Vendas da Nissan são mais fracas enquanto novos concorrentes oferecem melhor tecnologia

O Nissan Leaf foi o iniciante na corrida de carros elétricos nos dois lados do Atlântico, mas ficou para trás à medida que mais concorrentes, como o Tesla Model 3, surgiram não apenas com melhor tecnologia, mas também com um pacote mais emocionante e de aparência legal.
No início deste ano, o Leaf renovado adicionou uma bateria de 62 kWh mais poderosa, mas a autonomia aprimorada de 226 milhas ainda é comparada apenas às 329 milhas do Tesla Model 3 mais caras. E há dúvidas sobre como é realmente possível obter a reivindicação da faixa Leaf.
As vendas do Leaf nos EUA caíram, com 14.715 em 2018 (carsalesbase.com), que provavelmente cairá para 12.300 este ano, segundo a consultoria automotiva AutoPacific. As vendas do Leaf 2018 na Europa foram muito maiores em 38.740, mas é improvável que correspondam a este ano com vendas de 23.463 após 9 meses, segundo dados da carsalesbase.
As vendas do Tesla Model 3 nos EUA estão em uma órbita totalmente diferente, com 139.782 em 2018 e números ligeiramente melhores para todo o ano de 2019. Na Europa, o Modelo 3 não passou de uma sensação, passando de zero em 2018 para 63.362 em os primeiros 9 meses e o topo da liga de vendas.
Na Grã-Bretanha, o Leaf atualizado é caro, com preços que começam no equivalente a US $ 39.000 após impostos e antes de um subsídio do governo de US $ 4.500. E a faixa reivindicada reforçada parece frágil. A versão I de 62 kWh e + 3.ZERO I custou pouco mais de US $ 50.000 antes do subsídio do governo britânico. Ele vem com uma melhoria bacana na frenagem regenerativa, que permite reabastecer a bateria que desce morros ou quando roda livremente. Funciona tão nitidamente que você pode esquecer que precisa usar os freios. A frenagem é tão eficaz A Nissan garantiu que as luzes de freio fossem ativadas.
Mas na estrada, o alcance disponível parece um pouco diferente e preocupante. Em uma rota real de 37 milhas, o Leaf usava um alcance indicado de 53 milhas em uma viagem, 44 milhas em outra. Uma rota de 33 milhas consumida 57 milhas a partir da faixa disponível indicada. Isso sugere que o intervalo reivindicado pode estar muito acima da capacidade disponível confiável no dia a dia. Testes do Kia e-Niro SUV e do modelo 3 sedan esportivo nas mesmas rotas mostraram que o alcance disponível era muito mais preciso e viável. O uso da função “eco” teria melhorado o alcance do Leaf, mas reduz seriamente o desempenho e coloca em questão a decisão de comprar a versão mais poderosa.
Ed Kim, vice-presidente de análise da indústria da Auto Pacific, disse que a renovada segunda geração Leaf, lançada em 2018, caiu com um "baque". A bateria aprimorada de 40kWh proporcionou 150 milhas de alcance, acima das 107 milhas do modelo anterior, mas não estava nem perto das 238 milhas do Chevrolet Bolt. A Nissan lançou a versão de 62 kWh na primavera deste ano.
"Até então, o Modelo 3 da Tesla já havia conquistado manchetes e interesse do consumidor, e a Auto Pacific espera que as vendas de Leaf em 2019 atinjam apenas 12.300 unidades, um declínio de 16% em relação aos volumes de 2018, apesar da disponibilidade da bateria de longo alcance", disse Kim.
Na Europa, o Leaf também parece estar pagando o preço por ser o pioneiro ultrapassado pelos que chegam mais tarde com melhor tecnologia e modelos mais sexy, disse Matthias Schmidt, analista automotivo de Berlim.
“O Leaf corre o risco de estar em posição de ficar diante da parede do VE e ajudar os outros, graças ao estabelecimento do mercado elétrico desde o início com seu modelo de primeira geração, mas potencialmente achando mais um esforço para limpar a parede em si. assim que os outros fabricantes o tiverem liberado ”, afirmou Schmidt.
“Agora, como esperado, com as metas de CO2 (dióxido de carbono) ao virar da esquina, outros fabricantes estão se preparando para se juntar à parte elétrica da bateria - ainda para começar a sério - com o perigo de que o Leaf pareça desatualizado e pouco atraente contra todos os modelos chegando ao mercado ”, afirmou Schmidt.
A União Europeia (UE) exige que até 2021, a frota de carros e SUVs de cada fabricante produza uma economia média de combustível de CO2 equivalente a 57,4 milhas por galão americano. Isso aumenta em uma etapa até 2025 para improváveis ​​92 milhas por média de galões nos EUA até 2030.
A mesma síndrome parece estar funcionando nos EUA em uma escala menor para o Leaf. Como pioneiro elétrico, o primeiro Leaf monótono se concentrou na nova tecnologia. Agora, o mercado mudou, de acordo com Kim, da Auto Pacific.
"O desempenho vacilante da Leaf no mercado dos EUA não reflete necessariamente o potencial de vendas dos veículos elétricos no mercado dos EUA, conforme evidenciado pelo desempenho de vendas do Tesla Model 3. No entanto, parece que os VEs atualmente estão vendendo para clientes mais abastados que desejam um estilo descolado, excelente desempenho e as mais recentes tecnologias para veículos ”, disse Kim.
“A Leaf foi desenvolvida em um momento em que as montadoras assumiram que os veículos elétricos precisavam vender para os principais clientes da classe média para prosperar. Acontece que o oposto é verdadeiro; clientes abastados com renda disponível e vários carros em suas frotas domésticas são os que desejam EVs no momento. E esses clientes abastados não querem comprar um hatchback pequeno e aborrecido para a família ”, disse Kim.