(Bloomberg) - Seis meses após assumir o cargo de chefia na Renault SA, Luca de Meo revelará na quinta-feira seu plano de recuperação, após concluir que a montadora francesa tem sido complacente com o lucro por muito tempo.
O especialista em marcas de origem italiana, responsável por ajudar a elevar a gama Seat da Volkswagen AG, pretende conter perdas recordes na Renault. Espera-se que o homem de 53 anos forneça mais detalhes sobre como ele vai lidar com a pegada de fábrica inchada da empresa e a estabilidade de marcas após já ter anunciado uma nova estrutura corporativa.
Apelidado de "Renaulution", o plano estratégico será o primeiro da empresa desde a demissão de Carlos Ghosn, cuja prisão no Japão em 2018 desencadeou uma crise sem precedentes na Renault e na parceira Nissan Motor Co. O futuro da aliança de décadas repousa nas empresas virando suas fortunas.
O plano de De Meo "deve ser uma mudança radical em como Carlos Ghosn costumava dirigir a empresa", disse Jose Asumendi, analista do JPMorgan Chase & Co. que avalia a Renault como o equivalente a uma compra.
Problemas de ganhos
“Vamos ser sinceros, a Renault não está acostumada a gerar lucro de forma duradoura e sólida”, escreveu de Meo aos funcionários em setembro. Ele alertou que os cortes de custos podem precisar exceder a meta de 2 bilhões de euros (US $ 2,4 bilhões) que a empresa divulgou em maio. Arndt Ellinghorst, analista da Sanford C. Bernstein, espera um número maior, juntamente com uma meta de margem operacional do grupo de 5 a 7% para 2022.
De Meo precisará traçar um caminho cauteloso para libertar a Renault do que ele chamou de "zona vermelha", equilibrando seu próprio senso de urgência com as preocupações do governo francês - o acionista mais poderoso da empresa - sobre empregos locais. Mesmo antes de a pandemia atingir, os lucros haviam sido enfraquecidos pelo desempenho ruim da Nissan de 43% e excesso de capacidade de produção. Uma perda recorde no primeiro semestre do ano passado veio na esteira do primeiro resultado anual negativo da Renault em uma década.
A Renault se apoiou no Estado francês, fazendo um empréstimo de 5 bilhões de euros no início do surto do coronavírus. Com o aprofundamento da crise de saúde, as margens operacionais do grupo caíram para 6,5% negativos nos seis meses até junho, em comparação com 4,8% em 2019. O arquirival PSA Group teve um desempenho muito melhor.
Os cortes de custos mapeados antes da chegada de de Meo incluem a eliminação de 14.600 empregos, a redução da capacidade de produção em um quinto e um foco no valor sobre os volumes perseguidos agressivamente por Ghosn.
Denis le Vot, chefe de vendas, disse na terça-feira que a nova política de preços já está surtindo efeito e é uma das razões pelas quais a queda de 21% nas vendas globais do ano passado, para 2,95 milhões de veículos, excedeu a contração de 14% no mercado geral. Sob Ghosn, a Renault pretendia vender mais de 5 milhões de veículos anualmente até o final do próximo ano.
The Showroom
De Meo está exortando a equipe a emular a recuperação da PSA para sobreviver. A fabricante de carros Peugeot e Citroen se recuperou de uma experiência de quase morte para relatar margens líderes do setor e agora está prestes a concluir uma fusão com a Fiat Chrysler Automobiles NV.
De Meo planeja reconstruir a Renault em torno de quatro pilares: sua divisão homônima, a marca econômica Dacia, a marca de desempenho Alpine e a nova mobilidade. As prioridades incluem a redução da gama de produtos em 30%, passando para SUVs maiores e mais lucrativos e lançando um carro elétrico de fabricação francesa que custa menos de 20.000 euros. Ele até tem um plano para levar a marca Alpine de 65 anos que foi revivida apenas alguns anos atrás no mercado de EV de ponta e expressou admiração pelo popular R4 que remonta aos anos 1960.
A confiança da Renault no mercado europeu de carros pequenos a tornou vulnerável à desaceleração da região e às margens estreitas no segmento, e levará tempo para mudar de rumo. Analistas do Morgan Stanley acreditam que é improvável que a Renault e a Nissan tenham novos modelos que melhorem seu posicionamento e aumentem os ganhos até 2023 ou 2024.
Aliança Renault-Nissan-Mitubishi
A aliança de três vias, que também inclui a Mitsubishi Motors Corp., ficou em segundo plano à medida que cada empresa entrou em modo de sobrevivência em meio à pandemia.
Eles rejeitaram qualquer conversa sobre o reequilíbrio de suas participações cruzadas e desequilibradas e prometeram uma abordagem mais pragmática para trabalhar juntos em áreas que incluem plataformas de veículos e tecnologia.
De Meo alertou contra um jogo de culpar por suas dificuldades passadas e atuais e disse que favorece a cooperação, especialmente em áreas como pesquisa e desenvolvimento e otimização da pegada geográfica de cada empresa.
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