Nissan planeja reverter queda nos EUA

YOKOHAMA, Japão - Publicando seu primeiro prejuízo líquido trimestral desde a Grande Recessão, a Nissan esboçou um plano de três pontos para reverter sua situação de queda no principal mercado dos EUA.
A estratégia é tornar as vendas de veículos nos EUA mais lucrativas, introduzir oito novos modelos nos EUA e garantir que os revendedores estejam de acordo com o plano.
Mas o CEO Makoto Uchida, que assumiu o cargo em 1º de dezembro, pediu paciência com uma campanha de recuperação global que ainda não se cristalizou.
Os tempos difíceis continuarão no próximo ano, alertou.
"Achamos que 2019 seria um fundo e, a partir de 2020, imaginamos um quadro de crescimento", disse Uchida ao anunciar na semana passada que a montadora caiu em tinta vermelha no trimestre de outubro a dezembro. "No entanto, vai demorar mais tempo."
A perda de ¥ 26,1 bilhões (US $ 239,3 milhões) foi a primeira da Nissan Motor Co. desde abril-junho de 2009, quando toda a indústria automobilística estava atolada na crise financeira global.
O último tropeço da Nissan foi desencadeado por uma queda nas vendas maior que o esperado, juntamente com encargos de reestruturação de cerca de US $ 91,7 milhões relacionados a cortes de empregos e produção.

As vendas globais no varejo caíram 11% no terceiro trimestre fiscal. Um declínio de 17% nas vendas norte-americanas representou a maior parte.
A Nissan cortou ainda mais sua previsão de vendas nos EUA para o ano fiscal atual, encerrado em 31 de março, bem como suas premissas de lucro. Anteriormente, esperava que as vendas nos EUA caíssem apenas 9,9%, para 1,31 milhão neste ano fiscal. Agora, espera que as vendas nos EUA caiam 13%, para 1,26 milhão de veículos.
A Nissan registrou um aumento de seis vezes no fluxo de caixa negativo nos três trimestres até 31 de dezembro.
Nos primeiros nove meses de seu ano fiscal, sangrou cerca de US $ 6,15 bilhões em dinheiro.
Uchida disse que a Nissan reduzirá um dividendo no final do ano fiscal para que a empresa possa economizar dinheiro e investir mais em futuros produtos e novas tecnologias.
Nos EUA, a Nissan está tentando sustentar a lucratividade, controlando os incentivos e as vendas de frotas, mas está lutando contra um declínio geral do mercado.
Ao mesmo tempo, a Nissan está com falta de novos produtos que possam atrair compradores e obter margens mais altas. Uchida disse que o portfólio de produtos envelhecidos está minando o volume "muito a sério".


Revendedores a bordo
O COO da Nissan, Ashwani Gupta, apontou três pontos de foco para a reconstrução dos negócios nos EUA.

Primeiro, a Nissan está mudando da quantidade de vendas para a qualidade das vendas. Gupta disse que a transição está progredindo, mas admitiu que não é fácil em um mercado em declínio e levará mais tempo.
Segundo, a Nissan está se movendo para atualizar sua programação.
A idade média de sua formação nos EUA é de 5,2 anos, disse Gupta. Isso se compara a uma idade média entre 2,5 e 4 anos nos concorrentes. A Nissan espera reduzir a idade média de seu portfólio para entre 3 e 3,5 anos, lançando oito produtos novos ou reprojetados, disse ele.
Mas, novamente, isso levará tempo - os oito produtos chegarão nos próximos dois anos.

Por fim, a Nissan está trabalhando com seus revendedores nos EUA para garantir que eles estejam a bordo do turno.
"Posso garantir que os revendedores estejam totalmente engajados", disse Gupta, acrescentando que estará no Salão do Automóvel de Nova York em abril para revelar um novo veículo e conhecerá os revendedores dos EUA posteriormente.
"Obviamente, os desafios são altos e estamos trabalhando de mãos dadas", disse Gupta. "Com essas três contramedidas concretas, estamos confiantes de que os EUA voltarão".
Para ganhar o apoio dos revendedores, a Nissan se comprometeu na semana passada a aumentar seus gastos com marketing em 60% e mais do que dobrando os bônus de volume de vendas dos revendedores.


