quinta-feira, 4 de outubro de 2018

Nissan e a saída do Reino Unido da União Européia



No início deste ano, quando as avaliações do governo britânico sobre o impacto econômico do Brexit foram finalmente publicadas, elas revelaram que o nordeste da Inglaterra estava em risco de danos mais profundos. Embora a região ainda sofra com as cicatrizes do declínio da indústria pesada nos anos 80, hoje o nordeste é a única parte da Grã-Bretanha que exporta mais para os países europeus do que importa. E, em meio às indústrias novas e reconstruídas da região, como os farmacêuticos, o mecanismo de recuperação mais significativo foi a Nissan, montadora japonesa, que fica em um gigantesco complexo de fábricas perto da A19, em Washington, perto de Sunderland.A fábrica foi inaugurada com grande cerimônia por Margaret Thatcher em 1986. Sharon Hodgson, agora parlamentar trabalhista de Washington e Sunderland West, que inclui a fábrica, lembra que, quando adolescente, ficou surpresa quando foi anunciado que a Nissan iria se instalar lá. . “Crescendo no nordeste então, nós tínhamos visto tudo perto - as minas, os estaleiros, muitas pessoas saíram do trabalho. Foi o momento mais cruel e mais terrível ”, disse ela. “Quando era jovem, lembro-me do sentimento de esperança e otimismo quando a Nissan chegou, o choque e a surpresa de que realmente conseguiríamos alguma coisa.”Desde então, a operação da Nissan se expandiu para cobrir uma área de 800 acres, operando duas linhas de produção que produzem 519.000 carros por ano - cerca de 55% para exportação para outros países da UE. De acordo com o relatório anual mais recente da empresa, para 2016-17, a operação da Nissan na Grã-Bretanha gerou £ 6,4 bilhões em vendas, empregou 7.755 pessoas e pagou a esses trabalhadores, a maioria vivendo no Nordeste, £ 427 milhões em salários. As empresas que fornecem peças para a Nissan empregam mais 30 mil pessoas em toda a Grã-Bretanha.
“A Nissan não conseguiu recuperar totalmente a área; declínio e privação ainda são predominantes ”, disse Hodgson. “Mas eles são um grande empregador, fornecendo bons empregos, incluindo a cadeia de suprimentos, que é tão importante. Você tem pai e filho trabalhando lá agora, um verdadeiro sentimento de orgulho, e essa produtividade e qualidade é o motivo pelo qual tem sido tão bem-sucedido ”.Ainda hoje, há uma séria preocupação na Nissan que o Brexit ameaça danificar sua operação em Sunderland. A explicação mais clara de como seus negócios no Reino Unido dependem da adesão à UE foi fornecida em fevereiro de 2017 pelo executivo da Nissan, Colin Lawther, comparecendo perante o comitê de comércio internacional do parlamento. Lawther, um químico de formação, iniciou sua carreira na Nissan em 1985, como um dos principais funcionários responsáveis ​​pela instalação da operação do laboratório na fábrica de Sunderland. Ele se tornou vice-presidente sênior da Nissan Europa em manufatura, compras e gerenciamento da cadeia de suprimentos, antes de se aposentar no início deste ano.
Para produzir tantos carros quanto ele, explicou Lawther, a Nissan Sunderland precisa receber e encaixar 5 milhões de peças por dia. Destas peças, 85% são importadas, principalmente da Europa. A fábrica detém apenas peças suficientes para a produção de meio dia, porque é caro armazená-las, de modo que toda a operação de vários bilhões de libras depende desses milhões de peças que chegam diariamente sem barreiras ou atrasos na alfândega.Porque a Grã-Bretanha é atualmente parte da UE, este é um processo simples. Cada um dos 28 estados membros da UE pertence ao mercado único, que foi projetado para facilitar o comércio, removendo tarifas, bem como outras barreiras comerciais e alfandegárias. Em vez de ter 28 regulamentações de segurança industrial diferentes, por exemplo, existe um único conjunto de regulamentações que se aplica a todos os estados membros. O mercado único significa que o comércio entre 28 países é livre, rápido e sem atrito, tal como seria se a UE fosse um país muito grande. "O comércio sem atrito permitiu o crescimento que fez com que nossa fábrica de Sunderland se tornasse a maior fábrica da história da indústria automobilística do Reino Unido, exportando mais da metade de sua produção para a UE", disse a Nissan em comunicado.
