Um novo relatório mostra que as emissões produzidas por grandes baterias para carros elétricos poderiam anular as melhorias de suas baixas emissões por anos.
O relatório vem da Bloomberg New Energy Finance, que geralmente é otimista em relação aos carros elétricos. Em maio, o braço analítico da editora de finanças previu que os carros elétricos representarão metade do mercado global até 2040.
O problema, observa BNEF, é que os lugares que constroem baterias para carros elétricos em todo o mundo usam entre as energias mais sujas. Esses lugares incluem China, Tailândia, Alemanha e Polônia, diz o relatório.
É composto pelo fato de que os carros elétricos mais recentes vêm com baterias cada vez maiores. Pelo seu relatório, a BNEF usava uma bateria de 60 quilowatts-hora, aproximadamente do tamanho do que no Chevy Bolt EV, com seu alcance elétrico de 238 milhas.
Carros com baterias maiores podem ter um impacto desproporcional na poluição da fábrica e podem levar mais anos e quilômetros de condução para compensar as emissões extras produzidas na construção de suas baterias.
Um estudo de 2014 da Universidade da Califórnia, Irvine observou o mesmo fenômeno.
Embora a Alemanha seja conhecida por ter uma das indústrias de energia solar que mais cresce no mundo, o país ainda obtém entre 22% e 37% de sua energia do carvão, e mais onde as fábricas de baterias estão localizadas.
A firma de consultoria Berylls Strategy Advisers observa que, para um carro de 30 kW, a Nissan Leaf levará três anos de direção na Alemanha antes de compensar a poluição extra criada na construção de sua bateria.
A maneira de consertar o problema, observa a BNEF, é que as montadoras usem mais energia renovável nas fábricas de baterias, citando a Tesla Gigafactory, movida a energia solar em Nevada, e a gigante fábrica Northvolt, que planeja usar a energia hidrelétrica.
Outra opção poderia ser construir mais híbridos plug-in com baterias menores que ainda fazem a maior parte da condução em eletricidade e são muito eficientes quando se usa gasolina.
No Salão do Automóvel de Paris no início deste ano, o membro da diretoria da Daimler, Ola Källenius, que deve assumir o cargo de CEO no ano que vem, disse à Bloomberg: "Até 2030, o ciclo de vida [de carros elétricos a bateria] vai melhorar."
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