Nissan MID 4

No final dos anos 80, a Nissan estava no processo de criar um veículo de teste de alta velocidade para testar tecnologias para a nova categoria do Grupo WRC. O resultado de tal pesquisa e desenvolvimento foi o protótipo Nissan Mid4-I.

O Mid4-I estreou no Salão de Frankfurt em 1985, como o nome sugere, utilizava um layout de motor central,  faróis eram retráteis, enquanto o design de interiores era mais ou menos compartilhado com o S13 Silvia. No entanto, o show real foi o que está acontecendo debaixo do corpo. O Mid4-I, como o Honda NSX, tinha o motor colocado no meio com o motor colocado na horizontal. O motor usado foi o novo motor Nissan VG30DE que foi o primeiro motor V6 DOHC a ser desenvolvido no Japão na época, produzindo até 190 cv. O carro também contou com uma suspensão MacPherson Strut com seu sistema exclusivo de tração nas quatro rodas e direção de 4 rodas que coloca 37% da potência do motor à frente e 63% da potência nas rodas traseiras.

Pré-produção Mid4-II

Dois anos após o Salão de Frankfurt, a Nissan apresentou uma versão atualizada do Mid4, chamada Mid4-II, que deveria ser um conceito de pré-produção no Salão de Tóquio de 1987. A maior diferença notável seria o novo estilo. O estilo do Mid4 tornou-se muito mais refinado e muito mais normalizado para uma versão de produção com o interior seguindo o mesmo tema que o S13 Silvia e o Fairlady Z que a Nissan também estava desenvolvendo na época.

Agora, novamente, os bits e mudanças mais interessantes são aqueles no interior. Apesar de manter o layout do motor central, o Mid4-II agora utiliza um layout de motor central longitudinal que significa que, diferentemente do NSX e do Mid4-I original, o motor agora é colocado verticalmente ao longo do corpo em vez de horizontalmente. O motor também ganhou uma atualização do antigo VG30DE, com um novo motor turbo VG30DETT V6 DOHC que produz cerca de 330 cv. A suspensão também ganhou um upgrade, com suspensão dianteira double wishbone e suspensão traseira multi-link. Com os executivos da Nissan dublando o Nissan 959 (em referência ao principal carro esportivo da Porsche na época), a Nissan e todos os que estavam de olho no Mid4 acreditavam que esse carro se tornaria o principal carro esportivo da marca. No entanto, à medida que o tempo passou e os custos de desenvolvimento aumentaram, juntamente com a explosão da bolha da economia japonesa nos anos 90, a Nissan acabou por abandonar o projeto e o Mid4-II nunca chegou a produzir. No entanto, esta pequena experiência da Nissan não foi uma perda completa, uma vez que as tecnologias desenvolvidas a partir deste processo continuaram nos carros da Nissan que chegaram à produção. Essas tecnologias incluíam o sistema ATTESA usado pelo Nissan Skyline R32 GTR e o V6 DOHC sendo utilizado em carros como o Fairlady Z. Há rumores de que a Nissan vendeu os detalhes do projeto à Honda para o desenvolvimento do NSX para cobrir os custos de desenvolvimento, no entanto, isso não é confirmado.