Apesar do imbróglio da prisão do CEO Carlos Ghosn por acusações de fraude, os escândalos de executivos não são o principal fator que coloca a Nissan em uma queda livre. A montadora informou na terça-feira que seus lucros no primeiro semestre de seu ano fiscal caíram 73% em relação a 2018 devido à queda nas vendas, um iene mais forte e custos mais altos de material.
A montadora, que iniciou o ano fiscal em 1º de abril, registrou lucro líquido de US $ 60,5 milhões até 30 de setembro em todas as suas divisões globais. No momento em que a maioria das montadoras registra margens de lucro operacional (antes de juros e impostos) entre 5 e 10%, a margem da Nissan era inferior a 1%.
Ghosn foi preso em 19 de novembro, uma razão significativa para uma queda de 6% no preço das ações naquele dia. Enquanto as ações da Nissan caíram ainda mais, depois do Natal se recuperou parcialmente até que a Nissan cortasse suas previsões de ganhos em abril, estimando que ganharia menos no ano que seu parceiro Renault. As ações já estavam em declínio desde fevereiro de 2018. Agora estão sendo negociadas pelo seu preço mais baixo desde a recessão atingida no verão de 2009.
As vendas globais, de 2,5 milhões de veículos, caíram 7% entre abril e setembro. O centro da cidade reflete uma indústria automobilística em desaceleração que atingiu o platô, principalmente nos EUA e na China, após vendas e produção recordes nos últimos anos. A demanda na China está caindo depois que a maioria das montadoras teve uma década inteira de crescimento de dois dígitos - a Nissan registrou um declínio de 13% na China - e o mercado europeu ainda está em queda. No verão, a Nissan desligou a divisão européia da Infiniti após apenas 11 anos e cancelou seu acordo conjunto com a Daimler para desenvolver futuros carros de luxo. Nos EUA, a Nissan admitiu "um portfólio de produtos envelhecidos e esforços contínuos para normalizar as vendas", o que se traduz em contar com grandes descontos para movimentar modelos mais antigos.
A Nissan, recém-inaugurada uma Altima totalmente nova (foto) e em breve lançando um novo Sentra, deve ver seus resultados melhorarem nos EUA nos próximos trimestres. Estranhamente, a picape Frontier antiga e o SUV da Armada registraram aumentos mensais em outubro de 27 e 31%, respectivamente. Mas isso não foi suficiente para compensar as quedas acumuladas no ano em todos os veículos, exceto o Kicks, que era novo no ano passado, e as vans comerciais da NV. Os carros esportivos 370Z e GT-R têm mais de uma década, a picape Titan está perdendo participação de mercado e crossovers populares como o Rogue e o Pathfinder continuam, mas continuam caindo. As vendas da Nissan nos EUA até outubro caíram seis por cento, para 1,1 milhão de carros.
Desafios na Infiniti
Tornou-se especialmente ruim na Infiniti - que não tem nada de novo para vender depois de anos provocando conceitos quentes com avançados conjuntos de transmissão elétrica. Seu motor VC-Turbo, uma tecnologia revolucionária e cara que nenhuma outra montadora tentou na produção, não proporcionou a economia significativa de combustível que os executivos da empresa esperavam; nosso Infiniti QX50 de longo prazo tem uma média de 22 mpg médios no total.
Como um todo, a Infiniti caiu 17% ano a ano até outubro. A maioria dos modelos está afundando em revendedores dos EUA, com exceção do QX60, que era plano, e o QX80, que registrou um aumento de 1%. A Infiniti promete cinco novos modelos nos próximos três anos.
As montadoras de todo o mundo estão cortando empregos - a Nissan está cortando 12.500 em todo o mundo - e reduzindo os orçamentos para se proteger contra a queda nas vendas e uma possível queda na economia global. O problema não é o da Nissan sozinho. Mas a montadora precisa fornecer produtos mais novos e aprimorados que possam superar os concorrentes - ou pelo menos fazer com que os carros sejam notados novamente - e rapidamente.
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