(Bloomberg) - A Renault SA definiu metas cautelosas para retornar gradualmente ao desempenho de ganhos pré-pandemia, refletindo os desafios que o CEO Luca de Meo terá de reverter a lutadora montadora francesa.
A empresa tem como meta uma margem operacional de mais de 3% até 2023 e pelo menos 5% até meados da década, de acordo com um comunicado na quinta-feira. Isso se compara a um retorno de 4,8% em 2019, antes de o fabricante acumular perdas recordes em meio à crise de saúde.
De Meo, 53, enfrenta a difícil tarefa de racionalizar uma estrutura de custos inflada e excesso de capacidade de produção enquanto pacifica o Estado francês, o acionista mais poderoso da Renault. O CEO disse que as reduções de despesas que a empresa planejou pouco antes de ele deixar a Volkswagen AG em julho serão alcançadas antes do previsto e definirão novos objetivos para daqui a quatro anos, evitando novos cortes de empregos.
Os planos “podem parecer sem ambição”, mas são “sólidos” e podem ser alcançados mesmo nas piores condições, de Meo disse a analistas. As ações da Renault apagaram as quedas iniciais e quase não mudaram a partir das 14h. em Paris.
“Vemos as metas financeiras para 2025 como conservadoras”, disse Jose Asumendi, analista do JPMorgan Chase & Co. que avalia a Renault como o equivalente a uma compra, disse por e-mail. Ele estima que os objetivos podem ser alcançados até 2022.
A perspectiva de lucros é consistente com a visão da Renault de que levará anos para que a indústria automobilística recupere seu caminho, disse a vice-presidente executiva Clotilde Delbos à Bloomberg Television. As vendas podem se recuperar aos níveis pré-vírus em 2023 nos mercados emergentes, mas pode levar até 2025 para a Europa, a região da qual a Renault depende mais.
“O mundo mudou”, disse ela.
As margens também serão limitadas por altos níveis de depreciação, bem como investimentos em modelos elétricos e híbridos, disse ela. Embora a empresa tenha sido uma pioneira no que diz respeito à eletrificação, a maior parte de seus ativos industriais está ligada a veículos movidos a motor de combustão interna.
Dos 24 modelos que a Renault planeja lançar até meados da década, metade será em segmentos de veículos maiores, que tendem a ser mais lucrativos. Pelo menos 10 serão totalmente elétricos, incluindo o renovado Renault 5, uma placa de identificação mais vendida na França durante os anos 1970.
De Meo, que mudou a marca espanhola Seat da Volkswagen antes de assumir o cargo mais importante na Renault, disse que um EV de mercado de massa vendido por menos de 20.000 euros será um produto chave para a montadora. Ele se recusou a se comprometer a fazer o Renault 5 na França sem garantias sobre os custos dos sindicatos, governos locais e do Estado.
Enquanto de Meo cobiçava a reviravolta alcançada pelo colega francês da Renault, o PSA Group, seus objetivos ficam aquém do que o arquirrival de sua empresa estava alcançando antes de Covid-19 devastar a indústria. A fabricante de carros Peugeot e Citroen está agora à beira de se fundir com a Fiat Chrysler Automobiles NV depois que o governo francês rejeitou a tentativa da empresa ítalo-americana de se unir à Renault.
O plano estratégico de De Meo é o primeiro entregue pela Renault desde a saída de Carlos Ghosn, cuja prisão no Japão em 2018 desencadeou uma crise sem precedentes na empresa francesa e em sua parceira Nissan Motor Co. A aliança de mais de duas décadas quase se desfez após as facções dentro da Nissan empreendeu uma campanha para destituir o presidente e cooperou com os promotores no Japão.
Em uma tentativa de demonstrar coesão dentro da aliança, os chefes da Nissan e da Mitsubishi Motors Corp. falaram durante a apresentação da Renault sobre o apoio ao plano de recuperação e a aproximação entre as empresas.
“Precisamos uns dos outros”, disse Delbos na entrevista, apontando para uma meta de produzir 80% de todos os seus veículos em três plataformas comuns em 2025. “Não há dúvida de que o futuro da Renault, Nissan e Mitsubishi está dentro da aliança . ”
A Nissan e a Renault fizeram planos no ano passado para cortar cada uma mais de 14.000 empregos em todo o mundo, embora de Meo e o presidente Dominique Senard tenham tido que agir com cuidado. Eles estão sob considerável pressão do Estado depois que a Renault fez um empréstimo de 5 bilhões de euros apoiado pelo governo no ano passado.
“O dinheiro era um foco e continua sendo uma preocupação, com uma linha de crédito de 5 bilhões de euros apoiada pelo estado necessária para aumentar a liquidez industrial, que sofreu um golpe de 7,9 bilhões de euros nos primeiros nove meses de 2020. Em resposta, a Renault tem como meta um corte significativo em P&D e gastos de capital até 2025 ”.
As vendas globais da Renault caíram 21% no ano passado para 2,95 milhões de veículos, muito longe da ambição de Ghosn por mais de 5 milhões de veículos anualmente até o final do próximo ano.
Delbos disse que o lema da empresa agora é "cumprir a promessa e entregar mais" e que suas metas de margem devem ser vistas como um piso.
“Nossa ambição é claramente fazer mais”, disse ela.
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