De acordo com muitas pessoas, o Nissan Skyline GT-R, mais especificamente o R34, foi considerado um dos melhores carros esportivos dos anos 90, superando quase tudo. Agora, não há nada inerentemente ruim no Skyline GT-R, mas não é tão bom quanto, digamos, um BMW M3.
O GT-R foi introduzido em janeiro de 1999 para a geração R34 e foi rapidamente colocado contra rivais como Honda NSX, Toyota Supra, Subaru Impreza e Mitsubishi Lancer Evolution. A linha Skyline nunca foi oficialmente vendida fora do Japão, mas muitos modelos Skyline e GT-R acabaram fora do Japão, com muitos acabando no Reino Unido. O GT-R também foi um carro de destaque na franquia Gran Turismo no PlayStation 1 e 2, com o carro sendo um carro obrigatório em qualquer jogo de corrida moderno.
O GT-R também alcançou um status de culto como o melhor carro JDM já produzido e aparecendo em várias mídias, incluindo videogames, filmes, quadrinhos, programas de TV e na Internet.
Apesar da atenção da mídia e do amor de adolescentes irregulares, o Skyline GT-R não era tão bom quanto um carro. Sendo um Nissan Skyline, começou como um humilde salão familiar, que era medíocre na melhor das hipóteses. Não fez nada de errado, mas ao mesmo tempo, nada de significativo. Era apenas outro carro. Pense no Skyline como o BMW Série 3 do Japão. Um carro bom, mas só fica interessante quando você dá um chute.
O Skyline foi e sempre foi um humilde salão de família que nunca foi interessante para a maioria das pessoas e é porque não é. O Skyline nunca foi tão interessante de se olhar, não é tão confortável e o interior é simplesmente esquecível. Se fosse um produto alimentar, seria uma tigela de cereal com apenas leite.
O GT-R segue o mesmo princípio que o Skyline, mas perde um conjunto de portas, ganha um pouco de força e uma asa enorme. Em termos de potência, o GT-R usou uma série de códigos de trapaça para subir ao topo graças a um sistema AWD, uma potência de 276 cv, mas terceiros têm GT-Rs de estoque a 330 cv. Isso foi impressionante no final dos anos 90, mas o sistema AWD permitiu que ele atingisse os gostos do Ferrari 360 e Porsche 911 Turbo, em vez dos carros com os quais deveria competir.
Não ajudou que o GT-R tenha sido levado por várias empresas de tuning no Japão, como a NISMO, para explorar o carro ainda mais e obter números estúpidos de potências de cavalos, a fim de rivalizar com outras empresas de tuning e seus Supra. O Supra é outro carro que é incrivelmente superestimado.
Então, comparado ao E46 M3, lançado em 2000, foi lançado com números de desempenho semelhantes aos do R34 GT-R, mas com o RWD e, honestamente, aos meus olhos o BMW é mais desejável que o glorificado Datsun. O M3 parece melhor, é mais divertido de dirigir, tem um interior mais agradável, mais barato de manter e, no final do dia, não faz você parecer um fanboy esforçado como um GT-R.
Agora, o R35 GT-R é uma história muito diferente, mas isso é para outra época.
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