos utilitários esportivos tenha mantido a economia de combustível média estagnada nos últimos anos.Ultimamente, notei uma corrente de discordância, em alguns casos, uma rebelião direta, na comunidade automotiva on-line, dirigida, estranhamente, ao automóvel. Os usuários de auto  não são imunes ao mesmo ativismo ambiental que aflige (por falta de uma palavra melhor) uma pessoa de qualquer classe de vida ou profissão. Pronunciamentos recentes, cada vez mais duros, de grandes órgãos climáticos intergovernamentais apenas aumentaram a tendência.
É como se alguém dissesse "Estou distribuindo cápsulas de cianureto para os membros da minha família para salvá-los do apocalipse de amanhã".

Infelizmente, o debate muitas vezes acaba com pessoas que promovem visões de como eles sentem que outras pessoas devem viver suas vidas, independentemente da geografia ou circunstância. Há uma grande diferença, no que diz respeito às necessidades e opções de transporte, entre alguém que mora no centro de Nova York ou Chicago ou Toronto e seu residente aleatório de Flyover Country com dois veículos na entrada da garagem, cada um com 15.000 milhas de exercício odométrico por ano. . Aqui, andar de bicicleta ou Uber ou e-scooter ou metrô ou VrtuCar ou Car2Go não é uma alternativa realista ou até mesmo possível para se ter e dirigir um carro. Uma estratégia única para todos, adotada por um único urbanista sem carro, é obrigada a atormentar aqueles que estão do outro lado da cerca do estilo de vida.No entanto, a escolha permanece no tipo de veículo que você dirige.Há desvantagens e benefícios em possuir um pequeno bebedor de gasolina, assim como há carros elétricos de alcance limitado - economizando dinheiro no final da semana, ou talvez salvando o planeta no final de sua vida, às custas de ir a qualquer lugar, faça qualquer coisa.À medida que nossas lâmpadas se movem de lâmpadas incandescentes para LED, e como nossas geladeiras e fogões mais novos consomem menos suco bombeado pela usina elétrica que engole no estado vizinho, nossos carros continuam sendo a forma mais visível de consumo. É compreensível porque eles são escolhidos.

Curiosamente, em 2016, os setores de transporte e eletricidade dos EUA foram iguais na quantidade de gases de efeito estufa emitidos para a atmosfera (28% do total de emissões, cujo valor combinado está em lento declínio). A indústria ficou em terceiro lugar, com 22%, e a quarta, residencial, com 11%. Ironicamente, colocar mais VEs em estradas para reduzir as emissões de automóveis provavelmente aumentaria as emissões gerais do setor elétrico. Você não está saindo sem scott só porque comprou uma Leaf ou Model 3.A única solução para este aborrecimento a montante? Dirija menos. Compre um veículo com um motor de tamanho reduzido ou com auxílio elétrico (mas não com auxílio de plug-in), a menos, é claro, que a energia de sua casa venha de uma usina hidrelétrica ou de uma usina nuclear. Se pagar na bomba prejudica a carteira, assim como a minha, você ainda está fazendo sua parte escolhendo um avarento de combustível, mesmo que seus sonhos envolvam um Ram Power Wagon ou 1958 Facel Vega.Então, vamos colocar isso para você, o leitor. O ambiente foi um fator na decisão de comprar o veículo que você está dirigindo agora ou na quantidade de milhas que você dirige? Isso impacta o veículo que você planeja comprar em seguida? Ou a área automotiva da sua vida está simplesmente fora dos limites, independentemente da sua postura em relação ao meio ambiente?