PARIS - A deposição do CEO da Renault, Thierry Bollore, na semana passada varre outro remanescente da era Carlos Ghosn e talvez aproxime a montadora francesa de um vínculo mais forte com a afiliada japonesa Nissan Motor Co.
A remoção de Bollore na sexta-feira ocorreu apenas alguns dias depois que a Nissan nomeou um triunvirato de líderes sem laços profundos com Ghosn, o ex-presidente que foi preso em novembro e foi despojado de seus muitos papéis em toda a aliança global que ele criou.
Bollore, sucessor escolhido a dedo por Ghosn, nunca teria desenvolvido um relacionamento com o presidente Jean-Dominique Senard, o respeitado CEO da Michelin trazido pelo conselho de administração da Renault e pelo governo francês para consertar as relações com a Nissan.
Senard se esquivou de qualquer conflito de personalidade com Bollore, dizendo na sexta-feira que "não havia nada pessoal" na decisão, mas era simplesmente que a aliança precisava de um novo começo e que exigia nova governança.
Ele também negou que o governo francês ou a Nissan pressionassem o conselho da Renault.
Demorou apenas três dias para derrubar Bollore, que só soube dos relatos de que Senard o queria fora quando desembarcou em Paris na madrugada de quarta-feira, após reuniões com a Nissan no Japão.
Na Nissan, o ex-CEO Hiroto Saikawa - outro nomeado por Ghosn - renunciou rapidamente no mês passado depois de estar vinculado a pagamentos indevidos, embora as transgressões tenham um escopo muito menor do que as que Ghosn é acusado de engenharia.
Além das mudanças no topo da Renault e da Nissan, vários executivos vistos como aliados de Ghosn seguiram em frente ou foram transferidos.
Senard e Nissan agora têm uma folha em branco para refletir sobre como reavivar a confiança dentro da aliança e redistribuir o equilíbrio de poder, que está solidamente nas mãos da Renault desde que a montadora francesa assumiu o controle de uma Nissan em 1999 em dificuldades. para apreciar a perspectiva e talvez até o renascimento da fusão fracassada com a Fiat Chrysler Automobiles: as ações da Renault subiram 5% na semana.
A primeira tarefa é encontrar o sucessor de Bollore, mas o conjunto de talentos executivos da Renault foi reduzido por várias partidas recentes de destaque - algumas para a rival PSA Group - e pela relutância de Ghosn em compartilhar poder.
A Renault será liderada interinamente pelo CFO Clotilde Delbos, com a assistência de Olivier Murguet, chefe de vendas globais, e Jose-Vincente de los Mozos, vice-presidente de aliança de manufatura e cadeia de suprimentos.
Qualquer candidato externo precisará ter uma pele grossa para lidar com o governo inconstante da França - que detém uma participação de 15% e exerce grande influência sobre a estratégia, especialmente em áreas que possam afetar o emprego -, bem como a resistência física e mental para durar muito tempo. voos de e para Tóquio.
Talvez o mais importante seja que essa pessoa deva ter a aprovação da Nissan, da mesma forma que Senard dera suas bênçãos ao novo tribunal do fabricante japonês, Makoto Uchida, COO Ashwani Gupta e vice-COO Jun Seki. Na sexta-feira, Senard descreveu a nova equipe administrativa da Nissan como "extraordinariamente pró-aliança".
Senard disse que a Renault demoraria a procurar um CEO permanente, mas disse que essa pessoa "precisa ter a capacidade de compreender os imperativos da aliança em um contexto internacional".
Quer a Renault escolha um CEO interino ou alguém com um futuro a longo prazo, essa pessoa herdará uma montadora com fundamentos relativamente sólidos, embora os lucros e as vendas tenham caído este ano.
A Renault não está sozinha em sentir os efeitos de uma desaceleração nas vendas de automóveis na Europa e no mundo. Ele sofreu nos últimos 18 meses com uma linha envelhecida, mas as substituições dos dois best-sellers globais da Renault, o pequeno hatchback Clio e o SUV Captur, estarão no mercado neste outono.
Graças ao esforço agressivo - e caro - de Ghosn para eletrificação no início desta década, a Renault deve cumprir as metas de emissões cada vez mais rigorosas da Europa sem pagar multas, e vem amortizando os custos de desenvolvimento de veículos elétricos há anos.
A Renault também é diversificada globalmente, com operações em mais de 150 países, outra marca do Ghosn, permitindo uma proteção contra as flutuações da moeda e da economia, embora tenha sido atingida duramente este ano pelo colapso financeiro da Argentina.
Não é fortemente investido no mercado chinês em queda, onde possui uma joint venture relativamente pequena com a Dongfeng Motor que produz SUVs e controla uma fabricante doméstica de microônibus e minivans, a Jinbei-Brilliance.
No entanto, a Renault precisa de uma forte aliança com a Nissan para ajudar a compartilhar custos de desenvolvimento, gerar barganhas duras em compras (outra obsessão por Ghosn) e financiar tecnologias futuras caras, como veículos autônomos. Como exemplos, os novos modelos da Renault contam com o avançado sistema de assistência ao motorista ProPilot Nível 2 da Nissan, e a aliança está próxima de implantar uma plataforma comum de veículos elétricos, que os críticos dizem estar muito atrasada.
Mas Senard foi inflexível na sexta-feira que aqueles que esperam mudanças rápidas e radicais no relacionamento Renault-Nissan não devem prender a respiração. A Nissan e a Renault precisam primeiro se acostumar com as novas equipes de gerenciamento, disse ele. E depois de ficar em crise por 11 meses, ele acrescentou: "é preciso ter tempo para relaxar e refletir".
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