quinta-feira, 25 de outubro de 2018

Produção de baterias pode gerar mais poluição


Um novo relatório mostra que as emissões produzidas por grandes baterias para carros elétricos poderiam anular as melhorias de suas baixas emissões por anos.

O relatório vem da Bloomberg New Energy Finance, que geralmente é otimista em relação aos carros elétricos. Em maio, o braço analítico da editora de finanças previu que os carros elétricos representarão metade do mercado global até 2040.

O problema, observa BNEF, é que os lugares que constroem baterias para carros elétricos em todo o mundo usam entre as energias mais sujas. Esses lugares incluem China, Tailândia, Alemanha e Polônia, diz o relatório.

É composto pelo fato de que os carros elétricos mais recentes vêm com baterias cada vez maiores. Pelo seu relatório, a BNEF usava uma bateria de 60 quilowatts-hora, aproximadamente do tamanho do que no Chevy Bolt EV, com seu alcance elétrico de 238 milhas.

Carros com baterias maiores podem ter um impacto desproporcional na poluição da fábrica e podem levar mais anos e quilômetros de condução para compensar as emissões extras produzidas na construção de suas baterias.

Um estudo de 2014 da Universidade da Califórnia, Irvine observou o mesmo fenômeno.

Embora a Alemanha seja conhecida por ter uma das indústrias de energia solar que mais cresce no mundo, o país ainda obtém entre 22% e 37% de sua energia do carvão, e mais onde as fábricas de baterias estão localizadas.

A firma de consultoria Berylls Strategy Advisers observa que, para um carro de 30 kW, a Nissan Leaf levará três anos de direção na Alemanha antes de compensar a poluição extra criada na construção de sua bateria.

A maneira de consertar o problema, observa a BNEF, é que as montadoras usem mais energia renovável nas fábricas de baterias, citando a Tesla Gigafactory, movida a energia solar em Nevada, e a gigante fábrica Northvolt, que planeja usar a energia hidrelétrica.

Outra opção poderia ser construir mais híbridos plug-in com baterias menores que ainda fazem a maior parte da condução em eletricidade e são muito eficientes quando se usa gasolina.

No Salão do Automóvel de Paris no início deste ano, o membro da diretoria da Daimler, Ola Källenius, que deve assumir o cargo de CEO no ano que vem, disse à Bloomberg: "Até 2030, o ciclo de vida [de carros elétricos a bateria] vai melhorar."