No dia 11 de fevereiro de 2010, o Nissan Juke foi apresentado, três semanas antes do Salão Automóvel de Genebra. Seu design polarizador foi seu principal ponto de discussão e por nove longos anos, ele saiu de fábricas no Japão e no Reino Unido.
Finalmente, em 2019, o Juke de segunda geração chegou ao mercado e estamos felizes em informar que ele não é mais desagradável de antes.
A base do novo modelo é a mesma plataforma CMF-B que sustenta empresas como o Renault Captur e o Renault Clio. Esta plataforma faz uso de aço de alta resistência e se o material de marketing da Nissan é para ser acreditado, melhora as credenciais de desempenho do SUV.
Todas as quatro variantes do Juke 2020 disponíveis na Austrália vêm com o mesmo motor a gasolina turboalimentado de três cilindros e 1,0 litro que produz 112 cv (84 kW) e 133 lb-pés (180 Nm) de torque. Trabalhando junto com este motor está uma transmissão de dupla embreagem de sete velocidades que aciona as rodas dianteiras. O pontapé inicial na faixa australiana é o ST, seguido pelo ST +, o ST-L e o carro-chefe Ti que testamos recentemente.
Custando AU $ 39.490 (US $ 30.641) incluindo custos na estrada, o 2020 Juke Ti certamente parece ter uma boa relação custo-benefício e uma leitura rápida da folha de especificações antes de pegar nosso testador certamente me intrigou. Os recursos padrão incluem um sistema de áudio Bose com alto-falantes nos encostos de cabeça dianteiros, bancos dianteiros acolchoados e de couro, uma tela sensível ao toque de 8,0 polegadas com Apple CarPlay e Android Auto, navegação por satélite, rádio digital, conectividade Bluetooth, uma câmera traseira, controle de cruzeiro adaptativo, Faróis de LED e até iluminação ambiente.
Uma cabana adorável
Não fiquei desapontado ao entrar na cabana pela primeira vez. Na verdade, fiquei muito impressionado, especialmente considerando o preço inicial do SUV. A posição de direção é agradável e o luxuoso Alcantara inserido no painel, painéis das portas e console central adicionam um nível de luxo que você não encontrará em muitos outros veículos como este.
É certo que o sistema de infoentretenimento está longe de ser o mais ágil do mercado e tem a mesma interface de usuário sem brilho que outros modelos da Nissan. No entanto, eu rapidamente esqueci das deficiências da tela sensível ao toque quando conectei meu telefone e toquei um pouco de música. O sistema de som Bose de oito alto-falantes é excelente, fornecendo o tipo de áudio nítido e claro que você normalmente esperaria de um veículo mais premium. Os alto-falantes adicionais nos encostos de cabeça podem parecer nada mais do que uma jogada de marketing para atrair audiófilos, mas acredite em mim, eles contribuem para a experiência de áudio e não estão lá apenas para serem exibidos - embora pareçam bastante legais.
Os passageiros da segunda fila também podem ficar impressionados. O espaço no banco traseiro é bom, mesmo para passageiros mais altos, e os bancos têm o mesmo couro descolado e design Alcantara dos dianteiros. Caramba, há até Alcantara nos painéis das portas traseiras. Não há saídas de ar, no entanto, o que é uma pena. O espaço de carga fica em 422 litros (14,9 pés cúbicos) e com os assentos traseiros baixados, isso aumenta para 1.305 litros (46 pés cúbicos).
O supracitado motor de três cilindros turboalimentado de 1.0 litro deve, de acordo com dados oficiais, retornar uns reivindicados 5,8L / 100 km (40,5 US MPG) no ciclo combinado, embora durante nossa semana com o carro ele retornou 6,9L / 100km (34 US MPG), um número que ainda é muito respeitável. Ele também lida muito bem com as tarefas diárias de direção.
Com 112 hp e 133 lb-ft, o Juke Ti não é rápido, mas é mais do que adequado para contornar estradas urbanas e fazer longos passeios em rodovias. Na maioria das vezes, você não precisa de tanta potência em um carro quanto muitas montadoras gostariam que você acreditasse e, considerando que o Juke tem um peso bruto de apenas 1.274 kg (2.808 lbs), nunca ansiamos por mais potência.
A resposta do acelerador é boa e, como muitos outros motores de três cilindros, este oferece uma trilha sonora bastante agradável. Com isso dito, pode parecer um pouco áspero às vezes. Falando em bruto, há a transmissão de dupla embreagem de sete velocidades.
Uma transmissão automática tradicional seria melhor.
Por mais impressionante que seja o motor, a transmissão é o calcanhar de Aquiles do novo Nissan Juke. Sair da linha suavemente rapidamente se torna uma tarefa árdua, já que a sete marchas simplesmente se recusa a operar de maneira suave e linear. Os solavancos e hesitação da caixa de câmbio são mais evidentes durante a direção em baixa velocidade, em particular em estacionamentos e resulta em um veículo que é frustrante para dirigir a qualquer coisa abaixo de 6 mph (10 km / h).
As coisas melhoram quando você está em movimento. O Juke tem direção direta e bem ponderada, permitindo que você posicione-o perfeitamente nas curvas. O chassi também adora uma direção esportiva e fornece um bom feedback. Embora alguns compradores sem dúvida ficarão surpresos com a direção relativamente firme, suspeitamos que muitos gostarão.
Seria negligência da nossa parte não falar brevemente sobre o design exterior do novo Juke. Enquanto o carro antigo tinha muitos detratores, o novo modelo é uma grande melhoria e parece ainda melhor na pele do que nas fotos. O front-end é tão impressionante quanto o Juke de primeira geração, mas também é muito mais refinado e adulto. As luzes diurnas de LED são um recurso especialmente interessante e também aumentam a sensação premium do SUV.
Nosso ângulo favorito do novo Juke é o lado. As rodas pretas e prateadas de 19 polegadas da variante Ti são bonitas e os vincos do corpo ao longo das portas chamam a atenção. A linha do tejadilho e as ancas traseiras quadradas também se adequam à personalidade divertida do Juke.
Não é nenhum segredo que a Nissan tem lutado nos últimos anos e com o Juk de segunda geração
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