Você se lembra da modelo da Nissan desenhado em 2013 tendo como referência o Datsun 510, o conceito IDX? Claro que sim, foi a última indicação que a Nissan nos deu de que ainda sabia como construir carros novos emocionantes - apesar de ter lançado algumas variantes rápidas do Leaf. A recepção geral do cupê pequeno foi positiva em todos os aspectos, e a Toyota já havia provado com o GT86 que ainda havia um mercado para cupês esportivos de tração dianteira e de baixo custo. Então, por que o IDX surgiu e desapareceu da face da terra?
Como muitos conceitos que nunca veêm a luz do dia ou modelos estrangeiros que não estão disponíveis nos Estados Unidos provaram, o hype não significa necessariamente que exista um caso de negócios lucrativo. De acordo com um post do Reddit de um engenheiro da Nissan (que confirmou confidencialmente sua identidade ao site The Drive), a montadora "na verdade tinha legitimamente planos de produzir [o IDX]", mas algumas verificações da realidade impediram o sucessor espiritual do Datsun 510 de ver o luz do dia.
O primeiro obstáculo da Nissan, diz o engenheiro, foi encontrar um lugar para construir o IDX. Somente a fábrica de Tochigi, no Japão, onde são construídos o 370Z, o Skyline apenas para o Japão e o GT-R, tinha capacidade de produção e capacidade de montar veículos com motores posicionados longitudinalmente e tração traseira ou nas quatro rodas. No entanto, a preparação de Tochigi para a produção do IDX exigiria investimentos em treinamento e ferramentas muito superiores ao que a Nissan estava disposta a gastar para produzir um carro barato e com baixas margens de lucro.
Como o IDX era uma homenagem apenas ao cupê 510, ele não teria o apelo de massa de sua musa como um modelo versátil, com vários corpos, e só poderia contestar o segmento de cupê esportivo com teto fixo e tração traseira. Sim, a Toyota atualmente está nesse segmento, mas também está provado que mal há espaço para um modelo - e muito menos para dois. A Nissan também teve que se preocupar com o que o IDX de nível básico faria com a demanda do 370Z, que só estava no mercado há alguns anos naquele momento.
Com a questão da rentabilidade do IDX respondida com um "provavelmente não", a Nissan fechou os livros sobre o IDX. Embora gostaríamos de lembrar à Nissan que não é tarde demais para entender a história dos carros esportivos de onde parou, parece que a Nissan não precisa ser lembrada. Os funcionários da empresa confirmaram que estão trabalhando em um novo Z e GT-R, e que os fãs de cada um terão algo para babar "em breve".
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