“Construímos dois carros a cada minuto”, disse Lawther ao comitê em 2017. “Então você tem 5 milhões de peças chegando todos os dias, e você tem metade do valor em estoque de um dia. Qualquer interrupção nessa cadeia de suprimentos é um desastre completo.“Estamos falando de eficiência de planta, eficiência de inatividade - para ser de classe mundial, temos que ser 97% eficientes. Estamos falando de dois, três, quatro, seis minutos por dia de tempo de inatividade na linha de produção. Mais do que isso é um desastre. Se você começar a falar sobre a interrupção do fornecimento de peças por horas, isso está completamente fora da escala. ”Propaganda
Se a Grã-Bretanha deixar a UE sem garantir um acordo para continuar o comércio sem fricção - o resultado do "Brexit duro" - as relações comerciais da Grã-Bretanha serão reguladas pelas regras da Organização Mundial do Comércio, que não permitem padrões de produtos acordados e, portanto, exigirão fronteiras com a Europa. As regras também impõem tarifas, incluindo 10% em carros, 4,5% em peças de carros. Para a operação de Sunderland da Nissan, Lawther disse ao comitê, bem como prováveis ​​novos atrasos nas fronteiras, o impacto das tarifas irá adicionar cerca de £ 500m por ano de custos adicionais, o que seria "bastante desastroso".De acordo com as avaliações do governo, publicadas em março, um "Brexit duro" levaria a um declínio econômico de 16% no nordeste. Londres, em contraste, com sua economia muito mais variada e o poder financeiro da cidade, sofreria uma queda de apenas 3%.
A figura chave na decisão do destino da operação da Nissan em Sunderland é Carlos Ghosn, um executivo de negócios global nascido no Brasil para pais imigrantes libaneses, depois educado na França. Ghosn, que ficou conhecido como "le cost killer" depois de ter restaurado a fortuna da Renault nos anos 90 com sua incansável eficiência, não é apenas presidente da Nissan, mas também presidente da Renault e da Mitsubishi, e da Renault-Nissan-Mitsubishi. Aliança que permite que as três empresas trabalhem juntas para economizar custos. A Renault detém 43,4% da Nissan, que por sua vez comprou uma participação de 15% na Renault e 34% da Mitsubishi.Desde a votação para deixar a UE, o que foi um choque para a Nissan e outras empresas automobilísticas, Ghosn enfatizou consistentemente dois pontos principais em suas declarações públicas ocasionais. Primeiro, a Nissan não fará mais investimentos quando não souber quais serão os futuros acordos comerciais da Grã-Bretanha. Segundo, se a saída da UE elevar significativamente os custos e as barreiras comerciais, a Nissan considerará reduzir suas operações britânicas. Sunderland é de longe a maior fábrica da Nissan na Europa, mas a empresa possui outras fábricas na Europa. A prioridade atual da aliança, supervisionada por Ghosn, é um programa de corte de custos global de € 10 bilhões (€ 8,9 bilhões) a ser implementado até 2022. Está cada vez mais caminhando para um método de fabricação padrão que pode fazer modelos da Renault e da Nissan. Já as fábricas da Renault em Flins e Le Mans, na França, estão fazendo o Nissan Micra, em grande número.
Embora tenha investido £ 4 bilhões desde 1986 para fazer do Sunderland sua base européia, Ghosn disse que será revisto se a Grã-Bretanha se tornar não competitiva devido ao Brexit. "Não acredito que nenhuma empresa possa manter sua atividade se não for competitiva", disse Ghosn em junho. “Se a competitividade não for mantida, pouco a pouco você terá um declínio. Pode levar algum tempo, mas você vai ter um declínio.

Fonte: The Guardian