E que história. Um carro que foi produzido em vários formatos e tamanhos entre 1964 e 2002. Em sua história, a Silvia ou S-chassis competiram em inúmeras competições de automobilismo, estrelou alguns dos maiores filmes automotivos de todos os tempos e criou uma cultura de carros de rua baseada na modificação e drift. Nós devemos muito a este carro. Vamos dar uma olhada em onde tudo começou.
Tokyo Motorshow, September 1964 - CSP311
A Nissan revelou o seu novo coupé esportivo. O carro foi chamado de CSP311 (ou o cupê Datsun 1600). Esta inovadora máquina tinha um 96HP 1.6L quatro cilindros em linha tração dianteira, acoplado a uma caixa manual de 4 velocidades. O motor da série Nissan R foi abastecido por dois carburadores SU, avançados para o seu tempo. Porém a coisa mais surpreendente sobre este carro era o peso que estava debaixo de uma tonelada a só 977 kg de peso! Este carro foi uma verdadeira peça de artesanato. O painel foi batido e moldado à mão, um processo longo e árduo que significa que apenas 554 foram vendidos, o Datsun (Nissan na época) cessou a produção, o que significa que este também é um animal muito raro.
A fábrica de Zama foi a base de produção de todos os novos e primeiros corpos S produzidos em massa, o S10. Este foi outro carro desportivo com tração traseira com motor dianteiro. Exceto que desta vez o desenho ilustrou isso com muito mais clareza. O S10 teve um sportback precipitado eo motor tinha crescido em um 1.8L e até mesmo um 2.0L para o mercado americano. O carro foi oferecido aos clientes em um manual de 3 velocidades ou manual de 5 velocidades. Mais uma vez o carro foi mantido com apenas 990 kg de peso.
Em 1979, a Nissan decidiu renovar o modelo S novamente. Desta vez, o carro parecia muito mais moderno, mas não necessariamente melhor. Foi chamado o S110. Este carro novo também veio em formas de corpo variáveis, um primeiro para a gama de Silvia. O carro estava disponível em um coupé de 2 portas ou em um hatchback de 3 portas. O novo carro também tinha uma infinidade de opções de motor, desde um turbodiesel de 1.8L até o famoso 2.4L FJ24, um motor também usado no WRC by Nissan (na forma do 240RS), competindo no lendário Grupo B. Um ponto interessante em relação a motores em torno deste carro, é que ele foi originalmente planejado para ser alimentado por um motor rotativo ou wankle, mas isso provou ser não-confiável e, portanto, a Nissan descartou a idéia. Este novo modelo da Nissan Silvia também acumulou alguns quilos quando comparado ao seu antecessor. O carro agora tinha um peso de 1.105 kg.
Aqui vamos nós. O início da série Silvia como a conhecemos hoje. 1983 marcou o nascimento do Nissan Silvia S12. Este modelo também foi vendido nas versões Hatchback e Coupe. Uma variedade de opções de motores foi oferecida pela Nissan. 1.8L turbo, 2.0L turbo e 3.0L NA V6. Estes motores podem ser montados em uma caixa de câmbio automática de 4 velocidades ou manual de 5 velocidades. O S12 seguiu a fórmula mágica do motor dianteiro e do RWD. No Japão, havia um modelo exclusivo deste carro disponível chamado RS-X Turbo, que foi lançado durante a mania turbo dos anos 80, uma época em que qualquer coisa com a palavra turbo era melhor. Em 1986, este carro foi revisado e efetivamente recebeu um modelo de lifting chamado Mark II, como original ...
O S12 também desempenhou um papel enorme no automobilismo. Depois que o Grupo B foi dizimado por causa da segurança dos pilotos e da torcida, os 240RS acima mencionados não puderam competir e a Nissan usou a especificação norte-americana 200SX SE V6 e competiu entre 1986 e 1989. O 200SX alcançou o primeiro lugar no rally da Costa do Marfim em 1988 e o segundo lugar por dois anos consecutivos no insano Safari Rally 1988 e Safari Rally 1989.
O carro que não precisa de introdução. O S13 Para muitas pessoas, o primeiro carro esportivo verdadeiramente acessível e em sintonia que tinha imensos níveis de confiabilidade. É favorecido por drifters e entusiastas. Em 1988, ganhou o prêmio Japan Car of the Year. No Japão, era conhecido como o 180SX, o 200SX na Europa e o 240SX na América, porque o maior é sempre melhor por lá. Havia 3 modelos, o cupê, o hatchback e o conversível muito raro. Os faróis fixos do cupê foram carregados e usados no S14, mas todos nós amamos os faróis pop up do hatchback. O conversível foi oferecido no início da produção, a aposta nunca realmente vendeu bem por causa do custo e preço a fazer e depois comprar, cerca de 3,25 milhões de ienes em 1988.
O S13 foi produzido pela primeira vez com o mais recente motor S12, o CA18DE e o CA18DET, no entanto, um intercooler melhorado foi adicionado para proporcionar confiabilidade e um ligeiro aumento de potência. No entanto, em 1990 veio a introdução da lendária série SR20, na forma de SR20DE e SR20DET, sendo T para Turbo, é claro. Estes motores foram oferecidos com uma caixa automática de 4 velocidades ou manual de 5 velocidades. O S13 também foi o primeiro carro a oferecer a configuração de suspensão traseira multi-link da Nissan, dando ao carro um desempenho muito superior aos seus rivais.
O S14 é o meu favorito pessoal da série Silvia. Eu acho que é o melhor olhando na variação Kouki. Este carro era todo mais agressivo que o S13, era mais baixo e mais largo. O manuseio também foi melhorado devido a um aumento na faixa e na distância entre eixos. Pode ser uma surpresa, mas quando este carro foi originalmente lançado, ele deixou de ter sucesso, em termos de vendas, em modelos de exportação, como o americano 240SX. É realmente nos últimos 10/15 anos que este carro tornou-se um dos favoritos para drifters e modificadores fora do Japão. "Aero" kits deste carro também estavam disponíveis, incluindo divisores e grandes spoilers traseiros. O carro foi oferecido com um 2.0L SR20DE aspirado naturalmente ou um modelo de turbo disto e também um 2.4L KA24DE.
O que muitas pessoas não sabem é que a Nissan produziu um modelo 270R de edição limitada. Isto incluiu um punhado de guloseimas, tais como, um vented hood, intercooler montado, Nismo borda aerodinâmica, embreagem de serviço pesado, diferencial de deslizamento de 2 vias e cargas de distintivos de Nismo. Oh ye, ele também tinha um motor 270BP sob medida projetado pelo departamento de automobilismo da Nissan sob o capô.
Aqui estamos nós, o último hoorah na programação de Silvia. O S15 O modelo de 1999 foi interessante. Este novo modelo possuía um motor de 250BHP, graças a um conhecido turbo de rolamento de esferas montado no SR20DET. As vendas do S15 melhoraram em relação ao S14, provavelmente devido ao moderno carro esportivo que ele tinha. O S15 foi simplificado para apenas os modelos Spec-S e Spec-R, ambos oferecendo kits "Aero", consistindo de asas traseiras e saias laterais. Como antes este carro também foi oferecido com um manual de 4 velocidades e manual de 5 velocidades No entanto, desta vez, a Nissan também ofereceu um manual de 6 velocidades para os clientes. Este carro também é ridiculamente popular com drifter e modificadores devido às tolerâncias espantosas do estoque interno do SR20 e seleção de peças de reposição gigantesca.
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