A nova versão será apresentada na Tailândia em 19 de março.
O que define um veículo elétrico é o que o faz se mover. Se é um motor elétrico, é um EV. Eles podem ser alimentados por baterias, mas também por hidrogênio em veículos elétricos com células de combustível, por exemplo. O Chevrolet Volt seria um EV se o sistema Voltec também não dependesse do motor de combustão para mover o carro. O Mitsubishi Outlander PHEV marca a mesma caixa. Mas você pode chamar um carro de EV sem a opção de conectá-lo a uma tomada? Em outras palavras, carregado apenas com combustível? É isso que a Nissan mostrará a grandes audiências com o Kicks e-Power, que deve estrear na Tailândia em 19 de março.
Não temos idéia de como a Nissan ou seus clientes usam seus carros e-Power no Japão, mas o fato é que o e-Power da Nissan começará sua expansão global com o Kicks, um carro que obtém sucesso desde que foi apresentado no Brasil em julho de 2016. Recebendo o seu primeiro restyling, também receberá a tecnologia e-Power.
Se você não está ciente do que é o sistema e-Power, o vídeo acima explica isso com muitos detalhes. É quase a mesma idéia que o Obrist Powertrain teve para o Obrist Mark II com duas diferenças principais.
A primeira é que a Nissan já está vendendo seus veículos, enquanto a Obrist licenciou a tecnologia HyperHybrid para "pelo menos um grande participante automotivo, e um início da produção em massa poderia ser alcançado em 2023 ou 2024".
A segunda é que a Nissan escolheu um motor de três cilindros e 1,2 litros que já era o gerador, por razões de custo. A Obrist criou um motor de combustão totalmente novo, sem vibrações e maior eficiência de combustível em seu conceito.
A Nissan não apenas aposta no Kicks e-Power na Tailândia e na Ásia, mas também na América Latina. Atualmente, o carro é produzido no Brasil e a edição brasileira do Motor1.com afirmou que seria vendido lá em 2021 com um motor flex.
Em outras palavras, ele também poderá queimar um combustível renovável para obter eletricidade, sem aumento nas emissões de carbono, uma das principais críticas que as pessoas têm aos híbridos plug-in, por exemplo. O motor Obrist também poderá usar combustível renovável, mas será ajustado para cada um deles.
Considerando que o Kicks também é vendido nos EUA por um preço inicial de US $ 18.870 a US $ 21.120, o e-Power pode rapidamente se tornar o VE mais acessível nos EUA.
Com uma bateria muito menor que a Leaf, a tecnologia e-Power adiciona 17% ao custo de uma versão ICE equipada de maneira semelhante. Poderíamos ver o Kicks e-Power nos EUA por US $ 22.077 no derivado básico e US $ 24.710 no mais caro. Se o crédito tributário federal também se aplicar ao Kicks e-Power, poderemos ver seus preços caírem para US $ 14.577.
Essa não é a única maneira de o Kicks e-Power economizar dinheiro. O Note e-Power pode rodar 87,5 mpg - ou 2,69 l / 100 km. Com a infraestrutura atual para carros, esse consumo de combustível semelhante a uma motocicleta também permitiria emissões muito mais baixas.
Os veículos Nissan ainda são elegíveis ao crédito fiscal nos USA, mas a empresa japonesa estaria disposta a esgotá-lo rapidamente com um Kicks e-Power? Ele o venderia com capacidade flexível para estados nos quais o E85 está disponível? Mais do que isso, os adotantes de VE se sentiriam confortáveis em reabastecer o tanque em vez de conectar o carro a uma tomada? Provavelmente não, mas o e-Power poderia ajudar a convencer muitas pessoas de que os VEs são o futuro, independentemente de como eles recarregam - especialmente nos países mais pobres ou naqueles com preços altos de combustível.
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