Uma breve introdução à tecnologia OBD-II

The Actron PocketScan is a good entry-level OBD code reader for the driveway mechanic. Actron

O objetivo principal da conexão OBD-II é o teste de emissões, mas uma das primeiras e mais difundidas aplicações disponíveis para os consumidores é a ferramenta de varredura ou o leitor de código. Esses dispositivos às vezes são alimentados por bateria, mas as unidades mais novas podem ser alimentadas pela eletricidade fornecida pela própria conexão OBD. Quando uma luz Check Engine está acesa, esses dispositivos portáteis se conectam à porta OBD-II e simplesmente gravam e exibem qualquer código de problema que o veículo esteja enviando. Os usuários podem então usar o código para ver o que há de errado com o carro e, uma vez que o problema tenha sido corrigido, limpe o código da memória do veículo, desativando a luz Check Engine até a próxima edição surgir.

Esses dispositivos geralmente exibem apenas o código bruto, então você precisará de algum tipo de referência de código para saber a diferença entre um P0302 e um P0455 (para os curiosos, o primeiro significa que o segundo cilindro do seu mecanismo está falhando e o segundo significa simplesmente que você provavelmente deixou o seu reservatório de gasolina aberto). As unidades mais avançadas podem, na verdade, armazenar os códigos de problemas na memória do dispositivo para serem recuperados posteriormente via USB e fazer referência cruzada a bancos de dados da Internet sobre valores de códigos e problemas conhecidos, como o OBD-codes.com.

Data loggers like the CarChip Pro take up very little space.

Onde as ferramentas de varredura são projetadas para serem conectadas à porta OBD para leituras rápidas de código, os registradores de dados são projetados para estarem semi-permanentemente conectados ao veículo. Esses dispositivos menores e muitas vezes sem tela ficam com o veículo conforme ele é conduzido, registrando silenciosamente todas as informações que a porta OBD-II do veículo fornece.
Essa pode ser uma ótima maneira de acompanhar o que seu carro fez, por exemplo, a última semana; mas para os pais com filhos adolescentes, um registrador de dados pode ser uma boa maneira de acompanhar os hábitos de automobilismo de seus jovens condutores. Se o Pequeno Johnny decidir quebrar 100 mph na estrada, você saberá sobre isso - embora, obviamente, depois do fato. Os gerentes de frotas podem usar tecnologia semelhante para acompanhar a maneira pela qual os veículos de sua frota estão sendo dirigidos.


Medidores de economia de combustível

Com mais atenção sendo dada para maximizar a economia de combustível, cada vez mais vimos dispositivos que aproveitam os dados fornecidos pela porta OBD-II para relatar a economia de combustível do veículo usando um monitor externo. O conjunto PID padrão não inclui explicitamente um parâmetro de economia de combustível, mas muitas vezes há informações suficientes sobre o motor e os sistemas de combustível para extrapolar com bastante precisão. No entanto, alguns veículos anteriores a 2008, como o CNET Chevrolet Aveo, podem fornecer dados insuficientes para esses medidores de economia de combustível, resultando em leituras ridiculamente imprecisas.

Além de relatar economia de combustível, alguns desses dispositivos fornecerão aos motoristas relatórios sobre sua economia histórica de combustível. Outros exibirão luzes ou gráficos ECO para orientar os motoristas em direção a mais milhas por galão. Alguns dispositivos, como o PLX Kiwi, oferecem desafios de direção para ajudar a treinar o usuário para ser um motorista mais eficiente

Com todas essas informações sobre velocidade de veículo e motor, ângulo de direção e afins saindo de uma conexão padrão, a porta OBD-II pode ser de grande utilidade para os entusiastas que buscam medir o desempenho de seu veículo em um nível granular. Assim como os medidores de economia de combustível do mercado de reposição podem extrapolar milhas por galão, os computadores de desempenho conectados ao OBD-II podem estimar potência, torque e 0-60 vezes ou fornecer um tacômetro virtual para veículos que não foram equipados com um tacômetro OEM.
Os dispositivos específicos do veículo podem até ser configurados para analisar os PIDs fora do padrão para derivar dados como pressão de aumento ou carga do motor.