Headwinds
Mas as condições do mercado nos EUA farão uma recuperação difícil para a Nissan, disse Michelle Krebs, analista executiva da Autotrader.
"Tudo isso ocorre em um momento muito ruim, porque estamos na era pós-pico das vendas de veículos", disse Krebs. "O novo produto não permanece fresco por muito tempo, e a atualização exige dinheiro. A Nissan está presa em uma situação em que não tem dinheiro.
"Não vejo nenhum sinal de que esteja funcionando ainda", disse Krebs.
Uchida admitiu que o plano de reavivamento completo ainda é um trabalho em andamento.
Segundo pessoas familiarizadas com o pensamento do conselho, alguns diretores querem que o Uchida se mova mais rápido para fazer cortes dramáticos. Isso pode incluir fábricas de cofragem, redução de mais empregos e possivelmente reforma das operações da Datsun, a marca relançada como uma linha de produtos de nível básico para mercados emergentes.
Globalmente, a Nissan está cheia de excesso de capacidade, pois o ex-presidente Carlos Ghosn pressionou a montadora a alcançar volumes mais altos ao construir fábricas para um boom de mercado emergente que nunca se materializou totalmente.
A taxa mundial de utilização da fábrica da Nissan é de cerca de 75%, quando uma taxa saudável deve estar entre 80 e 85%, disse uma pessoa próxima à situação.
"É necessário fazer mais do que o anunciado, e isso pode incluir o fechamento de fábricas", disse uma pessoa familiarizada com o pensamento do conselho. "Eles estão pedindo para eles irem mais rápido."
O progresso está progredindo lentamente, em parte porque a Nissan, pela primeira vez, está tentando coordenar seus planos de reestruturação global com as operações de seus parceiros de aliança, Renault e Mitsubishi. O objetivo é fazer cortes na Nissan que possam ser melhor contrabalançados pelas outras montadoras.
No futuro, a Nissan coordenará seus planos de recuperação com a Renault e a Mitsubishi, especialmente em pontos quentes como a Indonésia e a Índia, onde a Nissan compartilha uma fábrica com a Renault.
Na Indonésia, onde a Mitsubishi é o parceiro mais forte, a Nissan suspendeu a produção em sua própria fábrica local, em um esforço para limpar o estoque inchado. A Nissan também decidiu retirar a marca Datsun do mercado da Indonésia.



Possíveis cortes nas plantas
Outras possíveis metas de reestruturação incluem as instalações de produção da Nissan na Espanha, onde possui uma fábrica de fundição e usinagem, além de uma montadora, e sua fábrica de Cuernavaca, no México, disse uma pessoa familiarizada com o planejamento. Também sob o microscópio, há uma pequena fábrica de motores Infiniti em Decherd, Tenn.
Espera-se que a Infiniti, também com dificuldades de queda nas vendas, manqueie com os produtos existentes até a Nissan arrumar o resto de sua casa, disse outra pessoa familiarizada com o plano.
No ano passado, a Nissan embarcou em um plano global de reestruturação que cortou 12.500 empregos em todo o mundo e suspendeu as linhas de produção em oito locais do mundo. A meta é reduzir a capacidade para 6,6 milhões de veículos por ano, ante 7,2 milhões no ano fiscal encerrado em 31 de março de 2018.
Mas o fechamento total das fábricas introduz novas considerações regulatórias, trabalhistas e políticas que demoram mais para serem navegadas. Tais ações também devem ser integradas à Renault e à Mitsubishi.
"Eles precisam do plano revisado para dar conta de toda a aliança", disse uma fonte.
Mais cortes de empregos são inevitáveis ​​e o fechamento de fábricas é provável, já que a Nissan dá os próximos passos e revela um plano completo em maio, disseram várias pessoas familiarizadas com o pensamento do conselho.
Mas ainda é desconhecido o quão profundo os cortes serão, disseram eles.
Uchida se recusou a dar gorjetas a outras medidas. Mas ele disse que o plano de reestruturação que herdou de seu antecessor, Hiroto Saikawa, não vai longe o suficiente.
"Temos que fazer mais do que fizemos", disse Uchida. "Caso contrário, será muito difícil melhorar nossa lucratividade."