terça-feira, 11 de fevereiro de 2020

Nissan impulsiona 'desempenho dinâmico' do Juke



Como o novo Nissan Juke não será vendido nos EUA, os engenheiros da montadora no Reino Unido tiveram a liberdade de colocar mais ênfase no manuseio do modelo de segunda geração, que é algo que os motoristas europeus valorizam.
"Os americanos seguem linhas retas e andamos em rotundas; dessa vez, focamos no desempenho dinâmico", disse David Moss, vice-presidente sênior de pesquisa e desenvolvimento da Nissan na Europa.
O corpo do Juke ficou mais leve e enrijecido usando cerca de 50% de aço de alta resistência. O rack de direção é mais rápido e a suspensão é ajustada para resistir melhor ao rolamento da carroceria.
O primeiro Juke foi um grande sucesso no pequeno segmento de utilitários esportivos da Europa quando foi lançado em 2010, mas desde então o setor cresceu rapidamente para dois concorrentes no total de 24 concorrentes no início da década passada.
Embora a Nissan demore a substituir o Juke, Moss acredita que não apenas alcançou os rivais no segmento, mas os ultrapassou. "Queríamos garantir que pudéssemos ultrapassar não um, mas dois estágios", disse Moss.
O Juke mantém certos elementos de design que tornaram o primeiro modelo tão único, como os faróis secundários redondos e a muscularidade "centrada no pára-choque" do perfil.
Mas o estúdio de design da Nissan em Londres também queria que parecesse um pouco menos cartunista. As luzes "cômicas" que subiam pelas laterais do capô também não eram boas para o desempenho aerodinâmico, disse Chetan Chohan, gerente de design do estúdio de Londres da montadora. Essas luzes se foram, substituídas por LEDs finos.

A falta de conformidade com os regulamentos de acidentes nos EUA significava que a Nissan também poderia estender a porta traseira quase até a linha do para-choque, aumentando o espaço do porta-malas para 422 litros, dos 354 litros de seu antecessor.
A Nissan investiu em uma nova tecnologia de pintura em sua fábrica em Sunderland, Inglaterra, para permitir que o Juke seja oferecido pela primeira vez com uma cor de teto contrastante, uma opção que Moss acredita que 15% a 20% dos clientes escolherão.
Na cabine, o foco está novamente na sofisticação, e não na excentricidade. Os plásticos de cor da carroçaria encontrados dentro do carro antigo, por exemplo, no painel de câmbio inspirado no capacete da motocicleta, foram substituídos por superfícies mais premium. "As percepções das pessoas mudaram. Elas querem se sentir seguras, mais confortáveis, mais aconchegantes. Todo mundo quer um toque suave", disse Chohan, alegando que o carro tinha uma quantidade maior de materiais táteis do que qualquer outro carro pequeno.
O espaço na cabine também aumenta, graças a um aumento de 105 mm na distância entre eixos para 2636 mm. As reclamações sobre o conforto da retaguarda foram tratadas com um aumento de 58 mm na área do joelho para 583 mm. No geral, o carro é 75 mm mais longo em 4210 mm.
A Nissan retirou a variante diesel da linha de modelos e deu ao Juke um novo motor turbo a gasolina de 1,0 litro, 115 hp e três cilindros que pode ser acoplado a uma caixa de câmbio manual de seis velocidades ou a uma transmissão de dupla embreagem de sete velocidades .
É possível uma versão híbrida de plug-in, já que a Renault, parceira da aliança, oferecerá esse trem de força no pequeno SUV Captur, que compartilha a mesma plataforma CMF-B do Juke. A Nissan se recusou a confirmar isso.
Apesar de agora ter de competir com 24 rivais, a Nissan prevê que pode retornar ao pico de vendas do modelo original de cerca de 100.000 por ano.
Todo o segmento crescerá outros 30% até 2023, disse o presidente da Nissan Europa, Gianluca de Ficchy, à Automotive News Europe. Ele citou o espaço e a qualidade aprimorados do Juke como razões pelas quais os clientes retornarão após a demanda pelo modelo da geração anterior ter caído nos últimos meses. "Estou convencido de que o Juke será um sucesso", disse ele.

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