A Nissan Motor Co. tem se preocupado principalmente com uma revisão gerencial e brigas com o parceiro da aliança Renault SA desde a prisão do ex-chefe Carlos Ghosn há um ano, fazendo apenas progressos limitados na fixação de seus ganhos.
Mas os analistas concordam que a montadora precisa fortalecer sua aliança com a Renault para permanecer competitiva na indústria automobilística global, onde o foco está mudando para veículos autônomos, conectados e elétricos.
A Nissan precisa de esforços combinados com o parceiro francês para reduzir custos e dividir o ônus do investimento no desenvolvimento de veículos da próxima geração enquanto aumenta seus negócios, principalmente nos Estados Unidos. No mercado dos EUA, dependia fortemente de incentivos para vender carros, prejudicando a lucratividade e prejudicando a percepção da marca.
"O relacionamento que eles têm com a Renault, esta aliança, precisa ser consertado", disse Christopher Richter, vice-chefe de pesquisa da CLSA Securities Japan. “Talvez a questão de se fundirem ou não não precise ser tratada imediatamente, mas eles precisam ter um relacionamento amigável com a Renault. Porque no final do dia, os concorrentes não estão parados. ”
Richter citou o plano recente da Fiat Chrysler Automobiles NV e da montadora francesa PSA Group, fabricante das marcas Peugeot e Citroen, de se unir ao que seria a quarta maior fabricante mundial de automóveis em volume.
"Eles precisam ficar juntos ou precisam se separar", disse ele sobre a aliança Nissan-Renault, criada por Ghosn há duas décadas e que se tornou um dos maiores grupos de montadoras do mundo.
Os analistas também apontam para a possibilidade de montadoras maiores, como a Toyota Motor Corp. e a Volkswagen AG, aumentarem a concorrência aliando-se a rivais menores ou se unindo a parceiros intersetoriais, como empresas de tecnologia.
“A Toyota recentemente esteve muito aberta a parcerias com empresas além da indústria automobilística. Não é surpresa ver grupos de tecnologia relacionados à mobilidade optarem por se associar a uma empresa sólida como a Toyota ”, disse Tatsuo Yoshida, analista sênior de automóveis da Bloomberg Intelligence.
"A Nissan e a Renault não devem se concentrar na revisão de estruturas acionárias cruzadas ou na possibilidade de uma fusão, porque suas posições são conflitantes e o problema não será resolvido tão cedo", disse Yoshida.
"A Nissan deveria se concentrar em trazer todo o potencial da aliança - essa é a força que a diferencia da Toyota ou da Volkswagen", disse ele.
As conversas sobre uma revisão da estrutura da aliança de capital estão no centro das tensões entre a Renault e a Nissan. A Renault detém uma participação de 43,4 por cento na Nissan, que detém uma participação sem voto de 15 por cento na francesa.
Antes de deixar o cargo de diretor executivo em setembro, Hiroto Saikawa pediu maior autonomia para a Nissan dentro da aliança de capital, chamando a atual estrutura de "desequilibrada".
Enquanto isso, o presidente da Renault, Jean-Dominique Senard, propôs uma fusão das duas empresas com a Nissan nesta primavera, o que Saikawa rejeitou.
Além da complexidade, está a intervenção do governo francês, o maior acionista da Renault, que deseja aumentar a competitividade da Renault e que promoveu uma fusão no passado, segundo fontes próximas ao assunto.
Senard disse recentemente a uma estação de rádio francesa que não descarta a possibilidade de sua empresa diminuir sua participação de 43,4% na Nissan, mas também enfatizou que o problema não é uma prioridade.
"Nada pode ser excluído, mas não é nisso que estamos focados", disse Senard à rádio France Inter. "Minha obsessão é que a aliança decole em 2020".
Yoshida, da Bloomberg Intelligence, disse: "Não é hora da Nissan e da Renault ficarem em um cabo de guerra quando seus rivais estão avançando na corrida".
A Nissan renovou sua administração formada após a prisão de Ghosn em 19 de novembro do ano passado por suposta má conduta financeira, substituindo Saikawa, tenente de Ghosn e sucessor escolhido a dedo, com Makoto Uchida como diretor executivo, a partir de 1º de dezembro.
Saikawa renunciou após admitir que foi pago em excesso por um esquema de remuneração vinculado a ações administrado pela empresa.
A nova equipe executiva, incluindo também Ashwani Gupta, diretor de operações da parceira Mitsubishi Motors Corp., como novo COO da Nissan, e vice-presidente sênior Jun Seki como co-COO, enfrenta uma pressão enorme para tirar a empresa de sua queda no lucro.
A Nissan prevê um lucro líquido baixo de 10 anos de ¥ 110 bilhões (US $ 1 bilhão) e um lucro operacional baixo de 11 anos de ¥ 150 bilhões no atual ano comercial até março próximo, com as vendas caindo notavelmente na América do Norte, Europa e Japão e o iene mais forte apertando sua rentabilidade.
A montadora anunciou em julho as medidas de reestruturação, incluindo 12.500 cortes de empregos nos próximos três anos, com o objetivo de se afastar da expansão agressiva há muito perseguida por Ghosn.
Gupta disse no início deste mês que, com sua experiência na Nissan, Renault e Mitsubishi, ele está convencido de que as três montadoras precisam uma da outra mais do que nunca em um momento em que as condições atuais do mercado estão colocando novos desafios.
Ghosn, que foi destituído da presidência da Nissan, Renault e Mitsubishi e do cargo de diretor executivo da empresa francesa desde sua prisão, deve ir a julgamento possivelmente na próxima primavera. Liberado sob fiança em abril, ele deve declarar sua inocência em todas as acusações.
O ex-magnata da indústria automobilística disse que foi vítima de uma "conspiração" dos executivos da Nissan, que sentiram que uma possível convergência ou fusão com a Renault ameaçaria a autonomia da Nissan.
Apesar das condições difíceis da fiança, incluindo o uso limitado da Internet e o contato proibido com sua esposa, ele está "bem" e vai ao escritório do advogado quase todos os dias para se preparar para o julgamento, de acordo com um de seus advogados, Junichiro Hironaka.
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